Tragedia Titana może zmienić światowe przepisy morskie

Podobnie jak w przypadku zatonięcia Titanica, także w przypadku tragedii batyskafu Titan można się spodziewać zmian w przepisach międzynarodowych, które mają zapobiec podobnym zdarzeniom w przyszłości.

Kiedy Titanic zderzył się z gigantyczną górą lodową i zatonął podczas swojego pierwszego rejsu przez Atlantyk w 1912 r., w wyniku czego zginęło ponad 1500 osób, kraje po obu stronach oceanu poważnie rozważały kwestię, co można było zrobić lepiej, aby zapobiec tej tragedii.

Rezultatem była Konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS). Przyjęta w 1914 roku, konwencja SOLAS obowiązuje do dziś, a wiele jej przepisów opiera się na wnioskach wyciągniętych z tragedii Titanica.

Niedatowane zdjęcie przedstawia transport Titana na miejsce nurkowe w USA. Zdjęcie: AFP

Kiedy w zeszłym tygodniu podczas rejsu po wraku Titana doszło do tragedii, w wyniku której zginęło wszystkich pięć osób na pokładzie, eksperci stwierdzili, że nadszedł czas, aby bliżej przyjrzeć się przepisom regulującym tego typu ekskluzywną turystykę przygodową.

Kiedy Titanic wypłynął z Southampton, był największym statkiem pasażerskim na świecie , zbudowanym z wykorzystaniem tak zaawansowanej technologii, że wielu uważało go za niezatapialny.

„Nawet Bóg nie jest w stanie zatopić tego statku” – powiedział pracownik White Star Line, armatora Titanica, w momencie jego wodowania w 1911 roku, jak podają amerykańskie Archiwa Narodowe.

Titanic posiadał automatyczne drzwi i przedziały wodoszczelne, co gwarantowało, że jakiekolwiek pęknięcie kadłuba nie zagrozi całemu statkowi. Wielu uważa również, że ówczesne przepisy bezpieczeństwa nie zostały zaktualizowane, aby nadążyć za technologią Titanica.

Jednak po tragedii odkryto, że Titanic nie miał wystarczającej liczby łodzi ratunkowych. Śledztwo brytyjskiego rządu , gdzie statek pływał w 1912 roku, wykazało, że jego łodzie ratunkowe miały łącznie 1178 osób, czyli mniej niż 50% pasażerów i załogi na pokładzie.

Jednakże zgodnie z brytyjskimi przepisami z 1894 r. największe statki pasażerskie musiały spełniać wymagania dotyczące łącznej liczby łodzi ratunkowych wynoszącej jedynie 990 osób, zgodnie z wpisem na blogu Biblioteki Kongresu Stanów Zjednoczonych (LOC) dotyczącym Titanica.

W poście napisano, że brytyjscy regulatorzy ustalają przepisy dotyczące pojemności łodzi ratunkowych na podstawie wyporności statku, a nie liczby pasażerów na pokładzie.

Śledztwo w sprawie zatonięcia statku skrytykowało brytyjski organ nadzorujący żeglugę, Komisję Handlu, za brak aktualizacji przepisów bezpieczeństwa.

Tymczasem dochodzenie Senatu USA wykazało, że Stany Zjednoczone były skłonne zaakceptować brytyjskie przepisy bezpieczeństwa. Po tragedii Titanica agencja zażądała od statków zawijających do amerykańskich portów przestrzegania przepisów ustanowionych przez ten kraj.

Władze podjęły decyzję o ustanowieniu międzynarodowego standardu i tak w 1914 r. powstała konwencja SOLAS.

„Konwencja SOLAS jest uważana za najważniejszy ze wszystkich traktatów międzynarodowych dotyczących bezpieczeństwa statków handlowych. Jej pierwsza wersja została przyjęta w 1914 roku, w odpowiedzi na katastrofę Titanica” – poinformowała Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) na swojej stronie internetowej.

Konwencja SOLAS została zaktualizowana w latach 1929, 1948, 1960 i 1974 w celu wyeliminowania niektórych niedociągnięć regulacyjnych i uchybień w zakresie bezpieczeństwa, które wynikły z katastrofy Titanica. Obecnie wymaga ona, aby pojemność łodzi ratunkowych była wystarczająca, aby pomieścić co najmniej 125% liczby pasażerów i załogi na pokładzie.

Według IMO, w dyrektywie określono także „minimalne standardy budowy, wyposażenia i eksploatacji statków w celu zapewnienia ogólnego bezpieczeństwa”.

Ponieważ pobliski statek SS Californian nie odebrał sygnału SOS z Titanica, SOLAS nakazał wszystkim statkom całodobowe monitorowanie kanałów alarmowych. Od 1914 roku władze monitorują również góry lodowe na północnym Atlantyku i przekazują informacje statkom na morzu.

Kiedy doszło do tragedii Titana, eksperci i historycy zajmujący się tematyką morską stwierdzili, że okręt podwodny działał niezgodnie z przepisami SOLAS.

Firma OceanGate, która zarządza Titanem, oświadczyła w 2019 r., że statek podwodny jest bezpieczny, ale jego technologia „znacznie przekracza możliwości organów regulacyjnych”.

Titan działa również na wodach międzynarodowych i nie pływa pod banderą żadnego kraju, więc nie podlega żadnym regulacjom, mówi profesor Sal Mercogliano, historyk morski z Uniwersytetu Campbella w Karolinie Północnej. Dlatego nie musi przestrzegać przepisów bezpieczeństwa żadnego kraju. „To szara strefa, która dopiero niedawno ujrzała światło dzienne” – dodaje.

„Państwa bandery są odpowiedzialne za zapewnienie, że statki pływające pod ich banderą spełniają wymogi krajowe i posiadają określone certyfikaty określone w Konwencji SOLAS” – stwierdza Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO).

Podczas gdy innowatorzy i odkrywcy mogą przesuwać granice, a nawet łamać zasady, aby poczynić postępy naukowe, wielu ekspertów uważa, że ​​powinien obowiązywać wyższy próg bezpieczeństwa dla pasażerów płacących za udział w podróżach takich jak Titan, a także że należy ponownie rozważyć, w jaki sposób tego typu wyprawy powinny być regulowane przez przepisy międzynarodowe.

„Katastrofa Titanica, która miała miejsce ponad 100 lat temu, zmieniła przepisy regulujące branżę morską” – powiedział duński odkrywca Per Wimmer. „Jest bardzo prawdopodobne, że tragedia Titana stanie się impulsem dla świata do wprowadzenia większej liczby przepisów w dziedzinie okrętów podwodnych”.

James Cameron, reżyser filmu Titanic z 1997 roku, który zanurzył się 33 razy, zaleca, aby każda osoba wchodząca na pokład pojazdu, takiego jak łódź podwodna, upewniła się, że posiada on wszystkie rządowe certyfikaty bezpieczeństwa.

Titanic wypływa z Southampton w Anglii w 1912 roku. Zdjęcie: Universal History Archive

„Każdego dnia wchodzimy do windy i zakładamy, że ktoś gdzieś wykonał obliczenia poprawnie i wszystkie posiadają odpowiednie certyfikaty. Powinniśmy zachować te same środki ostrożności w przypadku łodzi podwodnych” – powiedział.

Cameron stwierdził, że dostrzega związek między dwiema katastrofami, do których doszło w odstępie 111 lat.

„Titanic zatonął, ponieważ kapitan płynął z pełną prędkością po lodzie nocą, w bezksiężycową noc przy bardzo słabej widoczności, po kilkukrotnym ostrzeżeniu” – powiedział. „Widzimy to samo tutaj, z ostrzeżeniami dotyczącymi okrętu podwodnego, który nie posiadał certyfikatu bezpieczeństwa”.

Vnexpress.net