Wietnam może opanować technologię kolei dużych prędkości!

Aby uniknąć „wciskania pługu na środek drogi” w przypadku kolei dużych prędkości, konieczna jest kompleksowa, naukowa , metodyczna i kluczowa analiza i ocena „wąskiego gardła” technologii!

Wietnam potrafi opanować technologię!

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, którego łączna wartość inwestycji wynosi około 67,34 mld USD, jest uważany za największą inwestycję publiczną w historii kraju. Odgrywa on ważną rolę, ma długoterminowy charakter strategiczny, głęboko i szeroko wpływa na wszystkie aspekty rozwoju społeczno -gospodarczego kraju, a jego skala jest ogromna, wymaga zastosowania zaawansowanych technologii technicznych i jest realizowany po raz pierwszy w Wietnamie. Problem polega jednak na tym, że aby ten superprojekt z powodzeniem wdrożono, wszystkie szczeble i sektory muszą znaleźć fundamentalne rozwiązania, które pozwolą rozwiązać szereg trudnych problemów.

W szczególności wybór technologii dla projektu jest niezwykle ważny. Projekt musi wykorzystywać najnowocześniejszą technologię, którą można łatwo modernizować, aby uniknąć sytuacji, w której technologia stanie się przestarzała po zakończeniu projektu.

W jaki sposób Wietnam może opanować technologię?

Całkowita wartość inwestycji w projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe wynosi około 67,34 mld USD. Zdjęcie ilustracyjne

Aby połączyć siły i zjednoczyć się wokół wspólnego celu, jakim jest realizacja marzenia o wspólnym śniadaniu w Hanoi i obiedzie w Ho Chi Minh City na kolei o prędkości 350 km/h, do projektu przyłączyło się wiele dużych przedsiębiorstw z branży. Oceniając perspektywy uczestnictwa w projekcie, pan Nguyen Quang Huy – dyrektor generalny Deo Ca Group – powiedział, że oprócz wielkich możliwości, jakie niesie ze sobą projekt kolei dużych prędkości, pojawi się wiele wyzwań w dziedzinie technologii i inżynierii.

Pan Huy powiedział, że w zakresie rozwiązań technologicznych Grupa Deo Ca odbyła podróże służbowe do Chin, Japonii i Europy, aby odwiedzać, prowadzić badania i zapraszać międzynarodowe jednostki do współpracy. Ponadto Grupa aktywnie poszukuje rozwiązań w zakresie transformacji cyfrowej, dążąc jednocześnie do udziału w produkcji lokomotyw i wagonów, aby zwiększyć wskaźnik lokalizacji zgodnie ze strategią rządu.

„ Mamy mocne strony w zasobach ludzkich i finansach, prowadzimy badania i poznajemy międzynarodowe jednostki posiadające doświadczenie i dobrą reputację w dziedzinie technologii kolejowych, z którymi możemy współpracować. Naszym celem jest lokalizacja działań produkcyjnych służących projektowi kolei dużych prędkości ” – powiedział dyrektor generalny Deo Ca Group.

W rzeczywistości brak i słabość technologii oraz inżynierii stanowią główne bariery w realizacji projektów kolei dużych prędkości. Pojawiają się obawy, że w przyszłości, jeśli projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe będzie nadal ubiegał się o zagranicznych dostawców, nie tylko wzrośnie ryzyko kapitałowe, ale jednocześnie termin realizacji będzie nieznany i, co gorsza, będzie na zawsze zależny od dostawców zagranicznych.

Wyrażając swoją opinię na ten temat, dyrektor Departamentu Transportu w Hanoi, Nguyen Phi Thuong, stwierdził, że w Wietnamie brakuje wspólnego systemu norm technicznych dla sieci kolejowej. W związku z tym transfer technologii jak dotąd ograniczał się jedynie do szkoleń operatorów, podczas gdy większość sprzętu operacyjnego jest importowana z zagranicy, a nie produkowana w kraju. „ W przypadku wymiany musimy polegać na zagranicznych producentach, co jest bardzo trudne ” – stwierdził pan Thuong.

Transfer i opanowanie technologii kolei dużych prędkości

Kluczowym czynnikiem będzie kwestia opanowania technologii. Patrząc na doświadczenia światowe, widać, że Japonia, Francja, Niemcy i Włochy to kraje, które rozwinęły i w pełni opanowały technologię kolei dużych prędkości. Tymczasem Chiny, Korea Południowa i Hiszpania to kraje, które skorzystały z transferu technologii i zmierzają w kierunku jej opanowania.

Na przykład Chiny nie wybierają konkretnego kraju do dostarczania technologii, ale kupują całą technologię kolejową od wielu krajów, takich jak Japonia, Niemcy, Francja, Kanada i rozwijają własną technologię.

Aby otrzymywać, opanowywać i rozwijać technologię, Chiny mobilizują ogromne zasoby ludzkie, składające się z 25 uniwersytetów, 11 instytutów badawczych i 51 ośrodków badań technicznych (około 68 pracowników naukowych, 500 profesorów i ponad 10 tysięcy inżynierów).

Następnie Chiny opracowały własne typy pociągów, takie jak CR400AF i CRH380. Pomimo importu wielu technologii, Chiny dążyły do ​​wykorzystania rozproszonych układów napędowych. Prędkość operacyjna pociągów waha się w szerokim zakresie: 200 km/h, 250 km/h i 350 km/h. Linie kolejowe dużych prędkości były głównie przeznaczone wyłącznie do obsługi pociągów pasażerskich.

Ta rzeczywistość wyraźnie pokazuje, że wietnamscy wykonawcy stoją przed rzadką szansą, uczestnicząc w projekcie kolei dużych prędkości – największym projekcie w historii. Jednak, aby sprostać wyzwaniom, potrzebne są nie tylko wysiłki każdego przedsiębiorstwa, ale także konsensus jednostek uczestniczących, a także uwaga i wsparcie ze strony agencji zarządzającej. To również szansa na zwiększenie potencjału i pozycji wietnamskich przedsiębiorstw na arenie międzynarodowej.

Niedawno, na trzecim posiedzeniu Komitetu Sterującego ds. budowy i realizacji projektu inwestycyjnego w zakresie kolei dużych prędkości Północ-Południe, wicepremier Tran Hong Ha podkreślił, że projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe jest projektem na dużą skalę, rozciągającym się od Hanoi do Ho Chi Minh, wymagającym zaawansowanych i nowoczesnych technologii oraz technik, a postęp w jego realizacji jest bardzo pilny.

W tym celu konieczne jest opracowanie planu, szczegółowego harmonogramu procedur, głównych zadań do wykonania oraz ogólnego planu eksploatacji i eksploatacji projektu, aby zapewnić jego naukowy, kompleksowy, synchroniczny i wykonalny charakter. Jednocześnie konieczne jest ścisłe przestrzeganie celów i wymogów Rezolucji, aby określić metodę realizacji, szczegółowe zadania i obowiązki ministerstw, oddziałów i jednostek samorządu terytorialnego w celu wdrożenia szczegółowych i specjalnych mechanizmów zatwierdzonych przez Zgromadzenie Narodowe.

Wicepremier Tran Hong Ha zlecił Ministerstwu Transportu sporządzenie listy towarów i usług kolejowych, które mają zostać przydzielone, zamówione, zbadane i wybrane przez krajowe przedsiębiorstwa posiadające doświadczenie i potencjał w zakresie koordynacji i transferu technologii, stopniowo zwiększając tempo lokalizacji (budowa i instalacja, systemy informacji sygnalizacyjnej itp.). Właściwy mechanizm wyboru wykonawcy (przetarg, przetarg na zlecenie lub wybór wykonawcy w szczególnych przypadkach). Wicepremier podkreślił również, że szczególnie przy budowie kolei dużych prędkości nie należy „przecinać pługa na środku drogi”.

Po uzyskaniu konsensusu Centralnego Komitetu Wykonawczego rząd przedstawił projekt budowy szybkiej kolei na osi północ-południe Zgromadzeniu Narodowemu w celu zatwierdzenia polityki inwestycyjnej na 8. sesji.

Zgodnie z proponowanym planem, projekt kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe ma łączną długość linii głównej wynoszącą około 1541 km. Na całej trasie planuje się utworzenie 23 stacji pasażerskich i 5 towarowych, które będą pełnić funkcję przewozu pasażerów, spełniać wymogi podwójnego zastosowania dla obrony i bezpieczeństwa narodowego oraz w razie potrzeby przewozu towarów.

Source: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html