Oczekiwania dotyczące zakończenia korków ulicznych.
Według informacji Ministerstwa Transportu , do końca 2023 roku zostaną ukończone i oddane do użytku trzy duże projekty transportowe: most My Thuan 2, droga ekspresowa My Thuan – Can Tho i droga ekspresowa Tuyen Quang – Phu Tho.
Projekt mostu My Thuan 2 o łącznej długości 6,61 km, zaprojektowany z 6 pasami ruchu i prędkością projektową 80 km/h, rozpoczął się w marcu 2022 roku i osiągnął już ponad 96% wartości kontraktu, a główny odcinek mostu wantowego został ukończony. Wykonawca kończy pozostałe prace, aby most został oddany do użytku przed 31 grudnia. Projekt ten, o łącznej wartości 5 000 miliardów VND, ma znaczenie nie tylko jako największy most wantowy zaprojektowany i zbudowany przez wietnamskich wykonawców, ale także jako projekt z niecierpliwością oczekiwany przez mieszkańców prowincji Tien Giang i Vinh Long, a także całego regionu delty Mekongu.
Most My Thuan 2, biegnący równolegle do istniejącego mostu My Thuan, jest już prawie ukończony.
Ponadto, w styczniu 2021 r. rozpoczęto budowę 4-pasmowej drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho w ramach Fazy 1, o łącznej długości prawie 23 km. Osiągnięto już 76% wartości kontraktu. Odcinek mostu jest praktycznie ukończony, a na ponad 8 km wykonano już nawierzchnię asfaltową; na placu budowy zmontowano 80% systemu bezpieczeństwa ruchu, co przyspieszy postęp prac i pozwoli na ukończenie projektu przed 31 grudnia. W ten sposób, po ukończeniu mostu My Thuan 2, wraz z drogą ekspresową My Thuan – Can Tho, droga ekspresowa z Ho Chi Minh City do Can Tho o długości ponad 160 km zostanie połączona, co skróci czas podróży do nieco ponad 2 godzin z prawie 4 godzin, jak obecnie.
Podekscytowany zaproszeniem przyjaciół do swojego rodzinnego miasta w Soc Trang po jeździe próbnej w zeszły weekend, Minh Dang (z 11. dzielnicy Ho Chi Minh City) powiedział, że podróż z Ho Chi Minh City do Soc Trang zajęła mu tylko 4 godziny, wliczając postoje na parkingach przy autostradzie. Zaczynając wcześnie o 6 rano, droga była stosunkowo pusta, ale ruch znacznie wzrósł na drodze ekspresowej Ho Chi Minh City - Trung Luong. Dlatego Dang mógł jechać tylko z prędkością 60 km/h na wielu odcinkach. Dopiero gdy dotarł do drogi ekspresowej Trung Luong - My Thuan, mógł utrzymać stałą prędkość 80 km/h. Co więcej, most My Thuan jest obecnie przeciążony, a duży ruch w weekendy również uniemożliwiał mu szybszą jazdę.
„Zanim zbudowano drogę ekspresową Trung Luong – My Thuan, moja rodzina potrzebowała co najmniej 7 godzin, aby wrócić autobusem do rodzinnego miasta, a w ciągu dnia prawie dwa dni. Gdybyśmy próbowali podróżować nocą, następnego ranka bylibyśmy wyczerpani. Teraz zajmuje to tylko około 4 godzin, co jest ogromną ulgą. Nie tylko możemy podziwiać sady i pola ryżowe po obu stronach, ale mamy jeszcze wystarczająco dużo czasu, aby dojechać do pracy. Jeśli most My Thuan 2 i nowy odcinek drogi ekspresowej zostaną ukończone, czas podróży do Soc Trang skróci się o co najmniej kolejne 30 minut do godziny. Trasa My Thuan – Can Tho, a zwłaszcza obwodnica wokół Vinh Long City, jest obecnie przeciążona. Połączenie tej trasy przed świętem Tet znacznie zmniejszyłoby korki podczas tegorocznego święta Tet” – powiedział pan Minh Dang.
Podobnie, pan Pham Huu Hau (z prowincji Vinh Long) powiedział, że co roku w czasie Tet (Księżycowego Nowego Roku), mimo że pochodzi z Delty Mekongu, znacznie bliżej Ho Chi Minh niż wielu jego kolegów, jego podróż do domu na Tet nie jest płynniejsza niż innych. Droga ma tylko około 150 km długości, ale zawsze napotyka na straszne korki w okresie świątecznym. Najgorsze są most Ben Luc (prowincja Long An), skrzyżowania An Thai Trung i An Huu (prowincja Tien Giang) oraz okolice mostu My Thuan (prowincja Vinh Long), gdzie ruch jest stale utrudniony. Najgorszy korek jest niewątpliwie w okolicy mostu My Thuan, gdzie może utknąć na wiele godzin.
