Mudança para veículos elétricos: a determinação fará com que isso aconteça

O desenvolvimento de veículos elétricos é uma tendência que muitos países estão implementando, incluindo o Vietnã. Em muitas grandes cidades, como Hanói e Ho Chi Minh... imagens de ônibus e táxis elétricos aparecem cada vez mais.

Passageiros apoiam fortemente esta rota de ônibus elétrico como meio de transporte - Foto: BE HIEU

As duas maiores cidades do país também têm planos de converter o transporte público de combustíveis fósseis para eletricidade, com um cronograma de 2030 a 2035 para ter ônibus 100% elétricos.

No entanto, espera-se que esse processo de conversão enfrente muitos problemas, como: planejamento de estações de carregamento, mecanismos de subsídios, políticas de apoio para que empresas realizem a conversão...

Os ônibus elétricos são modernos, mas ainda não são muitos.

Em entrevista à Tuoi Tre, o Professor Associado Dr. Bui Thi An, membro da 13ª Assembleia Nacional, afirmou que informações de monitoramento e reportagens da mídia nos últimos anos em Hanói e em algumas províncias do norte mostram que a poluição do ar é muito alarmante. Mesmo no outono, o ar continua poluído, afetando gravemente a saúde humana.

Além dos meios de transporte que utilizam combustíveis fósseis (gasolina, petróleo), existem outras fontes de emissões, como a construção civil, o transporte de materiais de construção, a queima de palha, chaminés em parques industriais, vilas de artesanato... É necessário implementar soluções sincronizadas para resolver o problema da poluição do ar. Além disso, é necessário avaliar com precisão as causas e propor soluções para lidar com cada tipo de causa e fonte de emissões que causam a poluição do ar.

Segundo a Sra. An, os veículos movidos a combustíveis fósseis são uma das fontes de poluição atmosférica intensa em áreas urbanas, onde a densidade do tráfego é alta. Em grandes cidades como Hanói, nos últimos anos, surgiram soluções para reduzir a poluição causada por veículos. Por exemplo, a implementação de programas piloto, como a substituição de motocicletas antigas por novas, com apoio financeiro parcial, ou serviços de bicicletas urbanas...

No entanto, de acordo com a Sra. An, observa-se que, embora existam muitas políticas e soluções, a proporção de ônibus elétricos ainda não é alta. As vagas de estacionamento para ônibus elétricos não são muito convenientes, tornando o transporte público pouco atrativo.

Hanói está se preparando para criar infraestrutura para o transporte público, investindo em estações de ônibus, estradas em espinha de peixe e conectando distritos e regiões. Espera-se que, nos próximos anos, o desejo de Hanói de reduzir as emissões e a poluição do ar causadas pelos meios de transporte melhore gradualmente, conforme o desejo da população.

Na Cidade de Ho Chi Minh, o ônibus elétrico será operado em caráter piloto na primeira rota subsidiada (rota D4) pela Vinbus Ecological Transport Company Limited - filial da Vingroup Corporation na Cidade de Ho Chi Minh em 2022.

De acordo com a avaliação do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, desde sua operação, apesar de muitas dificuldades e desafios, a rota de ônibus elétrico D4 trouxe sinais positivos, como: o volume de transporte da rota aumentou gradualmente, houve muitos elogios e boas críticas sobre a qualidade do serviço, veículos modernos e emissões zero.

No entanto, devido a diversos problemas, a expansão de mais linhas de ônibus elétricos na Cidade de Ho Chi Minh não foi possível. Outro sinal positivo é não apenas o surgimento de ônibus elétricos, mas também o aumento do número de carros elétricos de passeio nas ruas da Cidade de Ho Chi Minh.

Ônibus elétrico Ocp - E10 do aeroporto de Noi Bai para a área residencial Ocean Park (Hanói) - Foto: TTD

Construir urgentemente mecanismos de apoio aos veículos elétricos

Voltando à história dos ônibus elétricos na Cidade de Ho Chi Minh, apesar das avaliações positivas, ainda existem muitos problemas que impedem a implementação da expansão. Portanto, o projeto de converter 100% dos ônibus movidos a combustíveis fósseis para veículos elétricos até 2030 na Cidade de Ho Chi Minh e até 2035 em Hanói não será fácil.

Um dos motivos pelos quais os ônibus elétricos não foram expandidos é que o custo de investimento de um ônibus elétrico é muito maior do que o de outros ônibus. A taxa de subsídio para linhas de ônibus elétricos na Cidade de Ho Chi Minh é considerada baixa (cerca de 44,1%), representando apenas cerca de 2/3 da taxa de subsídio para ônibus a diesel e GNC (66,4%).

Outra questão que preocupa muitas empresas é a situação dos postos de recarga, pois atualmente não há planejamento para eles. Esses postos precisam ser planejados, investidos e distribuídos de forma razoável para atender às necessidades do desenvolvimento de veículos elétricos no futuro...

A boa notícia é que os ministérios centrais analisaram o conteúdo acima mencionado e realizaram diversas reuniões para discutir soluções. Especificamente, na recente reunião sobre a implementação de políticas de desenvolvimento de transporte verde e políticas de desenvolvimento de estações de recarga para veículos elétricos, o vice-ministro da Construção, Bui Xuan Dung, afirmou que o conteúdo das estações/postos de recarga elétrica será integrado ao projeto de Lei de Planejamento Urbano e Rural, bem como ao planejamento de sistemas urbanos e rurais. Espera-se que as autoridades competentes o submetam à promulgação antes de 2026.

Também na reunião acima, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha incumbiu o Ministério dos Transportes de coordenar com os ministérios, filiais e municípios relevantes a revisão e a proposta de políticas para incentivar e apoiar a conversão de empresas e usuários de manufatura e importação para veículos elétricos e movidos a combustíveis verdes. Além disso, devem ser elaboradas políticas para apoiar investidores em postos de recarga em termos de terrenos, planejamento, impostos, taxas, etc.

Referindo-se a esta questão, o Professor Associado Dr. Bui Thi An afirmou que, para que Hanói e muitas outras cidades migrem de combustíveis fósseis para veículos elétricos, é necessário promover a socialização. No entanto, é necessário atrair investidores e harmonizar os interesses das empresas, da população e do Estado. Além disso, existem políticas para apoiar as empresas, criar condições para que os investidores participem da socialização na área de transportes e obtenham lucros.

"Por exemplo, e quanto ao crédito e aos empréstimos, e como criar condições fiscais favoráveis? Nos estágios iniciais, quando as empresas participam da socialização, elas frequentemente apresentam prejuízos, então deve haver políticas para criar condições favoráveis ​​por meio de impostos. Criar condições favoráveis ​​para que as empresas invistam lucrativamente, sobrevivam e se desenvolvam", disse a Sra. An.

Desenvolver o transporte verde é a tendência, então a Sra. An acredita que é necessário um roteiro para "unir esforços" na implementação. Com o compromisso do Primeiro Ministro na COP26, o Vietnã deve reduzir as emissões líquidas a zero até 2050, portanto, desenvolvimento verde, economia verde, transporte verde... são tendências inevitáveis.

O desenvolvimento verde contribuirá para a redução de emissões, criando condições para que o país se desenvolva de forma sustentável, melhorando a qualidade ambiental e a previdência social. É um benefício duplo. No entanto, desenvolver uma economia e um transporte verdes não é fácil, pois exige mudanças de hábitos, pensamento e tecnologia. Mudar para veículos elétricos não é fácil, mas com determinação, é possível.

* Sr. NGO HAI DUONG (Chefe do Departamento de Gestão de Transporte Rodoviário, Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh):

Muitos apoios para a conversão de ônibus elétricos e energia verde na Cidade de Ho Chi Minh

O Departamento pesquisou e propôs diversas soluções otimizadas para apoiar e incentivar empresas a investir e se converter em ônibus verdes. Isso inclui o financiamento de um empréstimo máximo de 85% do investimento total do projeto, bem como uma taxa de juros máxima de 300 bilhões de VND/projeto. Além disso, a taxa de juros do empréstimo é fixa em 3% durante o período do empréstimo, e o orçamento municipal cobre a diferença entre a taxa de juros usada para calcular o nível de apoio e a taxa de juros fixa do empréstimo.

Em relação à política de investimento em estações de recarga, as unidades podem tomar emprestado até 70% do investimento total do projeto, com o Estado apoiando 50% da taxa de juros. O valor máximo do empréstimo com suporte à taxa de juros é de 200 bilhões de VND/projeto... Em particular, para incentivar as empresas, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh propôs organizar licitações para linhas de ônibus que utilizam eletricidade e energia verde por um período de 10 anos, a fim de reduzir o preço unitário dos serviços de transporte público de passageiros, reduzindo assim o nível de subsídio anual do orçamento da Cidade de Ho Chi Minh...

* Dr. LE DANG DONH (especialista econômico):

Mecanismo de subsídio aos ônibus elétricos deve ser atrativo para investidores

Em primeiro lugar, se quisermos aumentar o número de ônibus elétricos, o governo precisa considerar a compensação de preços e os subsídios para ônibus elétricos, criando um mecanismo atraente para investidores. Tornar a rede de ônibus elétricos mais conveniente e densa. E ter políticas para ajudar estudantes, trabalhadores, funcionários de escritório... a utilizá-la mais.

Deve haver uma forma de incentivo ao investimento de empresas privadas, e a PPP (Parceria Público-Privada) deve ser utilizada para implementar isso. Atrair investimentos, atrair consumo e realizar campanhas para incentivar as pessoas a usar ônibus elétricos, incentivar as pessoas a viajarem todos os dias...

Fonte: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm