Stany Zjednoczone otwierają nowy „front taryfowy”, wiele gałęzi przemysłu jest na celowniku

Prezydent USA Donald Trump ogłosił 25 września wprowadzenie szeregu nowych ceł importowych, w tym 100-procentowego podatku na produkty farmaceutyczne i 25-procentowego podatku na ciężarówki oraz inne towary, które będą obowiązywać od przyszłego tygodnia.

Cła stały się sztandarowym narzędziem polityki drugiej kadencji Trumpa, a cła sięgają od 10% do 50% na import od partnerów handlowych i wiele konkretnych produktów. Ten krok zwiększa niepewność w globalnych perspektywach gospodarczych i utrudnia przedsiębiorstwom podejmowanie decyzji inwestycyjnych.

Nowe środki są postrzegane jako wzmocnienie podstaw prawnych polityki podatkowej administracji Trumpa, gdyż Sąd Najwyższy rozważa legalność szeroko zakrojonych taryf, które wprowadził.

Prezydent Trump ogłosił również 50% cło na szafki kuchenne i umywalki łazienkowe, a także 30% cło na meble tapicerowane. Wszystkie te cła zaczną obowiązywać 1 października 2025 roku. Dodał, że cła wynikają z ogromnego wolumenu importu, który uderza w krajowych producentów. 100% cło na wszystkie leki markowe lub opatentowane będzie miało zastosowanie do wszystkich importowanych produktów, chyba że firma rozpoczęła już budowę zakładu produkcyjnego w Stanach Zjednoczonych.

Administracja Trumpa prowadzi obecnie dziesiątki dochodzeń w sprawie wpływu na bezpieczeństwo narodowe takich towarów jak turbiny wiatrowe, samoloty, półprzewodniki, polikrzem, miedź, drewno i minerały krytyczne, co może stanowić podstawę do nałożenia nowych ceł. W tym tygodniu Trump zapowiedział również dodatkowe dochodzenia dotyczące środków ochrony osobistej, robotyki i maszyn przemysłowych.

Pan Trump uczynił cła kluczowym narzędziem dyplomatycznym swojej prezydentury, wykorzystując je do renegocjacji umów handlowych, wywierania presji politycznej i wymuszania ustępstw od innych krajów. Jego administracja promowała również cła importowe jako główne źródło dochodów. Sekretarz Skarbu Scott Bessent powiedział, że Stany Zjednoczone mogą zebrać 300 miliardów dolarów z ceł do końca roku, ponad trzykrotnie więcej niż średni dochód z podatków w ostatnich latach.

Wcześniej pan Trump nałożył cła z powodów bezpieczeństwa narodowego na stal, aluminium i produkty pochodne, małe samochody i części, a także miedź.

Umowy handlowe podpisane przez Stany Zjednoczone z Japonią, Unią Europejską (UE) i Wielką Brytanią zawierają postanowienia ograniczające cła na niektóre produkty, takie jak samochody, półprzewodniki i produkty farmaceutyczne, co oznacza, że nowe cła nie przekroczą uzgodnionych pułapów.

Pan Trump powiedział, że nowy podatek na ciężarówki ma chronić amerykańskich producentów przed „nieuczciwą konkurencją” z zewnątrz, a jednocześnie pomóc takim firmom jak Peterbilt i Kenworth (część Paccar) lub Freightliner (część Daimler Truck).

Organizacja Pharmaceutical Research and Manufacturers of America sprzeciwia się nowemu podatkowi od leków, argumentując, że 53% wartości surowców wykorzystywanych w produktach farmaceutycznych zużywanych w USA, wynoszącej 85,6 miliarda dolarów, jest wytwarzane w kraju, a reszta pochodzi z Europy i jej sojuszników.

Izba Handlowa USA również zaapelowała o nienakładanie ceł na ciężarówki, podkreślając, że pięć największych krajów importujących – Meksyk, Kanada, Japonia, Niemcy i Finlandia – to bliscy sojusznicy lub partnerzy, którzy nie stanowią zagrożenia dla bezpieczeństwa narodowego USA.

W sierpniu 2025 roku Trump obiecał nałożenie nowych podatków na meble, mając na celu „przywrócenie przemysłu meblarskiego stanom takim jak Karolina Północna, Karolina Południowa i Michigan”. Według danych rządowych, zatrudnienie w przemyśle drzewnym i meblarskim w Stanach Zjednoczonych spadło o połowę od 2000 roku, do około 340 000 osób.

Wyższe cła na pojazdy użytkowe mogą podnieść koszty transportu, wywierając presję na inflację w momencie, gdy pan Trump obiecał obniżenie cen, zwłaszcza na artykuły pierwszej potrzeby, takie jak żywność.

Meksyk również sprzeciwia się nowemu podatkowi. W maju 2025 roku przedstawiciele Meksyku poinformowali Departament Handlu USA, że średnio meksykańskie ciężarówki eksportowane do USA zawierały 50% amerykańskich podzespołów, w tym silniki Diesla. W ubiegłym roku Stany Zjednoczone importowały z Meksyku części do pojazdów ciężarowych o wartości prawie 128 miliardów dolarów. Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów również wypowiedziało się przeciwko nowemu podatkowi, twierdząc, że japońskie firmy ograniczyły eksport, jednocześnie zwiększając produkcję średnich i ciężkich ciężarówek w USA.

Source: https://vtv.vn/my-mo-mat-tran-thue-quan-moi-hang-loat-nganh-hang-lot-vao-tam-ngam-100250926151354892.htm