Chiński samolot C919 w drodze na podbój Zachodu.

Nowa generacja samolotów pasażerskich C919 urzeczywistnia ambicje Chin, które realizowały się od dziesięcioleci. Dwusilnikowy, wąskokadłubowy C919, produkowany przez Commercial Aircraft Corporation of China (Commac) od ponad 15 lat, może przewieźć do 192 pasażerów na trasach długodystansowych o długości do 5555 km.

Rok po swoim pierwszym locie, który odbył się w maju 2023 r., samolot ten jeszcze bardziej umocnił reputację Chin jako globalnego producenta sprzętu lotniczego i kosmicznego, co jest pozycją godną statusu drugiego co do wielkości rynku podróży lotniczych na świecie .

Jednak zanim C919 i Comac osiągną taki sam sukces, jak ich rywale z Airbusa i Boeinga, wciąż pozostaje wiele przeszkód. Certyfikacja zdatności do lotu od zagranicznych agencji i dowód rentowności samolotu to dwa kluczowe kamienie milowe, które wciąż czekają na osiągnięcie.

Comac ma ambicje, aby wprowadzić samolot C919 na arenę światową. Zdjęcie: Lau Ka-kuen

Historia sukcesu krajowego

Prawie dokładnie 10 lat temu prezydent Xi Jinping odwiedził siedzibę Comac w Szanghaju. Siedząc w fotelu pilota prototypowego samolotu C919, wezwał zespół pilotów i inżynierów do niestrudzonej pracy nad zbudowaniem pierwszego nowoczesnego chińskiego odrzutowca komercyjnego.

W ciągu następnej dekady nad projektem C919 współpracowało ponad 100 000 inżynierów i pracowników z 36 uniwersytetów i 200 przedsiębiorstw z całych Chin, a łączna wartość inwestycji sięgnęła setek miliardów juanów.

Pomimo początkowych niepowodzeń, C919 przeszedł stosunkowo bezproblemowy start. Ten chiński samolot od roku służy w liniach China Eastern Airlines, a cztery z nich obsługują trasy krajowe między Szanghajem a trzema głównymi miastami. Do początku maja samolot przewiózł łącznie 245 000 pasażerów w 1800 lotach.

Po międzynarodowym debiucie na Singapore Airshow w lutym samolot C919 przygotowuje się do swojego pierwszego komercyjnego lotu poza Chinami kontynentalnymi: czarterowego lotu z Hongkongu do Szanghaju zaplanowanego na 1 czerwca.

Dla Pekinu samolot C919 jest powodem do dumy i dowodem postępu Chin w badaniach i produkcji zaawansowanych technologii.

Poza znaczeniem politycznym , upór Pekinu w dążeniu do posiadania własnego samolotu ma również implikacje komercyjne, ponieważ może on wykorzystać ogromny potencjał rynku i państwa, aby zapewnić C919 start. Ponad jedna piąta nowych samolotów na świecie będzie latać w chińskiej przestrzeni powietrznej do 2041 roku.

Popyt na nowe samoloty w drugiej co do wielkości gospodarce świata osiągnie w tym okresie 9284 egzemplarzy, o wartości około 1,47 biliona dolarów. Comac szacuje, że do 2041 roku zapotrzebowanie kraju na samoloty wąskokadłubowe wyniesie 6288 egzemplarzy, a potencjalna wartość podaży wyniesie 749,3 miliarda dolarów.

Wyścig o uznanie za granicą.

Aby zwiększyć swój sukces na rynku krajowym, firma Comac rozpoczęła międzynarodowe starania o uzyskanie certyfikatu zdatności do lotu samolotu C919 od Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA).

Po uzyskaniu certyfikatu Comac będzie mógł oferować swoje samoloty zagranicznym nabywcom jako alternatywę dla europejskiego Airbusa, który ma problemy ze zwiększeniem produkcji, oraz Boeinga, który pogrążony jest w kryzysie po serii poważnych wypadków.

Jie Yuwen, zastępca dyrektora Centrum Certyfikacji Zdatności do Lotu Chińskiej Administracji Lotnictwa Cywilnego (CAAC), powiedział: „Postawiliśmy sobie za cel uzyskanie pełnej akceptacji EASA do 2025 roku”. Podpisał krajowy certyfikat dla samolotu C919, zezwalając mu na wykonywanie lotów płatnych.

Dyrektor Gu Xin również potwierdził, że termin to 2025 rok. Powiedział: „Uważamy, że samolot, który uzyskał certyfikację do lotów w Chinach, będzie również bezpieczny do lotów gdzie indziej”, dodając, że on i jego współpracownicy skrupulatnie przeanalizowali ponad 6100 raportów dotyczących krajowej certyfikacji C919.

