Ho Chi Minh City – Dong Nai: Dzielenie się aspiracjami, dzielenie się infrastrukturą

Współpracę Ho Chi Minh City i Dong Nai na rzecz rozwoju i połączenia infrastruktury należy uznać za wzór i można ją powielać w całym kraju, aby stworzyć dynamikę sprzyjającą przyspieszeniu gospodarczemu w nadchodzących latach.

Most Nhon Trach odgrywa ważną rolę w sieci komunikacyjnej łączącej Ho Chi Minh City i prowincję Dong Nai – zdjęcie: CHAU TUAN

Takie jest również życzenie ludzi, którzy zgłaszają uwagi do projektów dokumentów Zjazdu Krajowego Partii...

Infrastruktura łącząca Ho Chi Minh City i Dong Nai, położona przy szczególnie ważnej bramie wjazdowej do kraju, nie tylko służy obu miastom, ale także tworzy główny system komunikacyjny dla całego kraju.

Fakt, że Stałe Komitety Ho Chi Minh i Dong Nai zorganizowały spotkanie w sprawie połączenia infrastruktury transportowej tuż po pierwszym zjeździe partii, pokazał jego szczególne znaczenie. Komitety te wysłuchały również postulatów mieszkańców obu miejscowości i całego kraju, którzy pragnęli płynnego, nowoczesnego systemu infrastruktury transportowej łączącego cały kraj.

Nie jest to tylko połączenie komunikacyjne, ale, co ważniejsze, połączenie znaczeń, uczuć, pragnień i aspiracji obu miejsc.

Sekretarz Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh TRAN LUU QUANG

Dong Nai zobowiązuje się nie tylko do dyskusji, ale i do podejmowania działań, nie tylko do uzgadniania polityk, ale także do wypracowywania konkretnych rozwiązań, jasnych map drogowych i przełomowych rozwiązań w celu natychmiastowego opracowania kluczowych projektów transportowych.

Sekretarz Komitetu Partii Prowincjonalnej Dong Nai VU HONG VAN

Otwieranie tras strategicznych

W ciągu ostatnich lat, dzięki zaangażowaniu rządu centralnego i determinacji mieszkańców, Ho Chi Minh City – Dong Nai przeznaczyło wiele środków, kierując się tą samą wizją, na rozwój infrastruktury łączącej obie miejscowości.

Patrząc na obecną sytuację na drogach, widać słodkie owoce koncentracji inwestycji: most Nhon Trach został otwarty dla ruchu; obwodnica Ho Chi Minh City 3, autostrada Ben Luc – Long Thanh i autostrada Bien Hoa – Vung Tau zbliżają się do mety. Jednocześnie realizowana jest budowa autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh, a obwodnica Ho Chi Minh City 4 została zatwierdzona przez Zgromadzenie Narodowe do inwestycji, a miejska droga ekspresowa łącząca Ho Tramwaj z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh… jest również w trakcie analizy.

Można stwierdzić, że strategiczna struktura ruchu drogowego, obejmująca drogi obwodowe i autostrady łączące te dwie miejscowości i południowy wschód kraju, zostanie zasadniczo ukończona w ciągu najbliższych kilku lat.

Po połączeniu sieć infrastruktury łącząca Ho Chi Minh City i Dong Nai będzie bardzo duża i będzie obejmować 45 osi komunikacyjnych (drogi obwodowe, autostrady, drogi krajowe...).

Z tego 14 tras już istnieje, 13 jest objętych inwestycjami, a 18 jest w trakcie badań.

Po kongresie partii promowano szereg nowych projektów, z których najnowszym było porozumienie, że Ho Chi Minh City zrealizuje projekt mostu Phu My 2, a Dong Nai zrealizuje projekty mostu Cat Lai i mostu Long Hung (Dong Nai 2).

Jeśli chodzi o postępy, Dong Nai wyznaczył Construction Corporation No. 1 (CC1) jako inwestora, który złoży propozycję projektu mostu Cat Lai i drogi dojazdowej w modelu PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego). Jednocześnie wspiera CC1 w badaniach nad projektem mostu Long Hung i rozważy przekazanie propozycji zgodnie z przepisami ustawy o PPP po uzgodnieniu szeregu procedur.

W Ho Chi Minh City Departament Finansów właśnie zaproponował Miejskiemu Komitetowi Ludowemu zatwierdzenie przez Masterise Group opracowania i przygotowania propozycji projektu mostu i drogi Phu My 2 w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Projekt ma długość 6,3 km, 8 pasów ruchu i łączną wstępną wartość inwestycji wynoszącą około 12 912 miliardów VND.

„Most Phu My 2, wraz z podwyższonymi trasami ulicy Nguyen Huu Tho (HCMC), stworzy oś komunikacyjną łączącą lotnisko Tan Son Nhat z lotniskiem Long Thanh. Projekt pomoże zmniejszyć obciążenie istniejącej drogi ekspresowej HCMC – Long Thanh – Dau Giay oraz mostu Phu My, jednocześnie promując rozwój Południowego Miasta i obszaru miejskiego Nhon Trach” – poinformował Departament Finansów HCMC.

Sieć infrastruktury, która powstała i jest tworzona, stanowi fundament dla przyspieszenia rozwoju Ho Chi Minh City, Dong Nai i całego regionu w nadchodzących latach - Grafika: Tan Dat

Koleje i metro łączące superporty i lotniska

Po okresie próbnym na drogach, Ho Chi Minh City i Dong Nai będą testowane pod kątem większych i bardziej złożonych projektów międzyregionalnych, obejmujących koleje i metro.

Zgodnie z planem Ho Chi Minh City – Dong Nai ma 5 linii kolejowych i miejskich, w tym: linię metra Ben Thanh – Suoi Tien do Dong Nai; miejską linię kolejową nr 3 Ba Ria – Vung Tau (starą) łączącą z lotniskiem Long Thanh; kolej krajową Bien Hoa – Vung Tau; kolej krajową Bau Bang – Cai Mep; linię krajową Thu Thiem – Long Thanh.

W szczególności linia kolejowa Thu Thiem – Long Thanh oraz linia metra nr 2 w Ho Chi Minh City stanowią szczególnie ważne połączenia łączące bezpośrednio lotnisko Tan Son Nhat z lotniskiem Long Thanh. Przyczyniają się one do znacznego skrócenia czasu podróży i tworzą dogodny korytarz komunikacyjny dla międzynarodowych ekspertów i inwestorów z lotniska Long Thanh do Wietnamskiego Międzynarodowego Centrum Finansowego w Ho Chi Minh City.

Ho Chi Minh City i Dong Nai pilnie zbadały i uzgodniły szereg kwestii. Kilka dni temu Komitet Ludowy Ho Chi Minh City wysłał dokument z prośbą do Komitetu Ludowego Prowincji Dong Nai o uzgodnienie procedur wyznaczenia Ho Chi Minh City jako organu właściwego i przygotowanie inwestycji w linię kolejową Thu Thiem – Long Thanh, jako podstawę do przedłożenia Radzie Ludowej obu miejscowości.

Obecnie Truong Hai Group (Thaco) zaproponowała połączenie obu lotnisk linią metra nr 2 (odcinek Tham Luong – Ben Thanh, odcinek Ben Thanh – Thu Thiem) oraz linią Thu Thiem – Long Thanh. Miasto zobowiązało Thaco do przeprowadzenia szczegółowych badań i szybkiego przedstawienia wyników w celu wdrożenia.

Most Phuoc An łączy obszar portowy Cai Mep – Thi Vai (HCMC) z drogą ekspresową Ben Luc – Long Thanh (Dong Nai). Po ukończeniu projekt pomoże odciążyć drogę krajową nr 51, a jednocześnie dokończy budowę krajowego systemu logistycznego i wspomoże regionalny rozwój gospodarczy. Zdjęcie: A LOC

Jednocześnie prowincja Dong Nai promuje inwestycje w rozbudowę linii metra nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) z Ho Chi Minh przez prowincję do lotniska Long Thanh.

Konsorcjum Donacoop - VinaCapital otrzymało zgodę prowincji Dong Nai na zbadanie projektu w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego o łącznej długości ok. 38,5 km, podzielonego na trzy odcinki, z całkowitą wstępną inwestycją w wysokości 65 000 mld VND, pochodzącą wyłącznie z kapitału prywatnego.

W innym kierunku Ho Chi Minh City planuje również wydłużenie linii metra nr 3 (stary obszar Ba Ria – Vung Tau) do lotniska Long Thanh.

To jedna z 10 miejskich linii kolejowych w Ho Chi Minh, które Departament Budownictwa zaproponował jako priorytetowe inwestycje w bieżącym okresie. Ta linia metra, połączona z linią kolejową z centrum Ho Chi Minh do Can Gio oraz przeprawą morską Can Gio – Vung Tau, stworzy nowy korytarz łączący z prowincją Dong Nai.

W przypadku linii kolejowej o podwójnym przeznaczeniu, Becamex Binh Duong Group proponuje również trasę Bau Bang – Cai Mep.

Trasa ma długość 127 km, a jej łączna wartość inwestycji wynosi prawie 153 000 miliardów VND. Prędkość projektowa wynosi 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych. Becamex IDC zaproponował również udział w badaniach inwestycyjnych dla linii metra nr 1 (Binh Duong New City – Suoi Tien – Ho Chi Minh City) oraz linii ekspresowej Ho Chi Minh City – Bau Bang – Cai Mep – Can Tho. Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, wyraził wstępną zgodę i poprosił Becamex o skoncentrowanie zasobów na przygotowaniu studiów wykonalności dla tych dwóch kluczowych projektów.

Centrum bramne kraju

Zdaniem architekta Ngo Anh Vu – dyrektora Instytutu Planowania Budownictwa Miasta Ho Chi Minh – inwestycje w infrastrukturę i połączenia między miastem Ho Chi Minh a Dong Nai, a także między regionem południowo-wschodnim a innymi regionami, cieszą się zainteresowaniem od wielu lat.

Po fuzji potrzeba projektów z zakresu łączności stała się pilniejsza niż kiedykolwiek, a odpowiedzialność obu miejscowości wobec regionu i kraju również wzrosła. Dlatego też przywódcy Ho Chi Minh City i Dong Nai podjęli proaktywne działania i uzgodnili plan wdrożenia.

Ogólnie rzecz biorąc, Ho Chi Minh City i Dong Nai stanowią regionalne węzły komunikacyjne, naczynia krwionośne łączące cały system infrastruktury kraju.

Pan Vu powiedział, że należy zwrócić szczególną uwagę na wczesne inwestycje w projekty kolejowe i metra łączące kluczowe obszary, takie jak lotnisko Long Thanh, duże skupiska portów morskich, takie jak linia metra Ben Thanh - Suoi Tien prowadząca do Long Thanh, lub miejska linia kolejowa łącząca lotniska Tan Son Nhat - Long Thanh...

Aby połączenie infrastrukturalne między obiema miejscowościami przebiegało sprawnie, konieczna jest sprawna koordynacja. Obie miejscowości muszą wkrótce powołać wspólną grupę roboczą – „specjalny zespół zadaniowy” odpowiedzialny za usuwanie przeszkód w infrastrukturze drogowej, mechanizmach i źródłach finansowania; wszelkie problemy wymagające natychmiastowego rozwiązania muszą być rozwiązywane natychmiast.

Ponadto, ogólny obraz pokazuje, że skala projektów przyłączeniowych jest bardzo duża, podczas gdy publiczny kapitał inwestycyjny stanowi zaledwie około 20-25%. Reszta musi zostać pozyskana z sektora prywatnego, zwłaszcza od inwestorów strategicznych.

To sprzyjający czas, w którym przestrzeń instytucjonalna się poszerza, zachęcając sektor prywatny do udziału w projektach infrastrukturalnych. Konieczne jest szybkie wdrożenie procedur, jasne instrukcje i ukierunkowanie inwestorów na wykorzystanie szans.

Według pana Vu, najważniejszy jest duch koleżeństwa między Ho Chi Minh a Dong Nai, nie tylko budując infrastrukturę łączącą te miasta, ale także infrastrukturę bramną dla całego kraju. Dzięki istniejącym mechanizmom i determinacji, za kilka lat infrastruktura między Ho Chi Minh a Dong Nai, a także całym regionem południowo-wschodnim, będzie bardzo nowoczesna.

„Gdy te dwie miejscowości naprawdę się ze sobą zharmonizują, ten obszar stworzy superkorytarz rozwoju – miejsce, w którym centrum finansowe spotyka się z centrum przemysłowym, gdzie ląd łączy się z morzem, by dotrzeć do świata” – powiedział pan Vu.

Most Nhon Trach (łączący ruch między Dong Nai a Ho Chi Minh City) został otwarty 19 sierpnia – zdjęcie: CHAU TUAN

* Profesor nadzwyczajny, dr TRAN DINH THIEN (były dyrektor Wietnamskiego Instytutu Ekonomicznego, członek Rady Doradczej ds. Polityki przy Premierze):

Ho Chi Minh City i Dong Nai odgrywają ważną rolę w kraju

Asoc.Prof.Dr.Tran Dinh Thien

Ho Chi Minh City i Dong Nai znajdują się w Południowej Strefie Ekonomicznej – regionie o najwyższym poziomie i tempie wzrostu w kraju.

