Zrównoważone paliwa – rozwiązania dla zielonego lotnictwa

Potrzeba zrównoważonych paliw lotniczych

30. Konferencja Stron Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie Zmian Klimatu (COP30) oficjalnie rozpoczęła się 10 listopada. Jednym z głównych tematów konferencji są biopaliwa. Uważa się je za kluczowe rozwiązanie w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla na świecie , a przemysł lotniczy nie jest tu wyjątkiem.

Emisje dwutlenku węgla z przemysłu lotniczego stanowią od 2,5% do 3% całkowitych emisji globalnych. Jednak przemysł lotniczy jest uważany za jeden z sektorów najtrudniejszych do dekarbonizacji. Kluczem do tego jest zrównoważone paliwo. Zrównoważone paliwo lotnicze to odnawialne źródło energii pozyskiwane z surowców takich jak zużyty olej kuchenny, odpady rolnicze , odpady komunalne i niektóre rodzaje alg. W przeciwieństwie do konwencjonalnych paliw lotniczych, które pochodzą z ograniczonych zasobów paliw kopalnych, zrównoważone paliwo lotnicze jest odnawialną, niskoemisyjną alternatywą, która może znacząco zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych. Oczekuje się, że zrównoważone paliwo lotnicze przyczyni się do około 65% redukcji emisji dwutlenku węgla niezbędnej do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku.

Przetwarzanie zużytego oleju kuchennego na paliwo lotnicze w Chinach

Popyt na zrównoważone paliwo lotnicze dynamicznie rośnie i w najbliższej przyszłości ma szansę stać się lukratywnym rynkiem, ponieważ Stany Zjednoczone, Unia Europejska i wiele innych krajów wymagają mieszania i stopniowego zastępowania paliw kopalnych paliwami zrównoważonymi. Chiny również intensyfikują swoje badania, rozwój i produkcję zrównoważonego paliwa lotniczego z zużytego oleju spożywczego.

W ekskluzywnej restauracji w Chengdu goście delektują się pikantnym hotpotem, nieświadomi, że resztki oleju kuchennego, które po sobie zostawiają, dostaną drugie życie jako paliwo lotnicze. W związku z tym, że restauracje w mieście wyrzucają rocznie około 150 000 ton zużytego oleju kuchennego, lokalna firma Jinshang znalazła sposób na przetwarzanie zużytego oleju i eksportowanie go w celu przetworzenia na paliwo lotnicze. Wieczorami zbieracze odwiedzają setki restauracji, aby odebrać beczki resztek tłustego bulionu, a następnie dostarczyć je na obrzeża miasta, gdzie znajduje się fabryka. Olej jest pompowany do dużych zbiorników i poddawany procesowi rafinacji w celu usunięcia pozostałości wody i zanieczyszczeń, tworząc klarowny, żółtawy olej przemysłowy.

„Nasz syczuański kocioł jest znany na całym świecie. Nie tylko jest to możliwe, ale i w pełni wykorzystywane. Nasza firma zbiera około 300–400 ton oleju odpadowego dziennie. A to tylko ilość oleju zbieranego przez jedną firmę” – powiedział Ye Bin, prezes Jinshang Environmental Technology Company.

Rafinowany olej odpadowy jest następnie eksportowany do klientów głównie w Europie, Stanach Zjednoczonych i Singapurze. Będzie on dalej przetwarzany w celu wytworzenia zrównoważonego paliwa lotniczego.

Pan Dong-Diner powiedział: „Myślę, że wykorzystanie odpadów jest korzystne dla całego systemu recyklingu i jest bardzo przyjazne dla środowiska”.

Według Międzynarodowej Agencji Energii biopaliwa mają kluczowe znaczenie dla dekarbonizacji sektora lotniczego. Zrównoważone paliwa lotnicze produkowane z biosurowców mogą zmniejszyć emisję dwutlenku węgla nawet o 80% w porównaniu z konwencjonalnymi paliwami lotniczymi.

Zastosowanie zrównoważonych paliw lotniczych stanowi podstawowe rozwiązanie w branży lotniczej, pozwalające ograniczyć emisje.

Trudności we wdrażaniu zrównoważonych paliw lotniczych

Wdrożenie zrównoważonych paliw lotniczych jest kluczowym rozwiązaniem dla branży lotniczej, pozwalającym na redukcję emisji, ale proces wdrażania wciąż napotyka na wiele trudności i poważnych wyzwań, takich jak wysokie koszty lub problemy z dostawami i produkcją.

Największą barierą są wysokie koszty produkcji. Obecnie zrównoważone paliwo lotnicze kosztuje od dwóch do pięciu razy więcej niż tradycyjne paliwa kopalne. Ten wysoki koszt wynika ze złożonego procesu produkcji i jej małej skali. Budowa nowych zakładów produkujących zrównoważone paliwo lotnicze, zwłaszcza tych wykorzystujących zaawansowane technologie, wymaga ogromnych nakładów inwestycyjnych. Chociaż wiele krajów stosuje politykę wsparcia, zachęty nie są wystarczająco silne, aby zrównoważyć różnicę w kosztach i zachęcić linie lotnicze do szybkiego przejścia na nowe paliwo. Drugim wyzwaniem jest podaż. Obecnie globalna produkcja zrównoważonego paliwa lotniczego zaspokaja jedynie niewielką część zapotrzebowania na paliwo lotnicze.

Pan Hemant Mistry, Dyrektor ds. Transformacji Energetycznej w Międzynarodowym Zrzeszeniu Transportu Lotniczego (IATA), skomentował: „Zrównoważone paliwo lotnicze stanowi obecnie mniej niż 0,1% całkowitego zużycia paliwa lotniczego, ze względu na koszty przetwarzania i stosunkowo niewielką liczbę dostawców. W związku z tym w nadchodzących latach konieczne jest zwiększenie produkcji, aby linie lotnicze miały większy dostęp do zrównoważonego paliwa lotniczego”.

Ze względu na niepewność gospodarczą oraz rosnące koszty energii i eksploatacji, szacuje się, że do 2030 r. zapasy zrównoważonego paliwa lotniczego będą o 30–45% niższe niż cele branży lotnictwa komercyjnego.

Świat naciska na zrównoważone paliwo lotnicze

Chociaż nadal występują trudności we wdrażaniu zrównoważonego paliwa lotniczego, jest to nieunikniony kierunek dla światowego przemysłu lotniczego. Wiele krajów promuje zrównoważone paliwo lotnicze, wprowadzając opłaty za paliwo ekologiczne.

Od października 2026 roku pasażerowie lecący z Singapuru będą musieli uiścić dopłatę w wysokości od 1 do 41,60 SGD. Opłata ta zostanie wykorzystana na zakup zrównoważonego paliwa lotniczego, co ma na celu zmniejszenie śladu węglowego branży lotniczej. Opłata będzie naliczana na podstawie przebytej odległości i klasy podróży pasażera. Na przykład, pasażer klasy ekonomicznej zapłaci 1 SGD, czyli równowartość 20 000 VND, za lot do Azji Południowo-Wschodniej.

Air France zachęca również pasażerów do wpłat na fundusz zakupu zrównoważonego paliwa lotniczego. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej (UE), linie lotnicze muszą zwiększyć obowiązkowy udział zrównoważonego paliwa lotniczego do 6% do 2030 roku i 70% do 2050 roku.

Source: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm