Pivotal BlackFly: ultralekki eVTOL, który nie wymaga licencji

Pivotal BlackFly to jeden z nielicznych ultralekkich eVTOL-ów, które trafiły do masowej produkcji i są dopuszczone do lotów rekreacyjnych zgodnie z przepisami FAA Part 103 w USA. Ważąc poniżej 115 kg, z pojedynczym siedzeniem i minimalistycznym sterowaniem joystickiem, BlackFly nie wymaga licencji pilota ani zaświadczeń lekarskich ; jednak producent wymaga od nabywców ukończenia szkolenia przed samodzielnym lataniem. Produkt ten stanowi ważny kamień milowy w rozwoju lotnictwa osobistego, choć jego użycie jest obecnie ograniczone przepisami.

Wprowadzony na rynek w 2023 r. pod marką Pivotal (dawniej Opener), model BlackFly został wycofany z produkcji pod koniec 2024 r., aby zrobić miejsce dla następcy, modelu Helix, którego cena katalogowa wynosi około 190 000 USD (równowartość 4,5 mld VND).

Pochylona konstrukcja kadłuba, stałe łopaty i 8 łopat śmigła.

W przeciwieństwie do popularnych wyobrażeń o „latających samochodach”, BlackFly to konstrukcja ze stałym skrzydłem i pochylonym kadłubem, płynnie przechodząca z pionowego startu do lotu w przód. Za siłę nośną i ciąg odpowiada zespół ośmiu elektrycznych śmigieł; podczas lotu w przód śmigła zaczynają wytwarzać siłę nośną, zmniejszając obciążenie śmigieł pionowych.

Samolot nie posiada podwozia. Zamiast tego zakrzywiony trójnóg służy jako platforma startowo-lądowa, umożliwiając operowanie zarówno na lądzie, jak i na wodzie, zapewniając podstawowe zdolności amfibijne. Takie podejście upraszcza konstrukcję, jednocześnie rozszerzając zakres możliwości operacyjnych w dopuszczalnym terenie.

Minimalistyczny kokpit, szybka nauka obsługi joysticka.

BlackFly wykorzystuje pojedynczy joystick do sterowania większością operacji lotniczych. Joystick steruje startem/lądowaniem; ruch boczny kontroluje prędkość i kąt pochylenia. Za pomocą jednego przycisku pilot może przełączać się między dwoma trybami: zawisu (stabilność pionowa, precyzyjne manewrowanie) i przelotu (pochylenie kadłuba do przodu w celu lotu do przodu).

Aby obniżyć wymagania wstępne dla nowych użytkowników, Pivotal wymaga od wszystkich właścicieli uczestnictwa w szkoleniach wewnętrznych. W swoim ośrodku w Palo Alto, kursanci ćwiczą na symulatorach wirtualnej rzeczywistości połączonych z fotelami symulującymi starty i lądowania. Według firmy, większość kursantów opanowuje podstawowe operacje już po kilku dniach; certyfikowana grupa użytkowników obejmuje zarówno nastolatków, jak i osoby powyżej 80. roku życia.

Wydajność i doświadczenie w rzeczywistych lotach

Sercem samolotu BlackFly jest sterowany programowo system nawigacji, naprowadzania i sterowania lotem. Komputer pokładowy stale dostraja prędkość śmigła i kąt nachylenia skrzydeł, aby utrzymać równowagę, automatycznie kompensując wiatr i nagłe manewry, zmniejszając w ten sposób zmęczenie pilota. Przejście z zawisu do przelotu jest płynne, ponieważ kadłub przechyla się, a skrzydła zaczynają generować siłę nośną.

W praktyce brak kół podwozia wymaga odpowiedniej powierzchni gruntu lub wody dla zakrzywionego podwozia. W zamian taka konstrukcja zmniejsza złożoność mechaniczną i umożliwia bardziej elastyczne operowanie w terenie w dopuszczalnych zakresach.

Bezpieczeństwo i technologia wspomagająca

BlackFly wykorzystuje algorytmy bezpieczeństwa, aby zapobiegać sytuacjom przekraczającym ograniczenia aerodynamiczne, które mogłyby doprowadzić do utraty kontroli. W sytuacjach awaryjnych samolot jest wyposażony w spadochrony otwierane z kadłuba, co pozwala na bezpieczniejsze lądowanie zarówno samolotu, jak i pilota.

Ponieważ BlackFly jest klasyfikowany jako samolot ultralekki zgodnie z Częścią 103, nie wymaga formalnej licencji pilota; jednak jego użytkowanie jest ograniczone: może latać tylko w obszarach słabo zaludnionych, nie nad miastami ani autostradami, i nie w nocy. Te ograniczenia jednoznacznie pozycjonują BlackFly jako samolot rekreacyjny, a nie rozwiązanie do masowego transportu miejskiego.

Cennik i pozycjonowanie: rozrywka osobista, inna droga niż latające taksówki.

Pivotal wybrał ścieżkę skoncentrowaną na załogowych pojazdach osobowych, ale ze znaczną automatyzacją skomplikowanych elementów sterowania aerodynamicznego. To podejście różni się od podejścia wielu startupów eVTOL, które dążą do stworzenia w pełni autonomicznych latających taksówek do celów komercyjnych. W 2023 roku firma zmieniła nazwę z Opener na Pivotal, a pod koniec 2024 roku wycofała BlackFly, aby skupić się na Helix – swoim następcy z ulepszoną konstrukcją i oprogramowaniem, którego cena wynosi około 190 000 dolarów (równowartość 4,5 miliarda VND).

W sytuacji, gdy eVTOL wciąż stanowi niszę, BlackFly udowadnia, że technologia cyfrowego sterowania lotem może obniżyć barierę wejścia dla indywidualnych użytkowników, choć jej powszechne przyjęcie zależy od ram prawnych i akceptacji społecznej.

Główna tablica informacyjna

Kategoria	Informacja
Klasyfikować	Ultralekki samolot eVTOL (część 103 FAA)
Waga	Poniżej 115 kg
Liczba miejsc	1 miejsce
System podnoszenia/pchania	8 łopatek wentylatora elektrycznego
Konfiguracja aerodynamiczna	Stałe skrzydła, odchylany kadłub; funkcja zawisu/lotu
Kontrola	Wymagany joystick obsługiwany jedną ręką; przycisk przełączania trybu.
Lądowanie/Start	Statyw zakrzywiony; działa na lądzie i wodzie.
Wymagane prawo jazdy	Nie (zgodnie z Częścią 103); obowiązkowe szkolenie w Pivotal.
Sprzęt bezpieczeństwa	Algorytm ochrony lotu; spadochron awaryjny
Czas produkcji	Rozpoczęto w 2023 r., zakończono pod koniec 2024 r.
Model sukcesji	Pivotal Helix, około 190 000 dolarów (4,5 miliarda VND)

Zakończyć

Mocne strony

Licencja pilota Part 103 nie jest wymagana; niski próg wejścia (zapewnione jest obowiązkowe szkolenie).
Minimalistyczne sterowanie joystickiem; intuicyjne przełączanie trybów Hover/Cruise.
Stabilność lotu kontrolowana jest przez oprogramowanie. Posiada spadochron awaryjny.
Łodzie desantowe umożliwiają prowadzenie działalności na lądzie i wodzie w dozwolonych granicach.
Jest to jeden z ultralekkich eVTOL-ów produkowanych masowo.

Limit

Loty są dozwolone wyłącznie na obszarach słabo zaludnionych i nie są dozwolone w nocy; nie nadają się one do powszechnego obecnie transportu miejskiego.
Jest tylko jedno takie miejsce; służy ono głównie rozrywce.
Model nie posiada kółek do lądowania, wymagany jest odpowiedni punkt lądowania dla statywu.
Produkcja zakończyła się pod koniec 2024 r.; dostawami zajęła się firma Helix.

Źródło: TechSpot

Source: https://baonghean.vn/pivotal-blackfly-evtol-sieu-nhe-khong-can-bang-lai-10309013.html