Portos verdes e inteligentes: a chave para a decolagem da logística no Vietnã.

VTV.vn - Sob pressão para se tornarem mais sustentáveis, portos verdes e inteligentes são um "imperativo vital" para a logística vietnamita, a fim de eliminar gargalos e se consolidar como um centro de trânsito regional.

Diante da pressão para "ecologizar" a cadeia de suprimentos global, a transição para um modelo portuário verde e inteligente deixou de ser uma opção e se tornou um imperativo de sobrevivência. Apesar de sua localização privilegiada no mapa marítimo, o Vietnã enfrenta o difícil desafio de conectar infraestrutura e tecnologia para se tornar, de fato, um centro logístico regional.

O Vietnã se depara com uma "oportunidade de ouro" para se reposicionar, com mais de 3.260 km de litoral e localização próxima à rota marítima internacional mais movimentada. No entanto, as "regras do jogo" globais estão mudando rapidamente, à medida que as principais companhias de navegação priorizam a escolha de portos com baixas emissões (Porto Verde) e processamento inteligente (Porto Inteligente).

O modelo do Porto Internacional de Can Gio é um projeto portuário inserido na estratégia de desenvolvimento portuário verde e inteligente da cidade de Ho Chi Minh .

Corrida com os "gigantes"

Ao comentar sobre essa tendência, o Sr. Benoit de Quillacq, Diretor Geral da MSC Vietnam Co., Ltd., enfatizou que a redução das emissões de carbono e a digitalização das atividades logísticas são tendências inevitáveis ​​para o transporte marítimo global.

O Sr. Benoit de Quillacq, Diretor Geral da MSC Vietnam Co., Ltd., discursou no Fórum Econômico de Outono de 2025.

Segundo um representante da MSC, o Vietnã está competindo diretamente com os principais portos da região, como Xangai e Singapura. "Queremos trazer navios maiores para o Vietnã e, para isso, os portos precisam ter capacidade e infraestrutura suficientes para atendê-los. A MSC Vietnam quer entregar mercadorias diretamente aos clientes no Vietnã", afirmou Benoit de Quillacq.

No entanto, ele também destacou o fato de que atualmente existem apenas dois portos de contêineres domésticos capazes de receber navios supergrandes. Isso é um bom sinal, mas insuficiente, visto que o tamanho do mercado e dos navios continua a aumentar.

Compartilhando da mesma opinião, o Sr. Benjamin Lim, Diretor Sênior de Estratégia do Grupo YCH, afirmou que o Vietnã tem a oportunidade de se tornar um centro regional de conexões logísticas. O grupo adotou recentemente uma estratégia de desenvolvimento baseada no modelo de "superporto", cujo pré-requisito é que a infraestrutura assegure conectividade multimodal, criando conexões entre diferentes meios de transporte.

Tecnologia - Alavanca para o desempenho

Para concretizar o sonho de um porto inteligente, a tecnologia desempenha um papel fundamental. O Sr. Bui Van Quy, Presidente do Conselho Consultivo da Rede Portuária da Ásia- Pacífico (APSN) e Vice-Diretor Geral da Saigon Newport Corporation, destacou as principais tendências em curso.

Segundo o Sr. Quy, os portos marítimos modernos em todo o mundo estão integrando Sistemas de Comunidade Portuária, simulações de Gêmeos Digitais e previsões baseadas em IA para alocar berços de atracação e programar manutenções.

"Essas tecnologias ajudam a melhorar a eficiência operacional, reduzir o congestionamento e aumentar a confiabilidade dos serviços para as companhias de navegação e empresas de logística", disse o Sr. Bui Van Quy. Ele também revelou que os Portos nº 7 e 8 em Lach Huyen (Hai Phong) estão recebendo investimentos para se tornarem o primeiro porto de águas profundas semiautomatizado do Vietnã, com previsão de operação até o final de 2028, com equipamentos automatizados e em conformidade com os padrões de porto sustentável.

Paradoxo: "a rota fluvial é mais longa que a rota marítima"

Apesar do grande potencial, especialistas reconhecem abertamente que os gargalos de infraestrutura estão prejudicando a logística do Vietnã. Um paradoxo foi apontado pelo Sr. Benoit de Quillacq na região sul: "A área portuária de Cai Mep está atualmente conectada ao Terminal Intermodal de Carga (ICD) de Ho Chi Minh por via fluvial. No entanto, o tempo de trânsito de Cai Mep até o centro de Ho Chi Minh às vezes é equivalente ao tempo de trânsito de Singapura até Cai Mep."

Um representante da MSC enfatizou: "A conectividade doméstica deve receber a mesma atenção que a conectividade internacional, porque se houver algum problema no âmbito doméstico, toda a cadeia de suprimentos será afetada."

Em uma perspectiva macro, a Sra. Dang Minh Phuong, presidente da Associação de Logística e Portos da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que os custos logísticos no Vietnã ainda são muito superiores aos da região, representando cerca de 16,8% a 17% do PIB. O principal motivo reside na falta de sincronização entre planejamento e execução, o que faz com que a capacidade da infraestrutura e o congestionamento do tráfego continuem sendo um grande desafio.

Além da infraestrutura física, as empresas também enfrentam dificuldades com a "infraestrutura social". O Sr. Le Duy Hiep, Diretor Geral da Transimex, afirmou que, das 40.000 empresas de logística, até 75% são pequenas e médias empresas (PMEs). Essas unidades enfrentam grandes dificuldades em termos de recursos para investimento em transformação digital e precisam de um roteiro adequado e próximo da realidade.

Três pilares para a visão 2035

Para que o setor de logística realmente "decole", a Sra. Dang Minh Phuong propôs três pilares estratégicos para o período de 2030 a 2035: Construção de infraestrutura e conectividade de classe mundial; Desenvolvimento verde e sustentável; Construção de um ecossistema inteligente e digital.

Prevê-se que o mercado econômico portuário alcance 52 bilhões de dólares em 2025 e 72 bilhões de dólares em 2030. Para concretizar esse crescimento, o Sr. Thomas Sim, presidente da Federação Internacional das Associações de Transitários (FIATA), sugeriu que o Vietnã construa um ecossistema portuário inteligente totalmente integrado, conectando linhas de navegação, alfândega e transporte terrestre.

O Sr. Thomas Sim concluiu de forma impressionante sobre o futuro do setor: "Hoje, a digitalização deve andar de mãos dadas com a confiança... O futuro pertence a economias mais rápidas, mais verdes, mais inteligentes e conectadas, e o Vietnã tem a oportunidade de se tornar um dos países líderes."

Fonte: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm