Pod koniec maja Chiny wykonały pierwszy komercyjny lot C919, pierwszego cywilnego samolotu wyprodukowanego w Chinach. Symbolicznym wydarzeniem było wystartowanie samolotu z międzynarodowego lotniska Hongqiao w Szanghaju i lądowanie w Pekinie, co stanowiło kamień milowy dla Commercial Aviation Corp of China (COMAC).
Uważa się to za krok Chin mający na celu zniesienie monopolu na samoloty Boeing 737 produkowane przez Boeing Group (USA) i Airbus A320 produkowane przez Airbus Group (Europa). Według agencji Reuters, C919 będzie początkowo obsługiwał rynek chiński, a potencjalni odbiorcy będą mogli go znaleźć w krajach azjatyckich.
Chiński samolot pasażerski C919 na Międzynarodowych Targach Lotnictwa i Kosmonautyki w Chinach w listopadzie 2022 r.
W artykule w „The Interpreter ” australijski konsultant ds. polityki publicznej Kazimier Lim stwierdził, że znaczenie chińskiego wprowadzenia na rynek samolotu C919 wykracza poza aspekt ekonomiczny. Według niego, C919 to najnowsze narzędzie chińskiej polityki zagranicznej, podobnie jak Douglas DC-3 zrewolucjonizował dyplomację powietrzną byłego prezydenta USA Franklina D. Roosevelta.
Dyplomacja powietrzna
Według Lima prawdopodobnie żaden samolot nie miał większego wpływu na międzynarodową politykę lotniczą po II wojnie światowej niż DC-3. Był to jeden z pierwszych komercyjnych samolotów pasażerskich. Jego duży zasięg i wygodne siedzenia pozwoliły mu maksymalizować zyski bez konieczności korzystania z transportu wodnego.
Roosevelt wielokrotnie powtarzał, że DC-3 jest cennym narzędziem wzmacniania relacji zagranicznych Ameryki. Podczas podróży zagranicznych, oprócz korzystania z prezydenckiego C-54 Skymaster, Roosevelt zabierał ze sobą również eskadrę DC-3 jako symbol mający pomóc w budowaniu prestiżu Ameryki.
Były prezydent Roosevelt również podarował samoloty DC-3 krajom o strategicznym znaczeniu. Szczególnie godny uwagi jest fakt, że król Arabii Saudyjskiej Abd al-Aziz podarował jeden z nich jako symbol dyplomacji i przyjaźni po historycznym spotkaniu Roosevelta z królem nad Kanałem Sueskim 14 lutego 1945 roku.
Boeing 737-900ER linii United Airlines startuje z międzynarodowego lotniska w Los Angeles w USA w 2018 roku
Sześć lat później oba kraje podpisały Umowę o Wzajemnej Obrony, formalny pakt obronny, który scementował ich stosunki dwustronne. Samolot DC-3 przyczynił się również do powstania Saudii, narodowych linii lotniczych Arabii Saudyjskiej.
Chiński samolot C919 ma podobny potencjał dla polityki zagranicznej prezydenta Xi Jinpinga. Ma on symboliczne znaczenie jako wejście Chin w politykę mocarstw w międzynarodowym lotnictwie. Pekin może wykorzystać C919 do zacieśnienia więzi dyplomatycznych i zwiększenia wpływów politycznych na świecie.
Wzmocnienie relacji z Rosją, Iranem i Koreą Północną
Według „South China Morning Post”, obecnie tylko chińskie linie lotnicze zamawiają C919 do obsługi krótkich lotów krajowych. Dlatego, aby promować ten samolot jako przełom technologiczny i symbol Chin, C919 musi dotrzeć na rynki zagraniczne.
Aby tego dokonać, zdaniem eksperta Lima, rząd pana Xi musi skupić się na dwóch konkretnych grupach klientów, by wzmocnić swoje wpływy dyplomatyczne.
Do pierwszej grupy należą partnerzy Chin objęci sankcjami międzynarodowymi, w tym Rosja, Iran i Korea Północna. W odpowiedzi na rosyjską kampanię militarną na Ukrainie, Zachód nałożył sankcje na moskiewski sektor lotnictwa cywilnego, wprowadził strefy zakazu lotów i zajął samoloty.
Tymczasem irański sektor lotnictwa komercyjnego od lat zmaga się z konfliktami, słabą infrastrukturą, zaniedbaniami i niedoinwestowaniem. Sankcje międzynarodowe praktycznie uniemożliwiły zakup części do samolotów. Korea Północna boryka się z podobnymi problemami.
Dlatego też trzy kraje: Iran, Rosja i Korea Północna są uważane za potencjalne rynki, które mogą przynieść wiele możliwości dla samolotu C919, przyczyniając się do wzmocnienia wpływów Chin na arenie międzynarodowej.
Wzmocnienie współpracy z krajami rozwijającymi się
Druga grupa obejmuje kraje rozwijające się na arenie międzynarodowej, które Pekin chce włączyć w swoją strefę wpływów. Według raportu Flightradar24 , indonezyjska linia lotnicza TransNusa zakupiła już chińskie małe odrzutowce ARJ21.
Inni indonezyjscy przewoźnicy, w tym narodowy przewoźnik Garuda Indonesia, również zasygnalizowali zamiar inwestowania w chińską technologię lotniczą. Ponadto wschodzące potęgi, takie jak Indie, które produkują podzespoły do samolotów, mogą odejść od technologii zachodniej, aby promować samoloty produkowane w Azji dla Azji.
Kenia i Etiopia również zaakceptowały inwestycje Pekinu w infrastrukturę kolejową i są otwarte na chińską technologię lotniczą.
Jednak C919 i Chiny mają przed sobą wiele pracy, jeśli chcą przełamać duopol Boeinga i Airbusa. Według „The Interpreter” , Pekin musi zająć się kwestiami zaufania klientów, w tym obawami o bezpieczeństwo, niezawodność i osiągi, jednocześnie dbając o to, aby cena była konkurencyjna w stosunku do samolotów produkcji zachodniej.
Link źródłowy
Komentarz (0)