Ronda stają się coraz bardziej powszechne w USA ze względu na możliwość zmniejszenia zatorów drogowych i kolizji między pojazdami.
Na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych jest więcej rond niż na zachodnim. Zdjęcie: Orbon Alija
Mimo że ronda są stosunkowo nowym środkiem regulacji ruchu drogowego, zyskują coraz większą popularność w Stanach Zjednoczonych, jak donosi Business Insider . Ronda, znane również jako ronda lub obwodnice, to obszary okrężne zlokalizowane na skrzyżowaniach, zaprojektowane w celu poprawy płynności ruchu i bezpieczeństwa. Oferują one szereg zalet w porównaniu z konwencjonalnymi skrzyżowaniami regulowanymi sygnalizacją świetlną lub znakami stop. Deogratias Eustace, profesor inżynierii mechanicznej, środowiskowej i lądowej na Uniwersytecie Dayton, przeprowadził szereg badań dotyczących bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej instalacji rond na skrzyżowaniach. Porównał również wydajność rond ze skrzyżowaniami regulowanymi znakami stop.
Na początku XVIII wieku niektórzy urbaniści proponowali, a nawet budowali, ronda na skrzyżowaniach, takich jak Circus w Bath w Anglii i Place Charles de Gaulle we Francji. W Stanach Zjednoczonych inżynier Pierre L'Enfant zaprojektował kilka rond w swoim projekcie dla Waszyngtonu. Były one prekursorami rond.
W 1903 roku wpływowy francuski architekt i urbanista Eugène Hénard jako jeden z pierwszych wprowadził ideę ruchu okrężnego w celu regulacji ruchliwych skrzyżowań w Paryżu. Mniej więcej w tym samym czasie William Phelps Eno, amerykański biznesmen i ojciec bezpieczeństwa ruchu drogowego, również zaproponował wykorzystanie rond w celu zmniejszenia korków w Nowym Jorku. W kolejnych latach kilka innych miast eksperymentowało z projektami przypominającymi ronda, z różnym skutkiem. Rondom tym brakowało ujednoliconych wytycznych projektowych, a większość z nich była zbyt duża, aby być efektywną, ponieważ pojazdy wjeżdżały na rondo z dużą prędkością.
Wprowadzenie nowoczesnych rond wiązało się z wprowadzeniem przepisów o ustępowaniu pierwszeństwa przejazdu, wprowadzonych w niektórych angielskich miastach w latach 50. XX wieku. Zgodnie z tymi przepisami pojazdy wjeżdżające na rondo muszą ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się już na jego terenie. Przepisy te wprowadzono w całej Anglii w 1966 roku, a we Francji w 1983 roku.
Ustąpienie pierwszeństwa przejazdu na wjeździe na rondo oznaczało, że pojazdy przejeżdżały przez nowoczesne ronda z mniejszą prędkością. Z biegiem lat inżynierowie dodawali różne elementy, które nadały rondom ich obecny wygląd. Niektórzy dodawali przejścia dla pieszych i wysepki między pasami ruchu, aby pomóc w regulacji prędkości pojazdów. Inżynierowie, urbaniści i prawodawcy na całym świecie uznali, że ronda poprawiają płynność ruchu, zmniejszają korki i zwiększają bezpieczeństwo na skrzyżowaniach. Ronda z czasem rozpowszechniły się w Europie i Australii.
Trzy dekady później nowoczesne ronda pojawiły się w Ameryce Północnej. Pierwsze nowoczesne rondo w Stanach Zjednoczonych powstało w Summerlin, na zachód od Las Vegas, w 1990 roku. Od tego czasu budowa rond stała się w tym kraju coraz bardziej powszechna. Obecnie w Stanach Zjednoczonych jest około 10 000 rond w całym kraju.
Ronda rozwinęły się tak szybko, ponieważ pomagają zmniejszyć liczbę potencjalnych skrzyżowań. Skrzyżowanie to miejsce, w którym drogi dwóch lub więcej pojazdów przecinają się lub potencjalnie mogą się przecinać. Im więcej skrzyżowań, tym większe prawdopodobieństwo kolizji. Ronda mają tylko 8 potencjalnych skrzyżowań w porównaniu do 32 na typowym skrzyżowaniu czteropasmowym. Na rondach pojazdy nie przecinają się pod odpowiednim kątem.
Wąski promień ronda zmusza pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka do zwolnienia i ustąpienia pierwszeństwa pojazdom znajdującym się wewnątrz, a następnie płynnie porusza się po wyspie. W rezultacie rondo rzadziej napotyka problemy z zatrzymywaniem się i parkowaniem, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję spalin oraz ułatwia kierowcom zawracanie. Ponieważ ruch na rondzie odbywa się płynnie i z mniejszą prędkością, minimalizuje to konieczność zatrzymywania się pojazdów, a tym samym zmniejsza korki. Federalna Administracja Dróg i Autostrad szacuje, że zastąpienie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną rondem zmniejsza liczbę wypadków śmiertelnych lub poważnych obrażeń o 90%. Zastąpienie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną rondem zmniejsza liczbę poważnych wypadków o prawie 80%.
Inżynierowie i planiści zazwyczaj budują ronda na skrzyżowaniach o dużym natężeniu ruchu lub z historią wypadków. Jednak dzięki wsparciu i finansowaniu społeczności ronda można instalować wszędzie. Na obszarach bez problemów z korkami, planiści miejscy zazwyczaj nie forsują budowy rond. Na przykład na Florydzie jest około 750 rond, ale łącznie w Dakocie Północnej, Dakocie Południowej i Wyoming mniej niż 50. W 2000 roku w Stanach Zjednoczonych było zaledwie 356 rond. W ciągu dwóch dekad liczba ta wzrosła do ponad 10 000.
An Khang (według Business Insider )
Link źródłowy
Komentarz (0)