Zgromadzenie Narodowe zatwierdza politykę inwestycji kolejowych o wartości 8 miliardów dolarów łączącą Chiny

Delegaci uczestniczący w spotkaniu rano 19 lutego – zdjęcie: GIA HAN

Rano 19 lutego, 455 z 459 delegatów głosowało za, 3 było przeciw, a 1 delegat wstrzymał się od głosu, więc Zgromadzenie Narodowe przyjęło rezolucję w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy linii kolejowej Lao Cai- Hanoi -Hai Phong.

Dążyć do ukończenia projektu najpóźniej do 2030 roku

Zgodnie z przyjętą uchwałą, projekt ma swój początek w transgranicznym punkcie kolejowym (prowincja Lao Cai), a koniec na stacji Lach Huyen ( Hai Phong ).

Główna trasa ma długość ok. 390,9 km; trasy odgałęzione mają długość ok. 27,9 km; przebiegają przez 9 prowincji i miast centralnie zarządzanych, w tym Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong i Hai Phong.

Nowa skala inwestycji dla całej jednotorowej trasy o rozstawie 1435 mm; przeznaczona do ogólnego przewozu pasażerów i towarów.

Prędkość projektowa 160 km/h na linii głównej od nowej stacji Lao Cai do stacji Nam Hai Phong.

Prędkość projektowa dla odcinka przebiegającego przez obszar węzła Hanoi wynosi 120 km/h, a dla pozostałych odcinków prędkość projektowa wynosi 80 km/h.

Forma inwestycji publicznych. Wstępny całkowity popyt na grunty wynosi około 2632 hektarów, w tym grunty ryżowe około 716 hektarów (z czego grunty ryżowe pod dwie lub więcej upraw to około 709 hektarów), grunty leśne około 878 hektarów, inne rodzaje gruntów zgodnie z przepisami prawa gruntowego około 1038 hektarów.

Wstępna liczba przesiedlonych osób wynosi około 19 136. Wstępny całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 203 231 miliardów VND (ponad 8 miliardów USD).

Kapitał budżetu państwa przeznaczany na średnioterminowe publiczne plany inwestycyjne i inne prawne źródła kapitału.

Postęp realizacji zgodnie z uchwałą ma na celu przygotowanie studium wykonalności od 2025 r., dążąc do zakończenia projektu najpóźniej do 2030 r.

Brak postanowień o wyłączeniu lub złagodzeniu odpowiedzialności

Przedstawiając wcześniej sprawozdanie z przyjęcia, przeglądu i wyjaśnień Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, Sekretarz Generalny i Szef Biura Zgromadzenia Narodowego Le Quang Tung stwierdził, że wiele opinii nie zgadza się z zapisami projektu rezolucji dotyczącymi zwolnienia i ograniczenia odpowiedzialności szefów agencji i jednostek w przypadku wystąpienia negatywnych skutków, interesów grupowych i marnotrawstwa.

Ponieważ narusza to zasady i przepisy prawa oraz jest niespójne i niesprawiedliwe wobec urzędników i funkcjonariuszy publicznych realizujących podobne projekty. Istnieją opinie zgodne z propozycją rządu, jednak konieczne jest sprecyzowanie, w jakich przypadkach ma to zastosowanie.

Pan Tung stwierdził, że Stała Komisja Zgromadzenia Narodowego zgadza się z wieloma opiniami deputowanych do Zgromadzenia Narodowego.

W przypadku gdy regulacja ta okaże się konieczna w celu ochrony kadr i urzędników, którzy ośmielają się myśleć i działać, zaleca się, aby Rząd przeprowadził gruntowne badania w celu opracowania ogólnej i uniwersalnej regulacji oraz przedstawił sprawozdanie właściwemu organowi przed przedłożeniem jej Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i podjęcia decyzji.

W związku z powyższym prosimy o nieumieszczanie tych treści w projekcie uchwały.

Jeśli chodzi o wstępną całkowitą kwotę inwestycji i źródła kapitału, pan Tung zasugerował wyjaśnienie stopy inwestycji w ramach projektu i porównanie jej ze stawką linii kolejowej Wientian-Boten.

Stała Komisja Zgromadzenia Narodowego stwierdziła, że zgodnie ze sprawozdaniem rządu, całkowita wstępna inwestycja została obliczona zgodnie z przepisami prawa budowlanego.

Ogłoszone obecnie stawki inwestycyjne poszczególnych krajów obliczono dla budownictwa i sprzętu, nie uwzględniając kosztów nabycia gruntów, odszkodowań, wsparcia, przesiedleń i innych kosztów specjalnych (kosztu mostu Tan Vu - Lach Huyen, kosztu renowacji drogi o szerokości 1000 mm w rejonie stacji Lao Cai, kosztu odcinka drogi o szerokości 1000 mm przebiegającego przez obszar węzła Hanoi).

W porównaniu z kosztami inwestycji w linię kolejową Wientian-Boten o długości 418 km, których koszt wyniósł 5,96 mld USD, stopa inwestycji wynosi 16,77 mln USD/km.

Linia kolejowa Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ma wskaźnik inwestycji wynoszący ok. 15,96 mln USD/km, co jest wartością zbliżoną do wskaźnika inwestycji w niektóre referencyjne projekty w regionie.

Poza tym porównanie stawek inwestycyjnych między projektami ma charakter wyłącznie informacyjny, ponieważ zależy od wielu czynników, takich jak czas realizacji, technologia, warunki terenowe, geologia, hydrologia, normy techniczne, zastosowana technologia i możliwości lokalizacyjne.

Tuoitre.vn

Source: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm