Zgromadzenie Narodowe zatwierdza plan zainwestowania 8 miliardów dolarów w projekt budowy kolei łączącej z Chinami.

Zgromadzenie Narodowe przyjęło rezolucję w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong o wartości ponad 8 miliardów dolarów.

Delegaci uczestniczący w sesji porannej 19 lutego – zdjęcie: GIA HAN

Rano 19 lutego, przy głosach 455 z 459 delegatów za, 3 przeciw i 1 wstrzymującym się od głosu, Zgromadzenie Narodowe przyjęło rezolucję w sprawie polityki inwestycyjnej dotyczącej projektu budowy linii kolejowej Lao Cai- Hanoi -Hai Phong.

Celem jest ukończenie projektu najpóźniej do roku 2030.

Zgodnie z przyjętą uchwałą projekt rozpoczyna się na węźle kolejowym po drugiej stronie granicy (prowincja Lao Cai) i kończy się na stacji Lach Huyen ( Hai Phong ).

Główna trasa ma długość około 390,9 km; trasy odgałęzione mają długość około 27,9 km; przebiega ona przez terytorium 9 prowincji i miast centralnie zarządzanych, w tym Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong i Hai Phong.

Nowa inwestycja obejmuje całą linię jednotorową o rozstawie 1435 mm, przeznaczoną zarówno do przewozu pasażerów, jak i towarów.

Prędkość projektowa wynosi 160 km/h na głównym odcinku linii od nowej stacji Lao Cai do stacji Nam Hai Phong.

Prędkość projektowa wynosi 120 km/h na odcinku przebiegającym przez węzeł komunikacyjny w Hanoi i 80 km/h na pozostałych odcinkach.

Metoda inwestycji to inwestycja publiczna. Wstępne całkowite zapotrzebowanie na ziemię wynosi około 2632 hektarów, w tym około 716 hektarów pól ryżowych (z czego około 709 hektarów to pola ryżowe z dwoma lub więcej uprawami rocznie), około 878 hektarów gruntów leśnych i około 1038 hektarów innych rodzajów gruntów określonych w prawie gruntowym.

Wstępne dane wskazują, że przesiedlonych zostanie około 19 136 osób. Wstępny całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 203 231 mld VND (ponad 8 mld USD).

Środki finansowe pochodzą z budżetu państwa i są przeznaczane na średnioterminowe publiczne plany inwestycyjne oraz inne legalne źródła.

Harmonogram realizacji określony w uchwale zakłada przygotowanie studium wykonalności począwszy od 2025 r., a ukończenie projektu nie później niż w 2030 r.

Brak postanowień o wyłączeniu lub złagodzeniu odpowiedzialności.

Wcześniej, przedstawiając sprawozdanie z przyjęcia, rewizji i wyjaśnień Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, Sekretarz Generalny i Szef Biura Zgromadzenia Narodowego Le Quang Tung stwierdził, że wiele opinii jest niezgodnych z zapisami zawartymi w projekcie rezolucji w sprawie zwolnienia lub złagodzenia odpowiedzialności kierowników agencji i jednostek w przypadku wystąpienia negatywnych skutków, interesów grupowych i marnotrawstwa.

Naruszałoby to zasady i przepisy prawne oraz prowadziłoby do niespójności i niesprawiedliwości wobec urzędników i pracowników służby cywilnej realizujących podobne projekty. Niektóre opinie popierają propozycję rządu, ale sugerują, że należy zdefiniować konkretne przypadki jej zastosowania.

Pan Tung stwierdził, że Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego zgadza się z wieloma opiniami deputowanych Zgromadzenia Narodowego.

W przypadkach, gdy tego typu regulacje są potrzebne w celu ochrony urzędników i pracowników służby cywilnej, którzy odważą się myśleć i działać, wzywa się Rząd do przeprowadzenia gruntownego badania w celu opracowania regulacji o charakterze ogólnokrajowym i do przedstawienia sprawozdania właściwemu organowi przed przedstawieniem ich Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i podjęcia decyzji.

W związku z tym prosimy o nieuwzględnianie tego zapisu w projekcie rezolucji.

Jeśli chodzi o wstępną całkowitą kwotę inwestycji i źródła finansowania, pan Tung zasugerował wyjaśnienie kosztów inwestycyjnych projektu i porównanie ich z kosztami linii kolejowej Wientian-Boten.

Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego stwierdził, że zgodnie ze sprawozdaniem rządu wstępna całkowita kwota inwestycji została obliczona zgodnie z przepisami prawa budowlanego.

Obecnie publikowane koszty inwestycji w różnych krajach obliczono dla budowy i wyposażenia, z wyłączeniem kosztów nabycia gruntów, odszkodowań, wsparcia, przesiedleń i innych kosztów szczególnych (takich jak koszt mostu Tan Vu - Lach Huyen, koszt modernizacji linii kolejowej o rozstawie szyn 1000 mm w rejonie stacji Lao Cai i koszt odcinka linii kolejowej o rozstawie szyn 1000 mm przechodzącego przez węzeł kolejowy Hanoi).

W porównaniu do kosztów inwestycji w linię kolejową Wientian-Boten o długości 418 km, które wyniosły 5,96 mld dolarów, równoważny koszt inwestycji wynosi 16,77 mln dolarów za kilometr.

Koszt inwestycji w linię kolejową Lao Cai-Hanoi-Hai Phong wynosi około 15,96 mln USD za kilometr, co jest porównywalne z kosztami inwestycji w niektóre referencyjne projekty w regionie.

Co więcej, porównywanie kosztów inwestycji pomiędzy projektami ma jedynie charakter poglądowy, ponieważ zależy od wielu czynników, takich jak czas realizacji, technologia, warunki topograficzne, geologiczne i hydrologiczne, normy techniczne, zastosowana technologia i możliwości lokalizacyjne.

Tuoitre.vn

Source: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm