Yasa, brytyjska firma produkująca silniki elektryczne należąca do Mercedesa-Benza, właśnie ustanowiła nowy rekord gęstości mocy, wynoszący 59 kW/kg. Ten ważący 12,7 kg silnik generuje krótkotrwałą moc szczytową 750 kW (co odpowiada 1006 KM) i utrzymuje moc 350–400 kW (469–604 KM) w trybie stacjonarnym. Według Yasa, dane te pochodzą z testów w warunkach rzeczywistych, a nie symulacji, a technologia jest gotowa do masowej produkcji.
Wartość 59 kW/kg jest o 3 kW/kg wyższa od rekordu osiągniętego przez samą firmę Yasa kilka miesięcy temu, co umacnia pozycję architektury strumienia osiowego w wyścigu o optymalną wydajność w przeliczeniu na kilogram.
Rekordowa gęstość mocy 59 kW/kg
Nowy silnik, ważący 12,7 kg i osiągający krótkotrwałą moc szczytową 750 kW, osiąga stosunek mocy do masy wynoszący 59 kW/kg. To rekordowa wartość ogłoszona przez Yasa, przewyższająca poprzednie 3 kW/kg. W zakresie mocy ciągłej 350–400 kW świadczy to o praktycznych osiągach silnika podczas pracy ciągłej.
Mając na celu zwiększenie wydajności bez zwiększania masy, zwiększenie gęstości mocy stanowi bezpośrednią miarę przewagi w zakresie sprawności układu napędowego i potencjału bardziej kompaktowej konstrukcji mechanicznej wokół silnika.
Czym architektura strumienia osiowego różni się od architektury silnika promieniowego?
Yasa opracowuje nową generację silników o strumieniu osiowym, różniących się od typowej konstrukcji promieniowej. Według firmy, architektura ta wykorzystuje cienki wirnik w kształcie dysku, co pozwala uzyskać większy moment obrotowy i moc wyjściową przy tej samej masie w porównaniu z tradycyjnymi konstrukcjami.
Założyciel i dyrektor ds. technologii Tim Woolmer uważa to za kluczowe potwierdzenie słuszności kierunku rozwoju firmy Yasa w zakresie projektowania strumienia osiowego, którego celem jest optymalizacja gęstości mocy bez konieczności stosowania materiałów innych niż te obecnie stosowane w branży.
Wydajność eksperymentalna i stabilność zasilania
Według Yasa, dane dotyczące osiągów uzyskano na podstawie testów w warunkach rzeczywistych, a nie szacunków teoretycznych czy symulacji. Pokazuje to, że silnik nie tylko osiągnął moc szczytową 750 kW przez krótki czas, ale także utrzymywał ją na poziomie 350–400 kW w stabilnych warunkach pracy, co stanowi podstawę do oceny jego praktycznego zastosowania w pojazdach.
Z technicznego punktu widzenia różnica między krótkotrwałą mocą szczytową a mocą stałą jest kluczowym czynnikiem dla zrozumienia zdolności silnika do ciągłej pracy w różnych scenariuszach. Szczegółowe informacje dotyczące momentu obrotowego, ogólnej sprawności ani zakresu obrotów nie zostały jeszcze opublikowane.
Przygotowane do produkcji i przeznaczone do zastosowania w pojazdach Mercedes-Benz.
Yasa twierdzi, że jej nowa technologia silników może zostać wdrożona na większych liniach produkcyjnych bez konieczności stosowania innych materiałów, co zmniejsza bariery komercjalizacji. Mercedes-Benz przejął Yasę w 2021 roku i wykorzysta technologię silników z przepływem wału z fabryki w Oxfordshire w swoim nadchodzącym flagowym supersedanie i SUV-ie.
Połączenie wysokiej gęstości mocy, niskiej masy i gotowości do produkcji stanowi podstawę, na której producenci mogą wprowadzić tę technologię do pojazdów użytkowych, szczególnie w segmencie premium, gdzie kluczowymi wymogami są optymalizacja wydajności i masy.
Tabela kluczowych specyfikacji
| Kategoria | Wartość |
|---|---|
| Gęstość mocy | 59 kW/kg |
| Masa | 12,7 kg |
| Krótkoterminowa moc szczytowa | 750 kW (1006 KM) |
| Utrzymana pojemność | 350–400 kW (469–604 KM) |
| Architektura | Silnik strumienia osiowego, cienki wirnik tarczowy |
| Status testowania | Przetestowane w warunkach rzeczywistych |
| Zdolność produkcyjna | Gotowe do rozbudowy, nie potrzeba żadnych innych materiałów. |
| Przeznaczenie | Flagowy model superlimuzyny i SUV-a marki Mercedes-Benz. |
Znaczenie dla branży pojazdów elektrycznych
Wiodąca w branży gęstość mocy pozwala producentom pojazdów elektrycznych zrównoważyć osiągi układu napędowego i masę, co stwarza możliwości ogólnej optymalizacji pojazdu. Dzięki technologii już przetestowanej i gotowej do produkcji, integracja z pojazdami użytkowymi jest skrócona w porównaniu z rozwiązaniami będącymi jeszcze w fazie laboratoryjnej.
W sytuacji, gdy częstymi barierami są koszty i wydajność produkcji, brak zróżnicowanych materiałów stanowi klucz do wprowadzenia nowych technologii do istniejących łańcuchów dostaw.
Punkty jasne i te, które czekają na ogłoszenie.
Co jest jasne: rekordowe 59 kW/kg, krótkotrwała moc szczytowa 750 kW, moc stała 350–400 kW, testy w warunkach rzeczywistych oraz plan zastosowania w pojazdach Mercedes-Benz. Szczegóły, które nie zostały jeszcze ogłoszone, obejmują moment obrotowy, wydajność w całym zakresie obciążeń, szczegóły układu chłodzenia oraz długoterminowe parametry eksploatacyjne.
Szybkie podsumowanie
Dzięki nowemu silnikowi strumieniowemu wału Yasa podnosi maksymalną gęstość mocy do 59 kW/kg, oferując rzadkie połączenie maksymalnej wydajności i możliwości produkcyjnych. Potwierdzenie przez Mercedes-Benz zastosowania tego rozwiązania w modelach flagowych sugeruje, że ten kierunek rozwoju ma potencjał bezpośredniego wpływu na kolejną generację wysokowydajnych pojazdów elektrycznych w niedalekiej przyszłości.
Źródło: https://baonghean.vn/yasa-axial-flux-59-kwkg-dong-co-1006-ma-luc-nang-127-kg-10309149.html
Komentarz (0)