Transição para veículos elétricos: a determinação fará com que aconteça.

O desenvolvimento de veículos elétricos é uma tendência que muitos países do mundo estão implementando, incluindo o Vietnã. Em muitas grandes cidades, como Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, imagens de ônibus e táxis elétricos são cada vez mais comuns.

Passageiros apoiam fortemente esta linha de ônibus elétrico como meio de transporte - Foto: BE HIEU

As duas maiores cidades do país também têm planos para converter o transporte público de combustíveis fósseis para eletricidade, com um cronograma para que 100% dos ônibus sejam elétricos entre 2030 e 2035.

No entanto, prevê-se que este processo de conversão enfrente muitos problemas, tais como: planeamento de estações de carregamento, mecanismos de subsídio, políticas de apoio às empresas para realizar a conversão...

Os ônibus elétricos são modernos, mas ainda não são muitos.

Em entrevista ao Tuoi Tre, a Professora Associada Dra. Bui Thi An, membro da 13ª Assembleia Nacional, afirmou que informações de monitoramento, bem como reportagens da mídia nos últimos anos em Hanói e em algumas províncias do norte, mostram que a poluição do ar é alarmante. Mesmo no outono, o ar permanece poluído, afetando gravemente a saúde humana.

Além dos meios de transporte que utilizam combustíveis fósseis (gasolina, petróleo), existem outras fontes de emissões, como construção civil, transporte de materiais de construção, queima de palha, chaminés em parques industriais, vilas artesanais... É necessário implementar soluções integradas para resolver o problema da poluição atmosférica. Além disso, é preciso avaliar com precisão as causas e propor soluções para lidar com cada tipo de causa e fonte de emissões poluentes.

Segundo a Sra. An, os veículos movidos a combustíveis fósseis são uma das principais fontes de poluição atmosférica em áreas urbanas, onde a densidade de tráfego é alta. Para grandes cidades como Hanói, nos últimos anos, têm surgido soluções para reduzir a poluição causada por veículos. Por exemplo, a implementação de programas-piloto, como a substituição de motocicletas antigas por novas com apoio financeiro parcial ou serviços de bicicletas compartilhadas urbanas...

No entanto, de acordo com a Sra. An, observa-se que, apesar das diversas políticas e soluções implementadas, a proporção de ônibus elétricos ainda é baixa. Além disso, a falta de vagas de estacionamento adequadas para esses veículos torna o transporte público menos atrativo do que o desejado.

Hanói está se preparando para criar infraestrutura para o transporte público, investindo em estações de ônibus, vias expressas e conexões entre distritos e regiões. Espera-se que, nos próximos anos, o desejo da população de Hanói de reduzir as emissões e a poluição do ar causadas pelo transporte se concretize gradualmente.

Na cidade de Ho Chi Minh, o ônibus elétrico será operado em caráter experimental na primeira rota subsidiada (rota D4) pela Vinbus Ecological Transport Company Limited - filial da Vingroup Corporation na cidade de Ho Chi Minh, em 2022.

Segundo avaliação do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, desde o início de sua operação, apesar de muitas dificuldades e desafios, a linha de ônibus elétrico D4 tem apresentado sinais positivos, como: aumento gradual do volume de transporte na linha, muitos elogios e avaliações positivas sobre a qualidade do serviço, veículos modernos e emissão zero.

No entanto, devido a diversos problemas, a expansão de mais linhas de ônibus elétricos na cidade de Ho Chi Minh não foi possível. Outro sinal positivo é o aumento não só do número de ônibus elétricos, mas também do número de carros de passageiros elétricos nas ruas da cidade.

Ônibus elétrico OCP-E10 do aeroporto de Noi Bai para a área residencial de Ocean Park (Hanói) - Foto: TTD

É urgente criar mecanismos para apoiar os veículos elétricos.

Retomando a história dos ônibus elétricos na Cidade de Ho Chi Minh, apesar das avaliações positivas, ainda existem muitos problemas que impedem a sua expansão. Portanto, o projeto de converter 100% dos ônibus movidos a combustíveis fósseis para veículos elétricos até 2030 na Cidade de Ho Chi Minh e até 2035 em Hanói não será fácil.

Um dos motivos pelos quais os ônibus elétricos não se expandiram é que o custo de investimento em um ônibus elétrico é muito maior do que o de outros ônibus. Enquanto isso, a taxa de subsídio para rotas de ônibus elétricos na cidade de Ho Chi Minh é considerada baixa (cerca de 44,1%), apenas cerca de 2/3 da taxa de subsídio para ônibus movidos a diesel e GNV (66,4%).

Outra questão que preocupa muitas empresas é a situação dos postos de carregamento, pois atualmente não há planejamento para eles. É fundamental que esses postos sejam planejados, recebam investimentos e sejam distribuídos de forma racional para atender às necessidades do desenvolvimento de veículos elétricos no futuro.

A boa notícia é que os ministérios centrais analisaram o conteúdo mencionado e realizaram diversas reuniões para discutir soluções. Especificamente, na recente reunião sobre a implementação de políticas de desenvolvimento de transporte verde e políticas de desenvolvimento de estações de recarga para veículos elétricos, o Vice-Ministro da Construção, Bui Xuan Dung, afirmou que o conteúdo referente às estações/postos de recarga elétrica será integrado ao projeto de Lei de Planejamento Urbano e Rural, que prevê o planejamento do sistema urbano e rural. Espera-se que as autoridades competentes o encaminhem para promulgação antes de 2026.

Na reunião acima mencionada, o Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha incumbiu o Ministério dos Transportes de coordenar com os ministérios, departamentos e localidades relevantes a revisão e a proposição de políticas para incentivar e apoiar a conversão para veículos elétricos e movidos a combustíveis ecológicos, tanto para empresas fabricantes e importadoras quanto para usuários finais. Além disso, devem ser criadas políticas de apoio aos investidores em estações/postos de recarga, no que diz respeito a terrenos, planejamento, impostos, taxas, etc.

Referindo-se a essa questão, a Professora Associada Dra. Bui Thi An afirmou que, para que Hanói e muitas outras cidades façam a transição dos combustíveis fósseis para os veículos elétricos, é necessário promover a socialização. Contudo, é preciso atrair investidores e harmonizar os interesses das empresas, da população e do Estado. Além disso, existem políticas de apoio às empresas, que criam condições para que os investidores participem da socialização no setor de transportes e obtenham lucro.

"Por exemplo, o que dizer do crédito e dos empréstimos, e como criar condições fiscais favoráveis? Nos estágios iniciais, quando as empresas participam da socialização, muitas vezes elas têm prejuízos, então deve haver políticas para criar condições favoráveis ​​por meio de impostos. Criar condições favoráveis ​​para que as empresas invistam de forma lucrativa, sobrevivam e se desenvolvam", disse a Sra. An.

O desenvolvimento de transportes sustentáveis ​​é uma tendência, e a Sra. An acredita que é necessário um plano estratégico para "unir esforços" na sua implementação. Com o compromisso assumido pelo Primeiro-Ministro na COP26, o Vietname deve reduzir as emissões líquidas a zero até 2050, tornando o desenvolvimento sustentável, a economia verde e os transportes sustentáveis ​​tendências inevitáveis.

O desenvolvimento verde contribuirá para a redução das emissões, criando condições para o desenvolvimento sustentável do país, melhorando a qualidade ambiental e a segurança social. É um benefício duplo. No entanto, desenvolver uma economia verde e um transporte verde não é fácil, pois exige mudança de hábitos, mentalidade e tecnologia. A transição para veículos elétricos não é simples, mas com determinação, é possível.

* Sr. NGO HAI DUONG (Chefe do Departamento de Gestão de Transporte Rodoviário, Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh):

Há muitos incentivos para a conversão de ônibus elétricos e para a energia verde na cidade de Ho Chi Minh.

O Departamento pesquisou e propôs diversas soluções otimizadas para apoiar e incentivar as empresas a investir e a adotar ônibus ecológicos. Isso inclui o apoio a um empréstimo de até 85% do investimento total do projeto, bem como uma taxa de juros máxima de 300 bilhões de VND por projeto. Além disso, a taxa de juros do empréstimo é fixa em 3% durante o período do empréstimo, e o orçamento municipal cobre a diferença entre a taxa de juros utilizada para calcular o nível de apoio e a taxa de juros fixa do empréstimo.

Em relação à política de investimento em estações de carregamento, as unidades podem financiar até 70% do investimento total do projeto, com o Estado subsidiando 50% dos juros. O valor máximo do empréstimo com subsídio de juros é de 200 bilhões de VND por projeto. Em particular, para incentivar os negócios, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh propôs a realização de licitações para rotas de ônibus movidas a eletricidade e energia verde por um período de 10 anos, visando reduzir o preço unitário dos serviços de transporte público de passageiros e, consequentemente, o nível de subsídio anual do orçamento da Cidade de Ho Chi Minh.

* Dr. LE DANG DONH (especialista econômico):

O mecanismo de subsídio para ônibus elétricos deve ser atrativo para os investidores.

Em primeiro lugar, se quisermos aumentar o número de ônibus elétricos, o governo precisa considerar a compensação de preços e subsídios para esses veículos, criando um mecanismo atrativo para investidores. É preciso tornar a rede de ônibus elétricos mais conveniente e densa, além de implementar políticas que incentivem estudantes, trabalhadores, funcionários de escritório e outros a utilizá-los com mais frequência.

Deveria haver alguma forma de incentivar o investimento privado, e a parceria público-privada (PPP) deveria ser utilizada para isso. Atrair investimentos, atrair consumo e realizar campanhas para incentivar o uso de ônibus elétricos e o deslocamento diário.

Fonte: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm