Proposta ao Primeiro-Ministro para a construção de um viaduto rodoviário após testes bem-sucedidos na zona franca de Xuan Cau.

A empresa Hoa Binh acaba de apresentar uma proposta ao Primeiro Ministro para a construção de um viaduto rodoviário no Delta do Mekong, com um investimento estimado em cerca de 12 milhões de VND por metro quadrado de rodovia.

O viaduto da via expressa construído pelo Grupo Hoa Binh na zona franca de Xuan Cau - Lach Huyen foi testado com sucesso recentemente - Foto: TIEN DU

Superando a escassez de areia para aterros rodoviários

Antes de apresentar ao Primeiro Ministro uma solução para a construção de um viaduto rodoviário (construção de uma rodovia elevada utilizando uma ponte de laje sobre estacas de concreto de alta resistência, padrão da China), em setembro de 2023, a Hoa Binh Company Limited (Grupo Hoa Binh) realizou um levantamento da tecnologia e da experiência em construção de viadutos rodoviários nos seguintes países: Alemanha, China e Indonésia.

Em seguida, de fevereiro a junho de 2024, o Grupo Hoa Binh convidou empresas de consultoria de design para examinar e projetar, e assinou um contrato para testar a construção de um viaduto de 2 andares utilizando a tecnologia de ponte de estacas de concreto de alta resistência da RPC na zona franca de Xuan Cau - Lach Huyen, na cidade de Hai Phong .

Este trecho experimental de viaduto rodoviário foi construído em solo instável na área portuária de Lach Huyen, com o primeiro andar medindo cerca de 550m de comprimento, o segundo andar cerca de 100m e a largura do viaduto 10,5m (estrada da ponte Van).

O tempo de construção do projeto piloto foi de apenas 2 meses. Após a conclusão, este projeto piloto foi testado e inspecionado, com resultados que atenderam aos requisitos atuais de projeto de pontes da norma TCVN 11823-1:2017; estacas de concreto protendido centrífugo de acordo com a norma TCVN 7888:2014; e vigas de chapa protendida de acordo com a norma DIN QAA 4.0.

Segundo o Dr. Tran Ba ​​​​Viet, vice-presidente da Associação Vietnamita de Materiais de Construção e vice-presidente da Associação Vietnamita de Concreto, a tecnologia de construção de rodovias elevadas utilizando lajes de pontes sobre estacas de concreto armado de alta resistência está sendo amplamente aplicada em muitos países, como Alemanha, China e Indonésia.

No contexto da atual escassez nacional de areia e solo para aterros rodoviários, o Sr. Viet acredita que a construção de rodovias elevadas utilizando o método de ponte laje sobre estacas, combinada com a solução de vigas em U de concreto de alta resistência (HPC) e concreto de ultra-alta resistência (UHPC) para locais que exigem grandes vãos, será mais eficaz do que a solução tradicional de usar solo e areia para aterros na construção de rodovias, especialmente em áreas com solo frágil, como o Delta do Mekong.

O trecho da via expressa foi construído em caráter experimental utilizando a tecnologia de pontes de estacas de concreto de alta resistência da China - Foto: TIEN DU

Taxa de investimento de 12 milhões de VND/ m² de viaduto rodoviário

Além da construção experimental de um viaduto de dois andares na zona franca de Xuan Cau, o Grupo Hoa Binh investiu recentemente recursos próprios para contratar consultores que realizem levantamentos sobre a profundidade de cravação de estacas na construção de rodovias em diversas regiões do país.

Os resultados da pesquisa mostram que a profundidade de cravação de estacas na implementação da solução de viaduto em rodovias expressas em algumas áreas é a seguinte: Lach Huyen, cidade de Hai Phong, 35 m; áreas de Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh e Hanói, de 20 a 22 m; Ninh Binh, de 10 a 12 m; e no Delta do Mekong, de 25 a 50 m.

O Sr. Nguyen Huu Duong, Presidente do Grupo Hoa Binh, informou que, com a tecnologia de construção de rodovias elevadas utilizando lajes de pontes sobre estacas de concreto de alta resistência da China, dependendo da geologia de cada área por onde a rodovia passa, a capacidade de carga e a profundidade das estacas serão calculadas e projetadas de acordo com as normas vietnamitas.

O Sr. Duong também afirmou que, com a solução de construção do viaduto da via expressa, não haverá perda de tempo aguardando o recalque do solo durante o aterro da fundação, aproveitando ao máximo as estacas pré-moldadas de concreto armado e os painéis alveolares pré-moldados com nervuras para reduzir o tempo de construção. Esta é uma solução de construção rápida, ecologicamente correta e com um custo de investimento estimado em cerca de 12 milhões de VND por ^{metro quadrado} de via expressa.

Anteriormente, em um documento enviado ao Grupo Hoa Binh em julho de 2024, o Ministério dos Transportes também elogiou bastante a pesquisa proativa da empresa e a proposta de utilização de soluções de viadutos em projetos de construção de tráfego.

A proposta do Grupo Hoa Binh é uma solução técnica que foi testada e implementada em pequena escala. Avaliações preliminares demonstraram diversas vantagens, como construção rápida e respeito ao meio ambiente, segundo o Ministério dos Transportes.

O Ministério também designou o Instituto de Ciência e Tecnologia dos Transportes para supervisionar e coordenar com o Grupo Hoa Binh o esclarecimento do conteúdo das soluções propostas pelo grupo.

Fonte: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm