Budowa najbardziej zatłoczonego skrzyżowania w Ho Chi Minh City przyspiesza po wielu opóźnieniach

Po ponad 9 miesiącach od rozpoczęcia fazy 3 projektu skrzyżowania My Thuy (HCMC) postęp prac nabrał tempa, stopniowo kształtują się liczne filary mostu i nowe drogi.

Projekt budowy węzła drogowego My Thuy to kluczowy projekt Ho Chi Minh City, mający na celu zmniejszenie natężenia ruchu w porcie Cat Lai i moście Phu My. Budowa węzła rozpoczęła się w 2016 roku, łącząc główne drogi Nguyen Thi Dinh, Dong Van Cong i obwodnicę nr 2 (Vo Chi Cong). Jest to obszar o największym zagęszczeniu pojazdów towarowych w Ho Chi Minh City, gdzie często tworzą się długie korki.

Projekt składa się z dwóch głównych komponentów: budowy i instalacji o całkowitym kapitale wynoszącym 1,826 miliardów VND oraz odszkodowania, oczyszczenia terenu i ponownego zasiedlenia o wartości ponad 1,623 miliardów VND.

Projekt węzła drogowego My Thuy jest podzielony na trzy fazy. Fazy 1 i 2 zrealizowały wiele zadań w latach 2019–2021. W szczególności projekt objął budowę mostu Ky Ha 3 (odgałęzienie lewe), wiaduktu nad obwodnicą nr 2 (odgałęzienie lewe), lewoskrętnego przejścia podziemnego z obwodnicy nr 2 do Cat Lai oraz sześciopasmowego mostu My Thuy 3.

14 marca oficjalnie rozpoczęto budowę ostatnich elementów fazy 3 projektu. Docelowo prace mają zostać ukończone po roku, aby rozwiązać problem przedłużającego się zatoru drogowego przy wschodniej bramie Ho Chi Minh.

Jak relacjonują reporterzy VTC News obecni na placu budowy, w ostatnim czasie na placu budowy zrobiło się ciasno, a ekipy budowlane zmobilizowały maksimum zasobów ludzkich i sprzętowych, aby nadążyć za postępem prac.

Na projekcie wiaduktu na obwodnicy nr 2 – odgałęzienie prawe, stopniowo kształtuje się główna konstrukcja.

Wykonawca zorganizował ciągłą pracę, podzielony na wiele zespołów, aby przyspieszyć postęp prac przed porą deszczową.

Projekt wiaduktu nr 2 składa się z prawie 10 filarów rozciągających się od promu Cat Lai do mostu Phu My; obecnie trwają prace nad budową dźwigarów.

Oprócz elementów mostu, system dróg dojazdowych, obejmujący trasy 1, 2 i 3 w fazie 3 projektu, również ulegnie wyraźnym zmianom. W szczególności trasa 2 biegnie od przeprawy promowej Cat Lai, biegnie pod mostem Ky Ha 3 i dalej pod mostami My Thuy 1, My Thuy 2, My Thuy 3 oraz w kierunku mostu Ky Ha 2. Obecnie ekipa budowlana wyrównuje teren i kształtuje podłoże.

Trasa nr 3, biegnąca u podnóża mostu My Thuy 2 i łącząca się z mostem Phu My, powstała wcześniej, ale obecnie jej realizacja przebiega wolniej ze względu na problemy z warunkami na miejscu i koordynacją prac budowlanych.

Most Ky Ha 4 – ważny element fazy 3 – został również wdrożony, ale tempo budowy jest „powolne”.

Skrzyżowanie My Thuy zostało zaprojektowane w skali 3-piętrowej, a łączna wartość inwestycji wynosi około 3400 miliardów VND. Jest to jedno z największych skrzyżowań we wschodniej części miasta, obsługujące bezpośrednio klaster portowy Cat Lai – gdzie znajduje się największa liczba odpraw celnych w kraju.

Główne elementy obejmują wiadukt w kierunku Vo Chi Cong o 8 pasach ruchu; wiadukt skręcający w lewo z Cat Lai do mostu Phu My o 2 pasach ruchu; przejście podziemne skręcające w lewo z Vo Chi Cong do Cat Lai o 2 pasach ruchu; most Ky Ha 3 o 8 pasach ruchu; most Ky Ha 4 o 3 pasach ruchu skręcający w prawo z Vo Chi Cong do Cat Lai. Ponadto pod mostem zbudowano system dróg serwisowych, aby oddzielić ruch motocyklistów od ciężarówek, zapewniając bezpieczeństwo podróżującym.

Przez wiele lat My Thuy było „czarnym punktem” korków w Ho Chi Minh City, gdzie codziennie tysiące ciężarówek z kontenerami wjeżdżało i wyjeżdżało z portu. Po zakończeniu projektu, jego realizacja przyczyni się do zwiększenia przepustowości w całym regionie, zmniejszenia liczby kolizji drogowych i zmniejszenia długotrwałych korków na osi Nguyen Thi Dinh – Dong Van Cong oraz na obwodnicy nr 2. Jednocześnie projekt stworzy korzystne warunki dla transportu towarowego, przyczyniając się do rozwoju społeczno -gospodarczego miasta.

Zgodnie z planem, etap 3 zostanie zrealizowany w sposób minimalizujący wpływ na ruch uliczny. Inwestor planuje zakończyć cały projekt do 30 kwietnia 2026 roku, przyczyniając się do ukończenia sieci komunikacyjnej wschodniej bramy Ho Chi Minh City, synchronicznie łącząc ją z Obwodnicą nr 2 i trasami promienistymi.

Source: https://vtcnews.vn/nut-giao-ket-xe-bac-nhat-tp-hcm-tang-toc-thi-cong-sau-nhieu-lan-cham-tien-do-ar990930.html