„Ponieważ most My Thuan to jedyna droga z Ho Chi Minh do mojego domu w Vinh Long, podobnie jak wiele innych, wszyscy się tu gromadzą. Czasami, nawet na drodze dojazdowej, muszę jechać powoli przez 30–45 minut, żeby dotrzeć do mostu. Pamiętam, jak kilka razy w czasie Tet (Księżycowego Nowego Roku) wracałem do domu późno, mając przerwę dopiero po południu 29 lub 30 dnia miesiąca, więc kiedy byłem już prawie w domu, byłem bardzo zdenerwowany. Jednak na końcu prowincji Tien Giang, tuż przed przeprawą przez rzekę, żeby wrócić do domu, droga zdawała się ciągnąć w nieskończoność z powodu korków. Było to bardzo trudne i męczące” – ubolewał pan Hau, zapewniając, że most My Thuan 2, który zostanie oddany do użytku przed Nowym Rokiem Księżycowym, będzie radością dla większości mieszkańców Vinh Long i prowincji Delty Mekongu.
Projekt mostu My Thuan 2 został ukończony w ponad 96%.
Wszędzie, gdzie łączy się droga ekspresowa, jesteśmy szczęśliwi.
Przez ponad dekadę, podczas gdy wiele prowincji i miast w całym kraju tętniło życiem w związku z budową i uruchamianiem licznych dróg ekspresowych, region południowy, a w szczególności Delta Mekongu, pozostawały praktycznie „zamrożone”. Rozpoczęto tylko jeden projekt autostrady (droga ekspresowa Trung Luong – My Thuan o długości ponad 50 km), który musiał znosić długi okres przestoju, a zakończył się i został oddany do użytku dopiero 30 kwietnia 2022 roku. Dlatego wieści o rozpoczęciu i ukończeniu każdego projektu autostrady w regionie Delty Mekongu przynoszą ogromną radość mieszkańcom Południa.
W połowie czerwca oficjalnie rozpoczęto budowę drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, o długości ponad 188 km, przebiegającej przez cztery prowincje w delcie Mekongu, z łączną inwestycją wynoszącą prawie 44 700 miliardów VND. Zakończenie budowy planowane jest na 2027 rok. Trasa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, wraz z trasą An Huu – Cao Lanh, to dwie drogi ekspresowe biegnące poziomo przez region. Połączą one trasy pionowe, odciążając autostradę krajową nr 1, trasę N1, a zwłaszcza przeciążoną autostradę krajową nr 91. Jednocześnie przyczynią się one do ukończenia regionalnej sieci transportowej, łącząc gospodarki i społeczeństwa prowincji zachodnich z Kambodżą i innymi krajami Azji Południowo-Wschodniej.
Zgodnie z planem Ministerstwa Transportu, do 2030 r. w regionie delty Mekongu powstanie około 760 km dróg ekspresowych, a po 2030 r. planowane są inwestycje o kolejne 420 km. Łączna szacowana wartość inwestycji w projekty dróg ekspresowych w regionie delty Mekongu w latach 2026–2030 wynosi około 200 000 miliardów VND.
„Minęło dużo czasu, odkąd region południowy, a zwłaszcza Delta Mekongu, doświadczył tak znaczącego postępu w infrastrukturze transportowej” – powiedział dr Nguyen Huu Nguyen (Wietnamskie Stowarzyszenie Planowania i Rozwoju Urbanistycznego).
Według dr. Nguyena, przez wiele lat południowy, kluczowy region gospodarczy i Delta Mekongu znajdowały się w nieco „ubogiej pozycji” w porównaniu z prowincjami północnymi pod względem łączności sieciowej. Słaba infrastruktura transportowa przez wiele lat „uniemożliwiała” rozwój gospodarki i hamowała tempo powstawania i rozwoju miast. Dlatego jednoczesne rozpoczęcie i zakończenie kluczowych projektów na południu jest krokiem w kierunku realizacji polityki wzmacniania sieci transportowej dla południa i Delty Mekongu. Jest to właściwy kierunek, który Zgromadzenie Narodowe i rząd również wskazały jako cel zrównoważonej, długoterminowej wizji rozwoju. Wszędzie tam, gdzie łączą się drogi ekspresowe, ludzie są zadowoleni.
„Te projekty są tym ważniejsze, że są realizowane w czasie, gdy gospodarka całego kraju zmaga się z trudnościami. Wszędzie tam, gdzie drogi są połączone, gospodarka będzie się rozwijać. Ludzie zaoszczędzą również czas, pieniądze i wysiłek w podróżowaniu. Rząd centralny oraz różne ministerstwa i agencje aktywnie inwestują nie tylko w drogi ekspresowe, ale także w szybką kolej i drogi wodne. Regiony południowe i zachodnie stoją w obliczu ogromnego impulsu dla rozwoju gospodarczego” – skomentował dr Nguyen Huu Nguyen.
Wcześniej wracałem do rodzinnego miasta tylko dwa razy w roku, podczas Tet (Nowego Roku Księżycowego) i w połowie roku. Korki i długie podróże napawały mnie lękiem. W tym roku byłem tam trzy razy w ciągu 10 miesięcy. Gdyby istniała autostrada do Can Tho lub Soc Trang, prawdopodobnie mógłbym tam wracać co miesiąc lub dwa, praktycznie jak na wakacjach. Każda autostrada łącząca te obszary byłaby mile widzianym dodatkiem, ułatwiającym pracę i naukę. Osoby z Delty Mekongu, takie jak ja, mieszkające daleko od domu, mogłyby częściej wracać, wzmacniając więzi z rodziną i bliskimi.
Pan Minh Dang (z prowincji Soc Trang, obecnie mieszkający w Ho Chi Minh)
Link źródłowy
Komentarz (0)