Redefinindo a posição da indústria da construção naval

Informações sobre o rebocador chamado RSD-E 2513 pelo consórcio Damen Song Cam (uma unidade com capital aportado pela Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), que acaba de ganhar o recorde do Guinness de "Rebocador elétrico mais forte do mundo", podem ser consideradas um dos pontos positivos, trazendo novas esperanças para a indústria nacional de construção naval, um campo que já foi considerado um dos pilares do desenvolvimento econômico marítimo.

Informações sobre o rebocador chamado RSD-E 2513 pelo consórcio Damen Song Cam (uma unidade com capital aportado pela Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), que acaba de ganhar o recorde do Guinness de "rebocador elétrico mais forte do mundo ", podem ser consideradas um dos pontos positivos, trazendo novas esperanças para a indústria nacional de construção naval, um campo que já foi considerado um dos pilares do desenvolvimento econômico marítimo.

Deve-se acrescentar que, após um período de rápido desenvolvimento (2001 - 2010), a indústria de construção naval do Vietnã está em um período muito difícil, quando precisa reestruturar completamente a Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) no sentido de levar à falência a empresa-mãe - SBIC e 7 subsidiárias.

Embora esteja no fundo do ciclo de desenvolvimento, em 2024, o Vietnã ainda estará em 7º lugar no mundo, com 0,61% da participação no mercado global de construção naval, superando até mesmo os "grandes" e famosos construtores navais como a Finlândia (0,36%, 8º lugar).

Além da SBIC (que ainda é um complexo de construção e reparo naval capaz, respondendo por mais de 50% da capacidade de construção naval do país), o Vietnã também tem 87 empresas de construção naval e 411 instalações de construção de veículos para hidrovias interiores.

Este é um recurso valioso que a indústria de construção naval acumulou nos últimos 20 anos com muitos sucessos e grandes lições.

Enquanto isso, com o desenvolvimento do comércio global, a demanda por transporte marítimo no Vietnã deverá aumentar acentuadamente (cerca de 10% ao ano no período de 2025 a 2030). Nesse contexto, o objetivo da frota vietnamita é aumentar sua participação no mercado de transporte de importação e exportação, ao mesmo tempo em que absorve 100% da demanda doméstica.

A previsão é de que a demanda total por novas construções, adições e substituições na frota de transporte marítimo do Vietnã, de agora até 2030, será de cerca de 4 a 5 milhões de DWT, uma média de cerca de 0,7 a 0,8 milhões de DWT/ano (incluindo o número de navios recém-construídos e substituições de frotas antigas).

Globalmente, a taxa de crescimento de novos pedidos de construção naval está aumentando, com esse valor em 2024 sendo de US$ 220,52 bilhões (um crescimento de 6,5% em relação a 2023). O tamanho previsto do mercado de construção naval no período de 2024 a 2028 deverá aumentar em US$ 22,1 bilhões, com uma taxa média de crescimento de cerca de 3,95% ao ano, atingindo cerca de US$ 195 bilhões em 2030.

A maioria das novas frotas construídas nos próximos anos terá que seguir a tendência de serem mais modernas, com maior tonelagem para atender à crescente demanda por conversão para tecnologias verdes e uso de combustível limpo. Obviamente, isso representará uma oportunidade para a indústria naval mundial, incluindo a do Vietnã.

Para aproveitar esta oportunidade única, a partir de agora, as agências de gestão estaduais, incluindo o Ministério da Construção e o Ministério da Indústria e Comércio, precisam estudar e propor prontamente soluções para melhorar a capacidade das empresas nacionais de construção naval, a fim de apoiar, manter e desenvolver empresas de construção naval.

Assim, a tarefa imediata é revisar e avaliar as atividades atuais da indústria de construção naval, com foco em aspectos como operações comerciais; capacidade e qualificação de recursos humanos e trabalhadores; treinamento, incentivo e atração de trabalhadores; investimento em pesquisa e desenvolvimento; mecanismos e políticas atuais para a indústria de construção naval, etc.

Esta é a base para propor metas específicas e orientações "corretas e precisas" para melhorar e aumentar a capacidade existente da indústria de construção naval, bem como expandir a escala de novos empreendimentos de construção naval no futuro.

Assim como muitas outras áreas da engenharia mecânica, a indústria da construção naval é uma indústria pesada. Para se desenvolver, precisa investir em grande infraestrutura, juntamente com um conjunto de mecanismos e políticas inovadoras. Em particular, é necessário formar em breve uma corporação nacional de construção naval para receber e explorar efetivamente as instalações, a infraestrutura técnica e a mão de obra qualificada da SBIC, desempenhando ao mesmo tempo um papel de liderança no desenvolvimento da indústria da construção naval e liderando outras indústrias a se desenvolverem em conjunto.

Esta é a premissa para que a indústria de construção naval vietnamita aproveite as oportunidades, redefina sua posição e, assim, contribua para a implementação bem-sucedida da Estratégia para o Desenvolvimento Sustentável da Economia Marítima do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045.

Fonte: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html