Od lewej do prawej: pan Jie Yuwen i pan Gu Xin. Zdjęcie: Frank Chen

Niektórzy obserwatorzy branży twierdzą, że cel certyfikacji do 2025 roku jest ambitny. Mayur Patel, dyrektor regionalny OAG Aviation w Azji, wiodącego globalnego dostawcy danych podróżniczych, powiedział, że proces certyfikacji w UE jest bardzo rygorystyczny.

„Być może byłoby przesadnym optymizmem oczekiwać, że wszystko szybko się wyjaśni, ale byłbym ostrożnie optymistyczny, gdyby C919 ostatecznie uzyskał certyfikat EASA” – powiedział.

Jednak ostatnie doniesienia sugerują, że C919 nadal jest pod lupą. EASA stwierdziła, że ​​chiński samolot jest „zbyt nowy”, aby uzyskać homologację w 2026 roku i że unijny organ nadzoru „potrzebuje czasu”, aby zezwolić na jego eksploatację.

Jie potwierdził, że cel na rok 2025 pozostaje niezmieniony, choć przyznał, że istnieją liczne przeszkody na drodze do ratyfikacji oraz pewne różnice w standardach i metodologii między CAAC i EASA.

Czy sprzedaż modelu C919 okaże się sukcesem?

Chińscy urzędnicy ds. lotnictwa przyznają, że przyciągnięcie zagranicznych linii lotniczych może być trudniejszym zadaniem niż przekonanie unijnych regulatorów. Według Gu Xina, próg sukcesu komercyjnego serii samolotów wynosi 1000 lub więcej egzemplarzy.

John Grant, założyciel londyńskiej firmy konsultingowej JG, zajmującej się lotnictwem, powiedział, że linie lotnicze nadal nie są zainteresowane modelem C919. „C919 może być atrakcyjny dla regionalnych linii lotniczych w Chinach, ale nie jest zbyt atrakcyjny dla linii spoza regionu, które są wierne Boeingowi lub Airbusowi”.

„Dla linii lotniczych wybór samolotu jest kwestią fundamentalną, najważniejszym czynnikiem kosztowym. Wymaga to całkowitego zaufania do typu samolotu i jego osiągów, wsparcia operacyjnego oraz elastyczności na wielu trasach” – powiedział.

Analityk lotnictwa Li stwierdził, że ograniczona liczba egzemplarzy C919 oznacza wyższe koszty lotów i serwisu w porównaniu z bardziej popularnymi modelami samolotów. Niektórzy analitycy zwrócili również uwagę na wady konstrukcyjne C919 w porównaniu z konkurentami od bardziej uznanych producentów.

Ponadto istnieją obawy dotyczące stosunkowo wysokiego wykorzystania stali w modelu C919 w porównaniu z materiałami kompozytowymi, co może sprawić, że będzie on cięższy i mniej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa niż porównywalne modele zachodnie. Analitycy wskazują również, że ostrożna konstrukcja C919 jest mniej wydajna niż A320neo firmy Airbus.

Technicy pracują na symulatorze C919 w ośrodku szkoleniowym Comac w Szanghaju. Zdjęcie: Frank Chen

Jednak te czynniki nie osłabiły wysiłków firmy Comac, aby zdobyć udział w rynku. Producent zaczął dokładać wszelkich starań, aby przyciągnąć potencjalnych klientów do swoich samolotów.

Firma Comac zabrała samolot C919 na trasę pokazową po Azji Południowo-Wschodniej, uzyskując specjalne pozwolenia na lądowanie w Wietnamie, Laosie, Kambodży, Malezji i Indonezji, aby przewoźnicy mogli przyjrzeć się mu z bliska.

Yusof skomentował: „Azja będzie miejscem, w którym C919 sprawdzi się lepiej niż Europa. Nie zdziwiłbym się, gdyby w ciągu najbliższych 24 miesięcy złożyło zamówienie duże linie lotnicze spoza Chin. Ogólnie rzecz biorąc, samolot lata dobrze, jest cichy i oferuje dobry stosunek jakości do ceny”.

W Europie dyrektorzy irlandzkich tanich linii lotniczych Ryanair wielokrotnie wyrażali zainteresowanie chińskimi samolotami, odkąd firma podpisała w 2011 r. protokół ustaleń (MOU) z firmą Comac.

Patel z OAG powiedział, że to „dobry moment” dla C919, aby spróbował przejąć udziały w rynku od dwóch gigantów, ponieważ Airbus zmaga się z problemami w produkcji, ponieważ linie lotnicze dokonują ponownej oceny ocen bezpieczeństwa Boeinga.

Ngoc Anh (według SCMP)

Źródło: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-บน-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html