Redefinindo o posicionamento da indústria naval

A informação sobre o rebocador RSD-E 2513, do consórcio Damen Song Cam (uma unidade com capital da Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), que acaba de conquistar o recorde do Guinness de "Rebocador elétrico mais forte do mundo", pode ser considerada um dos pontos positivos, trazendo novas esperanças para a indústria naval nacional – um setor que antes era considerado um dos pilares do desenvolvimento econômico marítimo.

A informação sobre o rebocador RSD-E 2513, do consórcio Damen Song Cam (uma unidade com capital da Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), que acaba de conquistar o recorde do Guinness de "Rebocador elétrico mais forte do mundo ", pode ser considerada um dos pontos positivos, trazendo novas esperanças para a indústria naval nacional – um setor que antes era considerado um dos pilares do desenvolvimento econômico marítimo.

Cabe acrescentar que, após um período de rápido desenvolvimento (2001-2010), a indústria naval vietnamita atravessa um período muito difícil, em que teve de reestruturar completamente a Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), com o objetivo de levar a empresa matriz, a SBIC, e suas sete subsidiárias à falência.

Embora esteja na fase inicial do ciclo de desenvolvimento, em 2024, o Vietnã ainda ocupará o 7º lugar no mundo, com uma participação de 0,61% no mercado global de construção naval, superando até mesmo os "grandes" e famosos construtores navais, como a Finlândia (0,36%, 8º lugar).

Além do SBIC (que ainda é um complexo de construção e reparação naval competente, responsável por mais de 50% da capacidade de construção naval do país), o Vietnã também possui 87 empresas de construção naval e 411 instalações de construção de veículos para vias navegáveis ​​interiores.

Este é um recurso valioso acumulado pela indústria naval nos últimos 20 anos, com muitos sucessos e grandes lições aprendidas.

Entretanto, com o desenvolvimento do comércio global, prevê-se que a demanda por transporte marítimo no Vietnã aumente acentuadamente (cerca de 10% ao ano no período de 2025 a 2030). Nesse contexto, o objetivo da frota vietnamita é buscar aumentar sua participação no mercado de transporte de importação e exportação, atendendo simultaneamente a 100% da demanda de transporte doméstico.

Prevê-se que a procura total por novas construções, ampliações e substituições da frota de transporte marítimo do Vietname, de agora até 2030, seja de cerca de 4 a 5 milhões de DWT, uma média de cerca de 0,7 a 0,8 milhões de DWT/ano (incluindo o número de navios recém-construídos e substituições de frotas antigas).

Globalmente, a taxa de crescimento de novas encomendas de construção naval está aumentando, atingindo US$ 220,52 bilhões em 2024 (um crescimento de 6,5% em comparação com 2023). A previsão é de que o mercado de construção naval cresça US$ 22,1 bilhões no período de 2024 a 2028, com uma taxa média de crescimento de cerca de 3,95% ao ano, alcançando aproximadamente US$ 195 bilhões em 2030.

A maioria das novas frotas que serão construídas nos próximos anos terá que seguir a tendência de modernização, com maior tonelagem para atender à crescente demanda por tecnologias verdes e uso de combustíveis limpos. Obviamente, isso representará uma oportunidade para a indústria naval mundial, incluindo o Vietnã.

Para aproveitar esta oportunidade única, a partir de agora, as agências de gestão estatal, incluindo o Ministério da Construção e o Ministério da Indústria e Comércio, precisam pesquisar e propor soluções com urgência para melhorar a capacidade das empresas de construção naval nacionais, a fim de apoiar, manter e desenvolver essas empresas.

Assim, a tarefa imediata é analisar e avaliar especificamente as atividades atuais da indústria naval, com foco em aspectos como operações comerciais; capacidade e qualificação dos recursos humanos e dos trabalhadores; treinamento, capacitação e atração de trabalhadores; investimento em pesquisa e desenvolvimento; mecanismos e políticas vigentes para a indústria naval...

Esta é a base para propor metas específicas e orientações "corretas e precisas" para melhorar e aprimorar a capacidade existente da indústria naval, bem como expandir a escala de novas empresas de construção naval no futuro próximo.

Assim como muitos outros campos da engenharia mecânica, a indústria naval é uma indústria pesada. Para se desenvolver, precisa investir em infraestrutura de grande porte, além de implementar mecanismos e políticas inovadoras. Em particular, é necessário formar em breve uma corporação nacional de construção naval para receber e explorar efetivamente as instalações, a infraestrutura técnica e a mão de obra qualificada da SBIC, desempenhando um papel de liderança no desenvolvimento da indústria naval e impulsionando o desenvolvimento conjunto de outros setores.

Essa é a premissa para que a indústria naval vietnamita aproveite as oportunidades, redefina sua posição e, assim, contribua para a implementação bem-sucedida da Estratégia para o Desenvolvimento Sustentável da Economia Marítima do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045.

Fonte: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html