W tym Tet droga powrotna na Zachód jest mniej męcząca

Mam nadzieję, że nie będzie korków

Według informacji Ministerstwa Transportu , do końca 2023 roku ukończone i oddane do użytku zostaną 3 duże projekty transportowe, w tym: most My Thuan 2, droga ekspresowa My Thuan – Can Tho i droga ekspresowa Tuyen Quang – Phu Tho.

W szczególności projekt mostu My Thuan 2 o łącznej długości 6,61 km, z 6 pasami ruchu i prędkością do 80 km/h, rozpoczął się w marcu 2022 roku. Do tej pory zrealizowano ponad 96% wartości kontraktu. Główny most wantowy został zamknięty. Wykonawca kończy prace nad pozostałymi elementami, aby otworzyć go dla ruchu przed 31 grudnia. Ten projekt, którego łączna wartość inwestycji wynosi 5 000 miliardów VND, to nie tylko największy most wantowy zaprojektowany i zbudowany przez wietnamskich wykonawców, ale także projekt, na który z niecierpliwością czekali mieszkańcy prowincji Tien Giang i Vinh Long, a także całego regionu delty Mekongu.

Most My Thuan 2, równoległy do ​​istniejącego mostu My Thuan, jest stopniowo dokańczany.

Jednocześnie, droga ekspresowa My Thuan – Can Tho ma łączną długość prawie 23 km. Inwestycja w fazie 1, obejmująca 4 pasy ruchu, rozpoczęła się w styczniu 2021 r. i do tej pory osiągnęła 76% wolumenu budowy zgodnie z wartością kontraktu. Odcinek mostu został zasadniczo ukończony, prace asfaltowe wykonano na odcinku ponad 8 km; na placu budowy zgromadzono 80% systemu bezpieczeństwa ruchu, aby przyspieszyć postęp prac i doprowadzić projekt do mety przed 31 grudnia. W ten sposób, po ukończeniu mostu My Thuan 2, wraz z drogą ekspresową My Thuan – Can Tho, droga ekspresowa z Ho Chi Minh City do Can Tho o długości ponad 160 km zostanie połączona, co skróci czas podróży do nieco ponad 2 godzin zamiast prawie 4 godzin jak obecnie.

Pan Minh Dang (mieszkaniec 11. dzielnicy Ho Chi Minh City), podekscytowany zaproszeniem przyjaciół do swojego domu w Soc Trang, aby pograć po podróży testowej autonomicznym samochodem do swojego rodzinnego miasta w zeszły weekend, powiedział, że podróż z Ho Chi Minh City do Soc Trang zajęła mu dokładnie 4 godziny, wliczając czas odpoczynku na przystanku autostradowym. Wyruszając wcześnie o 6 rano, droga była dość pusta, ale po dotarciu do autostrady Ho Chi Minh City - Trung Luong ruch był cięższy. Dlatego na wielu odcinkach pan Dang mógł jechać tylko z prędkością 60 km/h. Dopiero po dotarciu do autostrady Trung Luong - My Thuan mógł jechać ze stałą prędkością 80 km/h. Nie wspominając o tym, że most My Thuan jest obecnie przeciążony, a w weekendy jest na nim wiele samochodów, więc nie odważył się jechać szybko.

„Przed powstaniem drogi ekspresowej Trung Luong – My Thuan moja rodzina wracała do domu autobusem co najmniej 7 godzin, a podróż w ciągu dnia zajmowała prawie 2 dni. Gdybyśmy korzystali z okazji, by podróżować nocą, następnego ranka bylibyśmy wyczerpani. Teraz podróż zajmuje tylko około 4 godzin, co samo w sobie jest ogromną przyjemnością. Nie tylko mamy okazję podziwiać ogrody i pola ryżowe po obu stronach, ale także wystarczająco dużo czasu na pracę po dotarciu na miejsce. Jeśli powstanie most My Thuan 2 i nowa droga ekspresowa, podróż do Soc Trang skróci się o co najmniej 30 minut do godziny. Trasa My Thuan – Can Tho, a zwłaszcza odcinek omijający miasto Vinh Long, jest obecnie przeciążona. Jeśli ta trasa zostanie połączona wcześnie przed świętem Tet, znacznie zmniejszy to natężenie ruchu w tegorocznym szczycie Tet” – powiedział pan Minh Dang.

Podobnie, pan Pham Huu Hau (z Vinh Long) powiedział, że co roku, kiedy nadchodzi Tet, mimo że pochodzi z Zachodu, znacznie bliżej Ho Chi Minh niż wielu jego kolegów, jego podróż do domu na Tet nie jest płynniejsza niż wszystkich innych. Droga ma tylko około 150 km długości, ale zawsze napotyka na okropne korki w okresie świątecznym. Najbardziej irytujące są most Ben Luc (Long An), skrzyżowanie An Thai Trung i An Huu (Tien Giang) oraz okolice mostu My Thuan (Vinh Long), gdzie korki są ciągłe. Najgorszy korek jest w okolicy mostu My Thuan, gdzie czasami trzeba stać w miejscu godzinami.

„Ponieważ most My Thuan to jedyna droga z Ho Chi Minh do mojego domu w Vinh Long, a wiele osób tak robi, wszyscy się tu gromadzą. Często z drogi dojazdowej muszę jechać motocyklem przez około 30-45 minut, żeby dotrzeć do mostu. Pamiętam, że kilka razy wracałem późno do domu w czasie święta Tet i miałem tylko dzień wolny 29 lub 30 dnia tego święta, więc kiedy byłem blisko domu, czułem się bardzo niespokojny. Jednak kiedy dotarłem do końca Tien Giang, musiałem tylko przeprawić się przez rzekę, żeby wrócić do domu, ale droga zdawała się ciągnąć w nieskończoność z powodu korków. To było bardzo męczące i męczące” – wykrzyknął pan Hau i zapewnił, że most My Thuan 2, który zostanie oddany do użytku przed świętem Tet, będzie radością dla większości mieszkańców Vinh Long i prowincji zachodnich.

Mój most Thuan 2 osiągnął już ponad 96% wolumenu budowy.

Gdziekolwiek prowadzi autostrada, tam jest radość.

W ciągu ostatniej dekady, podczas gdy wiele prowincji i miast w całym kraju intensywnie budowało i uruchamiało wiele autostrad, region południowy, a w szczególności Delta Mekongu, praktycznie „zamarł”. Rozpoczęto tylko jeden projekt autostradowy (autostrada Trung Luong – My Thuan o długości ponad 50 km), który musiał przejść przez długi okres bezczynności, aż do 30 kwietnia 2022 roku, kiedy to został ukończony i oddany do użytku. Dlatego wiadomość o rozpoczęciu i ukończeniu każdej autostrady w Delcie Mekongu jest wielką radością dla mieszkańców Południa.

W połowie czerwca oficjalnie uruchomiono drogę ekspresową Chau Doc – Can Tho – Soc Trang o długości ponad 188 km, przebiegającą przez 4 prowincje delty Mekongu, z łączną inwestycją wynoszącą prawie 44 700 miliardów VND. Zakończenie budowy planowane jest na 2027 rok. Trasa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang oraz trasa An Huu – Cao Lanh to dwie drogi ekspresowe biegnące wzdłuż osi poziomej regionu, łączące osie pionowe i odciążające autostradę krajową nr 1 (N1), a zwłaszcza przeciążoną autostradę krajową nr 91. Jednocześnie przyczynia się ona do uzupełnienia regionalnej sieci transportowej, łącząc gospodarkę i społeczeństwo prowincji zachodnich z Kambodżą i krajami Azji Południowo-Wschodniej.

Zgodnie z planami Ministerstwa Transportu, do 2030 roku sama droga ekspresowa dla regionu delty Mekongu będzie miała długość około 760 km, a po 2030 roku zostanie zainwestowane dodatkowe 420 km. Całkowity przewidywany kapitał inwestycyjny na projekty dróg ekspresowych w delcie Mekongu w latach 2026-2030 wynosi około 200 000 mld VND.

„Minęło dużo czasu, odkąd region południowy, a zwłaszcza Delta Mekongu, doświadczył tak dynamicznych zmian w infrastrukturze transportowej” – powiedział dr Nguyen Huu Nguyen (Wietnamskie Stowarzyszenie Planowania i Rozwoju Urbanistycznego).

Według dr. Nguyena, kluczowy region gospodarczy Południa, Delta Mekongu, przez wiele lat był nieco „ubożony” w porównaniu z prowincjami północnymi pod względem połączeń sieciowych. Słaba infrastruktura drogowa przez wiele lat „blokowała” gospodarkę, spowalniając tempo powstawania i rozwoju miast. Dlatego jednoczesne rozpoczęcie i zakończenie kluczowych projektów na Południu jest krokiem w kierunku realizacji polityki wzmacniania sieci drogowej dla Południa i Zachodu. To właściwy kierunek, który Zgromadzenie Narodowe i Rząd również wyznaczyły dla wizji zrównoważonego, długoterminowego rozwoju. Wszędzie tam, gdzie autostrady łączą, ludzie są szczęśliwi.

„Te projekty nabierają jeszcze większego znaczenia, gdy zostaną zrealizowane w czasie, gdy gospodarka kraju zmaga się z trudnościami. Wszędzie tam, gdzie droga łączy, gospodarka będzie się rozwijać. Ludzie zaoszczędzą również czas, pieniądze i wysiłek w podróżowaniu. Rząd centralny, ministerstwa i filie inwestują nie tylko w autostrady, ale także w szybką kolej i drogi wodne. Regiony południowe i zachodnie stoją w obliczu silnego nacisku na rozwój gospodarczy” – powiedział dr Nguyen Huu Nguyen.

Wcześniej zazwyczaj wracałem do rodzinnego miasta tylko dwa razy w roku, w okresie Tet i w połowie roku. Korki i długie dojazdy mnie nudziły. W tym roku wróciłem do rodzinnego miasta trzy razy w ciągu 10 miesięcy. Jeśli istnieje autostrada do Can Tho lub Soc Trang, prawdopodobnie będę tam wracał co 1-2 miesiące, tak jak na wakacjach. Autostrady są ze sobą połączone, co ułatwia pracę i naukę. Ludzie z Zachodu, którzy mieszkają daleko od domu, tak jak ja, będą mogli częściej tam jeździć, utrzymując lepszy kontakt z rodziną i krewnymi.

Pan Minh Dang (z Soc Trang, obecnie mieszkający w Ho Chi Minh)

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/tet-nay-duong-ve-mien-tay-bot-nhoc-185231119191032387.htm