Przyczyna budowy obwodnicy nr 3 w Ho Chi Minh City, odcinek Tan Van

10% opóźnienia

Ministerstwo Transportu właśnie ogłosiło wnioski z posiedzenia wiceministra transportu Le Anh Tuana, poświęconego przeglądowi realizacji projektu składowego 1A inwestycji budowlanej Tan Van-Nhon Trach, fazy 1 obwodnicy Ho Chi Minh City 3.

Budowa drogi obwodowej nr 3, odcinek Tan Van – Nhon Trach (zdjęcie: My Le).

Według raportu zarządu projektu My Thuan, dotychczasowy postęp prac budowlanych w ramach całego projektu wyniósł 43%, co oznacza 10,8% opóźnienia.

Z tego pakiet CW1 zrealizował prawie 64% planu, pakiet CW2 zrealizował tylko ponad 12%, ze względu na brak wystarczającej ilości miejsca na budowę i skąpe dostawy piasku.

Projekt obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 3, odcinek Tan Van – Nhon Trach, ma długość ponad 8 km i przebiega przez prowincję Dong Nai (ponad 6 km) i Ho Chi Minh City (prawie 2 km).

Punkt początkowy przecina się z drogą prowincjonalną 25B (Nhon Trach, Dong Nai). Punkt końcowy przecina się z drogą ekspresową Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.

Trasa posiada jezdnię o szerokości 20,5 - 26 m, w tym 4 pasy ruchu dla pojazdów samochodowych i 2 pasy mieszane, prędkość projektowa 80 km/h.

Łączny kapitał inwestycyjny projektu wynosi około 6,955 mld VND i pochodzi z pożyczek ODA od rządu koreańskiego za pośrednictwem Funduszu Współpracy na rzecz Rozwoju Gospodarczego oraz kapitału uzupełniającego od rządu wietnamskiego.

Projekt rozpoczął się we wrześniu 2022 r., a jego zakończenie planowane jest na wrzesień 2025 r.

Aby przyspieszyć realizację projektu, wiceminister transportu zwrócił się do zarządu projektu My Thuan z prośbą o dalszą współpracę z dystryktem Nhon Trach, wzywając do przyspieszenia prac oczyszczających teren i przeniesienia prac związanych z infrastrukturą techniczną w celu przekazania całego terenu przed 31 marca 2024 r.

„Zarząd Projektu My Thuan oraz konsultanci nadzorujący muszą zapewnić odpowiednią liczbę personelu, aby regularnie i szybko kontrolować teren budowy, kontrolować postęp i jakość budowy, aby zapewnić zgodność z zatwierdzonym projektem i instrukcjami technicznymi; muszą też szybko proponować rozwiązania mające na celu usunięcie trudności, problemów lub korekt pojawiających się w trakcie budowy” – polecił wiceminister.

W przypadku pakietu CW1 jednostki mają obowiązek dostosować ogólny i szczegółowy postęp prac budowlanych projektu jako podstawę wdrożenia, aby zapewnić jego ukończenie przed 30 kwietnia 2025 r. zgodnie z wytycznymi Premiera.

W szczególności należy uwzględnić czas potrzebny na rozwiązanie problemów, pojawiające się problemy lub niedogodności związane z pogodą, dostawami materiałów itp. (jeśli takie wystąpią).

Zarząd projektu My Thuan oraz konsultant nadzorujący odpowiadają za przegląd zatwierdzonej dokumentacji technicznej i instrukcji technicznych, kolejność prac konstrukcyjnych konstrukcji dźwigarów oraz środki mające na celu kontrolę ugięcia głównego przęsła mostu Nhon Trach z powodu braku równoczesnego prowadzenia prac budowlanych; pilne ukończenie korpusu filaru i belek zwieńczających filary przęseł dojazdowych, aby wkrótce zainstalować dźwigar Super-T.

W pakiecie CW2 wiceminister zwrócił się do wykonawców z prośbą o niezwłoczną mobilizację wszystkich maszyn, sprzętu i zasobów budowlanych w miejscach, w których przekazano plac budowy, w celu zrekompensowania opóźnionej ilości materiału w porównaniu z planem; o proaktywne poszukiwanie legalnych źródeł materiałów piaskowych w celu pełnej i szybkiej realizacji projektu oraz o priorytetowe potraktowanie koordynacji budowy na odcinkach, na których konieczne jest zastosowanie słabego gruntu, co wiąże się z długim czasem oczekiwania na załadunek.

Pełna korekta polityki inwestycyjnej dla mostu Nhon Trach w maju

Odnosząc się do zmiany polityki inwestycyjnej polegającej na włączeniu do projektu jednostki mostu Nhon Trach, wiceminister transportu ocenił, że obecny postęp jest bardzo powolny.

„W odniesieniu do tej treści, Kancelaria Rządowa nakazała rozpoczęcie prac od kwietnia 2023 r., jednak Ministerstwo Transportu otrzymało wniosek od Zarządu Projektu My Thuan dopiero pod koniec stycznia 2024 r.

Inwestycja w rozbudowę mostu Nhon Trach jest niezwykle pilna, gdyż ma na celu zagwarantowanie synchronicznej, bezpiecznej i płynnej eksploatacji całej obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3, zgodnie ze skalą tej drogi ekspresowej.

„Mój Zarząd Projektu Thuan czerpie poważne wnioski z doświadczeń powolnego wdrażania zmian w polityce inwestycyjnej projektu; należy pilnie złożyć raport na temat otrzymanych i wyjaśnionych uwag od agencji podległych Ministerstwu w sprawie raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu, uzupełnić dokumentację i zalecić Ministerstwu Transportu złożenie raportu rządowi w marcu 2024 r.

Kolejny proces wdrażania musi być ściśle skoordynowany z jednostkami Rady ds. Wycen, zwłaszcza z agencją wyceny, Ministerstwem Planowania i Inwestycji, aby szybko przedstawić raport, wdrożyć go i dążyć do zakończenia dostosowywania polityki inwestycyjnej do maja 2024 r. - zarządził szef Ministerstwa Transportu.

Zarząd projektu My Thuan ma również za zadanie proaktywnie zorganizować realizację kolejnych etapów zatwierdzania zmian w projekcie inwestycyjnym, negocjować ze sponsorem zmianę i uzupełnienie umowy kredytowej na rzecz projektu w celu przyspieszenia postępów realizacji oraz jak najszybciej rozpocząć budowę.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/nguyen-nhan-vanh-dai-3-tphcm-doan-tan-van-nhon-trach-cham-tien-do-192240326222301057.htm