Relacje między tymi dwoma miejscowościami nie mogą być rozpatrywane wyłącznie w kontekście granic administracyjnych, ale muszą być umiejscowione w kontekście ogólnego rozwoju całego regionu, z wizją integracji regionalnej i międzynarodowej.

Niedawna sesja robocza Stałych Komitetów Ho Chi Minh City i Dong Nai pokazała wizję, aspiracje i odpowiedzialność obu miejscowości przed całym krajem.

Ho Chi Minh City jest wiodącym ośrodkiem gospodarczym, finansowym i integracji międzynarodowej kraju.

Dong Nai nabiera szczególnej roli, gdy jest powiązane z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh, a połączenie dawnego obszaru Binh Phuoc otwiera również nową przestrzeń rozwojową, tworząc nowy biegun wzrostu. Połączenie między Ho Chi Minh City a Dong Nai jest zatem nie tylko naturalną potrzebą rozwojową, ale także warunkiem wstępnym do stworzenia „nowego międzynarodowego centrum integracji” całego regionu.

Jeśli wąskie gardło infrastrukturalne między Ho Chi Minh a Dong Nai nie zostanie rozwiązane, straty gospodarcze i możliwości rozwoju będą niemierzalne. Dlatego poziom łączności między Ho Chi Minh a Dong Nai jest miarą interesów regionalnych, a szerzej – interesów narodowych.

Jeśli chodzi o mechanizmy, w ostatnim czasie Partia i Państwo ukierunkowały i uruchomiły wiele mechanizmów, aby uwolnić zasoby i rozwijać gospodarkę społeczną. Wiele nowych polityk zaczęło przynosić „słodkie owoce”.

W nadchodzącym okresie konieczne jest dalsze unowocześnianie instytucji, aby miejscowości takie jak Ho Chi Minh i Dong Nai mogły rozwijać się proporcjonalnie do swojego potencjału i pozycji. Jednocześnie konieczne jest również proaktywne podejście, zbliżenie się do siebie, dzielenie tej samej wizji i aspiracji, by działać jak Ho Chi Minh i Dong Nai.

* Pan LE TRUNG TINH (Przewodniczący Stowarzyszenia Pasażerskiego Transportu Samochodowego w Ho Chi Minh):

Miasto Ho Chi Minh – Dong Nai: model powiązania

Biorąc pod uwagę rangę i pozycję dwóch miejscowości, takich jak Ho Chi Minh City i Dong Nai, ich połączenie, współpraca, wspólna wizja, wspólne aspiracje i wspólne działania będą miały kluczowe znaczenie dla rozwoju całego kraju.

Wyniki tego połączenia, szczególnie w dziedzinie transportu i infrastruktury Ho Chi Minh City i Dong Nai, będą miały strategiczne znaczenie dla całych regionów Południowego Zachodu, Południowego Wschodu, Wyżyn Centralnych i Południowo-Centralnego...

I taka jest rzeczywistość całego kraju. Obie miejscowości wyraźnie postawiły na bardzo wysokim poziomie swoją wspólną odpowiedzialność i odpowiedzialność wobec narodu i chcą działać, aby osiągnąć konkretne rezultaty.

Obecnie w całym kraju trwa zbieranie opinii do projektów dokumentów XIV Zjazdu Partii Narodowej. Wierzę, że jeśli Ho Chi Minh City i Dong Nai będą dobrze współpracować, mogą stać się wzorem dla innych prowincji i miast w kraju w zakresie współpracy i kooperacji.

Dzięki takiemu duchowi i wizji wyniki nie zatrzymają się tylko na infrastrukturze i rozwoju gospodarczym, ale mogą także stworzyć doświadczenia i modele służące planowaniu ogólnej strategii rozwoju Partii i Państwa.

Wysoka determinacja, jasna mapa drogowa

Terminal pasażerski lotniska Long Thanh – najważniejszy element na dużym placu budowy jest stopniowo dokańczany – zdjęcie: AB

Determinację wykazali przedstawiciele Ho Chi Minh City i Dong Nai w pierwszych dniach i miesiącach po pierwszym zjeździe partii, kiedy to dwa Stałe Komitety spotkały się w sprawie połączenia infrastruktury drogowej. Było to historyczne spotkanie, ponieważ uczestniczyli w nim wszyscy kluczowi przywódcy i departamenty obu miejscowości.

Na tym spotkaniu sekretarz Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, powiedział, że obecnie Ho Chi Minh i Dong Nai są bardzo bliskimi i przyjaznymi sąsiadami. Po fuzji Ho Chi Minh i prowincja Dong Nai mają większy zasięg, większy potencjał i atuty, ale również większą odpowiedzialność.

Sekretarz Tran Luu Quang powiedział: „Myślę, że dzisiejsza konferencja nie dotyczy tylko łączenia ruchu, ale, co ważniejsze, łączenia znaczenia, miłości, pragnień i aspiracji obu miejscowości. Obie miejscowości muszą być bliskimi przyjaciółmi, prawdziwymi członkami rodziny. Tylko wtedy staną się strategicznymi partnerami”.

Sekretarz Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh stwierdził, że obie miejscowości muszą podzielić się szczegółowymi planami działań, zwłaszcza dotyczącymi głównych problemów, oraz wytycznymi dotyczącymi ich rozwiązania. W szczególności powinna nastąpić merytoryczna wymiana poglądów, bezpośrednio poruszająca kwestie prognozowania problemów, aby umożliwić praktyczną i skuteczną współpracę.

Jeśli chodzi o Dong Nai, sekretarz partii prowincji Vu Hong Van ocenił, że po wdrożeniu umowy o fuzji międzyregionalnej Dong Nai stworzyło wspaniałą przestrzeń rozwoju o wielu możliwościach i zaletach.

Nadal jednak utrzymują się nierównomierne wskaźniki wzrostu, rozwój jest niezrównoważony, infrastruktura nie jest zsynchronizowana, zarządzanie państwem w obszarze planowania nie nadąża za rozwojem i nie jest proporcjonalne do potencjału i siły prowincji. Usunięcie trudności i przeszkód w realizacji projektów jest nadal ograniczone, a wąskie gardła inwestycyjne nie zostały usunięte.

Według Sekretarza Vu Hong Van, Premier zatwierdził Rezolucję nr 24 Biura Politycznego oraz plan rozwoju regionu południowo-wschodniego na lata 2021-2030 z perspektywą do 2025 roku. Jasno określa on cel przekształcenia regionu południowo-wschodniego w nowoczesny, dynamiczny region gospodarczy, z Ho Chi Minh City jako centralnym ośrodkiem i Dong Nai jako ważnym biegunem rozwoju.

Dong Nai zdaje sobie sprawę, że jeśli połączenie nie będzie zsynchronizowane, straci szanse, a jeśli będzie opóźnione, zostanie opóźnione. Dlatego Dong Nai zobowiązuje się nie tylko do dyskusji, ale i do podjęcia działań, nie tylko uzgadniania polityk, ale także do opracowywania konkretnych ustaleń, jasnych planów działania i przełomowych rozwiązań, aby jak najszybciej rozwijać kluczowe projekty transportowe. „To idealny moment, aby stworzyć punkt zwrotny w infrastrukturze i stworzyć przestrzeń dla rozwoju opartego na wzajemnych powiązaniach” – zapewnił sekretarz Vu Hong Van.

Spotkanie, o którym mowa powyżej, „od razu skupiło się na sednie” obu miejscowości, czyli na skonkretyzowaniu strategicznych, przełomowych celów, które zostały określone w rezolucjach zjazdów partyjnych w Ho Chi Minh i Dong Nai. Chodzi o rozwój infrastruktury i połączenie ruchu wewnątrzregionalnego i międzyregionalnego dla nowego regionu południowo-wschodniego (Ho Chi Minh, Dong Nai, Tay Ninh).

Po spotkaniu, Ludowy Komitet Prowincji Dong Nai poinformował, że zaledwie kilka dni później Ho Chi Minh City i Dong Nai omówili jasny podział prac dla każdego projektu. Mianowicie, rozpoczęto przygotowania do budowy mostów Cat Lai, Dong Nai 2 i Phu My 2. Jednocześnie zaapelowano o inwestycje w miejskie linie kolejowe łączące lotnisko Tan Son Nhat z lotniskiem Long Thanh i niektórymi obszarami prowincji Dong Nai… aby marzenie stało się rzeczywistością.

Te pozytywne działania zwiększyły pewność siebie w „odblokowywaniu” powolnych i zatłoczonych projektów transportowych oraz spełniły oczekiwania dziesiątek milionów osób podróżujących przez ten obszar. Jednocześnie położyły podwaliny pod wygodniejsze połączenia drogowe i kolejowe… z regionami południowo-wschodnimi, południowo-zachodnimi i centralnymi Highlands…

DUC PHU - HA MI

Źródło: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm