Zatwierdzona polityka inwestycyjna dla projektu drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku z kapitałem w wysokości 43 734 miliardów VND

Przewodniczący Komisji Ekonomicznej i Finansowej Zgromadzenia Narodowego Phan Van Mai przedstawił raport w Zgromadzeniu Narodowym.

Rankiem 27 czerwca, w głosowaniu, w którym wzięło udział 446/447 delegatów, Zgromadzenie Narodowe zagłosowało za zatwierdzeniem polityki inwestycyjnej projektu drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku. Projekt ma długość około 125 km i jest podzielony na 3 komponenty; promuje stosowanie zaawansowanych technologii w organizacji budowy, dostosowując się do zmian klimatu. Wdrożenie systemu ciągłego elektronicznego poboru opłat drogowych w eksploatacji i eksploatacji.

Projekt jest przygotowywany do inwestycji i wdrożenia w 2025 roku, a jego ukończenie i oddanie do eksploatacji planowane jest na 2029 rok.

Przedstawiając raport z odbioru, wyjaśnień i poprawek do projektu rezolucji przed jej przyjęciem, przewodniczący Komisji Ekonomicznej i Finansowej Zgromadzenia Narodowego Phan Van Mai powiedział, że ta trasa pomoże skrócić czas podróży z Binh Dinh do Gia Lai drogą krajową nr 19 z 3,5–4 godzin do około 2 godzin, a także pozwoli pokonać trudną i niebezpieczną sytuację podczas przejazdu przez przełęcze Mang Yang i An Khe.

Całkowita wstępna inwestycja w projekt wynosi około 43 734 mld VND. Z czego budżet państwa będzie alokowany ze źródeł zwiększonych dochodów i oszczędności wydatków w 2024 r.; budżet centralny i budżet lokalny w latach 2021-2025 i 2026-2030.

Uchwała określa cel budowy nowoczesnej i synchronicznej drogi ekspresowej Quy Nhon - Pleiku, która ma zaspokoić potrzeby transportowe i stać się ważną siłą napędową strategii rozwoju społeczno-gospodarczego regionu Central Highlands i Central Coast.

Jednocześnie łączy międzynarodowe przejścia graniczne, duże obszary miejskie i porty morskie, Central Highlands z regionem południowo-centralnego wybrzeża, korytarze Wschód-Zachód i kraje regionu.

Projekt ten będzie również podlegał specjalnym mechanizmom i zasadom podobnym do tych obowiązujących w przypadku projektów grupy A dotyczących inwestycji publicznych, a także będzie mógł stosować formę wyznaczonego przetargu w przypadku pakietów przetargowych w ramach projektu.

Według przewodniczącego Komisji Ekonomicznej i Finansowej Phan Van Mai, delegat zaproponował dodanie oceny źródeł kapitału i zdolności do zrównoważenia kapitału Projektu. W odniesieniu do tej treści, Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego uważa, że Projekt ten odgrywa szczególnie ważną rolę i ma szczególne znaczenie w strategii rozwoju społeczno-gospodarczego oraz zapewnia obronę narodową i bezpieczeństwo regionu Central Highlands i Central Coast; wczesne inwestycje w Projekt przyczynią się do promowania rozwoju społeczno-gospodarczego regionu i powiązanych z nim miejscowości.

W związku z tym, biorąc pod uwagę wagę Projektu, właściwy organ zezwolił na zwolnienie Projektu z konieczności przeprowadzania oceny zdolności kapitałowej zgodnie z przepisami Ustawy o Inwestycjach Publicznych. Wzywa się Rząd, aby w trakcie realizacji Projektu zgromadził i zbilansował wystarczający kapitał, aby zapewnić postęp i jakość Projektu.

Pojawiły się opinie wzywające do wyjaśnienia zasadności stawki inwestycyjnej i całkowitej inwestycji w projekt, gdy stawka inwestycyjna projektu wynosi około 300 miliardów VND/km, podczas gdy projekt drogi ekspresowej Gia Nghia - Chon Thanh to tylko około 200 miliardów VND/km.

Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego wyjaśnił, że zgodnie ze sprawozdaniem rządowym, głównym powodem wyższej stopy inwestycji w przypadku drogi ekspresowej Quy Nhon-Pleiku w porównaniu z drogą ekspresową Gia Nghia-Chon Thanh są różnice w warunkach terenowych i skala projektu, a konkretnie: droga ekspresowa Quy Nhon-Pleiku przebiega głównie przez złożony teren górski, zwłaszcza w rejonie przełęczy An Khe i Mang Yang.

Projekt musi obejmować budowę 3 tuneli klasy pierwszej i specjalnej o łącznej długości około 5 km; 63 mosty na trasie głównej o łącznej długości około 20,9 km z całkowitej długości trasy wynoszącej 125 km (co stanowi 16,72% długości), w tym około 5 km dużych mostów klasy specjalnej o przewidywanej wysokości filarów mostowych 60–90 m. Są to projekty o znacznie wyższym wskaźniku inwestycji budowlanych niż w przypadku zwykłych mostów. W rezultacie koszt budowy mostów i tuneli stanowi około 63,65% kosztów budowy (19 191/30 150 mld VND) i około 44% całkowitych inwestycji w projekt.

Tymczasem droga ekspresowa Gia Nghia – Chon Thanh charakteryzuje się korzystniejszymi warunkami terenowymi, nie ma na niej tuneli ani dużych mostów o skomplikowanej konstrukcji. Projekt zakłada budowę 34 mostów na trasie głównej o łącznej długości około 9,5 km z całkowitej długości trasy wynoszącej 127 km (co stanowi 7,5% długości). W rezultacie koszt budowy mostów stanowi około 38,65% kosztów budowy (6223/16 470 mld VND) i około 23% całkowitych nakładów inwestycyjnych projektu.

Jeśli chodzi o postęp i organizację realizacji Projektu, pojawiły się sugestie, że w trakcie procesu wdrażania i realizacji konieczne jest wyraźne określenie źródła materiałów, zwłaszcza piasku wykorzystywanego do wypełniania podłoża drogowego, aby zagwarantować postęp prac budowlanych i jakość projektu.

Według Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, podczas przygotowywania Raportu ze Studium Wykonalności, w ramach Projektu wstępnie opracowano szereg rozwiązań dotyczących konstrukcji podbudowy i nawierzchni. Obszar realizacji Projektu jest stosunkowo korzystny pod względem źródeł materiałów nasypowych, a głównym materiałem ma być grunt. Wstępne wyniki badań wskazują, że lokalne źródła materiałów w pełni zaspokoją zapotrzebowanie na materiały nasypowe w ramach Projektu. W związku z tym nie przewiduje się, aby Projekt napotkał trudności w dostawach materiałów nasypowych, takie jak niedobór piasku nasypowego, który występuje w niektórych projektach autostrad w regionie delty Mekongu.

Source: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html