Tecnologia única de construção de túneis rodoviários de acordo com o sistema Deo Ca

Além de dominar a tecnologia avançada de construção de túneis rodoviários do mundo , os engenheiros do Deo Ca Group também criaram uma nova solução de construção de túneis para ajudar a acelerar o progresso e garantir a segurança e a qualidade do projeto.

Construção do túnel rodoviário nº 3 do projeto do componente da via expressa Quang Ngai - Hoai Nhon usando o método de construção do sistema Deo Ca.

Aqueles que amam séries documentais famosas sobre a construção de projetos de construção supergrandes e únicos, como MegaStructures ou How It's Made do Discovery Channel certamente ficarão muito animados em testemunhar a construção do túnel rodoviário nº 3 no Projeto de Componente da Via Expressa Norte-Sul, seção Quang Ngai - Hoai Nhon, construído pelo Deo Ca Group devido ao método de organização de construção inteligente, com um alto grau de racionalidade.

No Projeto Componente da Via Expressa Quang Ngai-Hoai Nhon, existem 3 túneis rodoviários, dos quais o túnel rodoviário nº 3, com 3.200 m de extensão, conectando as duas províncias de Quang Ngai e Binh Dinh, é o mais difícil e desafiador. Este também é o túnel rodoviário mais longo do Projeto de Construção da Via Expressa Norte-Sudeste, fase 2021-2025.

Na categoria 3 de estradas, o Deo Ca Group deve concluir a construção de dois túneis paralelos, cada um com 3.200 m de comprimento, atravessando uma zona geológica complexa em 42 meses.

No entanto, com muitos anos de experiência na construção de túneis rodoviários, possuindo uma equipe de engenheiros e técnicos qualificados e os equipamentos de construção de túneis mais modernos do Vietnã atualmente, o Deo Ca Group pretende inaugurar este túnel rodoviário antes do planejado, em junho de 2025, caminhando para a abertura técnica de toda a via expressa Quang Ngai - Hoai Nhon até o final de dezembro de 2025.

Até o final de agosto de 2024, no projeto do túnel rodoviário nº 3, as obras de construção foram realizadas pelo Grupo Deo Ca 24 horas por dia, 24 horas por dia, de acordo com o princípio "3 turnos, 4 equipes" lançado pelo Primeiro Ministro . Desse total, 1.500 m/3.200 m foram escavados no túnel esquerdo e 1.619 m/3.200 m no túnel direito. O progresso e a qualidade da construção deste item estão seguindo de perto o plano e as metas estabelecidas.

No túnel rodoviário nº 3, o Grupo Deo Ca implementou um método exclusivo de construção de túneis, denominado "Sistema de Construção de Túneis Deo Ca". Trata-se de um método de construção de túneis que o Grupo Deo Ca aplicou e criou com base na tecnologia de tunelamento NATM da Áustria para encurtar o tempo de construção e garantir a qualidade e a segurança dos trabalhadores.

A característica única deste método de construção de túnel rodoviário é a solução para aumentar o espaço durante a construção do túnel, dividindo-o em muitos túneis pequenos, combinados com escavação de face inclinada e reforço de pulverização imediatamente após a escavação.

O objetivo é reduzir o tempo de construção e aumentar a segurança de carga da estrutura da construção, superando o projeto com um formato que não é o ideal em termos de capacidade de carga do túnel.

Especificamente, o Deo Ca Group está organizando a construção do túnel rodoviário nº 3 aumentando o espaço de acesso combinado com a pulverização de reforço imediatamente após a escavação, incluindo as etapas principais: dividir a face do túnel em duas partes: a parte superior (parte do arco) e a parte inferior (parte da parede) com a altura de cada parte dependendo da altura da máquina de perfuração.

As unidades de construção também dividiram a parte superior do túnel em duas partes: a parte 1 foi escavada primeiro, com um vão inferior a 9,5 m; a parte 2 foi escavada após a parte 1, com muitos espaços diferentes ou até o túnel horizontal. A parte inferior do túnel foi dividida em três partes: a parte 1 foi escavada em vários pontos de construção; a parte 2 foi escavada de uma só vez, utilizando o método de perfuração horizontal, perfurando furos de encaixe sem detonação; a parte 3 foi escavada de forma semelhante à parte 1.

Para projetos com 2 túneis paralelos projetados para serem conectados horizontalmente, use a passagem horizontal como uma rota de circulação e divida em muitos túneis independentes para criar mais espaço de construção.

De fato, esta solução foi pesquisada e aplicada com sucesso pelo Deo Ca Group no processo de construção do túnel nº 2 - Pacote XL2, túnel nº 1 - Pacote XL1 do Projeto do Componente Quang Ngai - Hoai Nhon e trouxe resultados claros.

Nestes dois túneis, o contratante concluiu a construção do túnel de 3 a 4 meses antes do previsto, atendendo aos requisitos de segurança estrutural, segurança da construção, qualidade do projeto e melhorando a produção e a eficiência comercial.

De acordo com o Sr. Bui Hong Dang, Diretor do Conselho de Comando do Túnel do Projeto do Componente da Via Expressa Quang Ngai - Hoai Nhon, na realidade, o método tradicional de construção de túneis tem apenas um espaço para cada canteiro de obras, enquanto este método pesquisado pela Deo Ca terá pelo menos dois espaços para cada canteiro, ajudando a acelerar o progresso da construção e, ao mesmo tempo, melhorar a eficiência do projeto.

Sabe-se que a invenção do método de construção de túneis rodoviários, aumentando o espaço de acesso combinado com a projeção de reforço imediatamente após a escavação, pelo Grupo Deo Ca, foi aprovada pelo Escritório de Propriedade Intelectual (IPI) na forma de um pedido de registro. Trata-se de uma solução para reduzir o tempo de construção e aumentar a segurança da estrutura da construção.

De acordo com o Sr. Vu Van Phuong, Líder da Equipe de Perfuração do Túnel Rodoviário nº 3, que tem 16 anos de experiência em construção de túneis rodoviários, o plano de construção do túnel Deo Ca foi compilado pelo Grupo Deo Ca em um manual, fornecendo instruções aos engenheiros e técnicos de toda a unidade.

Como alguém que acompanha projetos de túneis rodoviários há muitos anos, o professor associado Tran Chung, ex-diretor do Departamento de Avaliação Estadual de Qualidade da Construção (Ministério da Construção), comentou que a construção de túneis tem dois problemas difíceis.

Primeiro, o levantamento geológico é complicado, muitas seções passam por solos fracos, áreas de falhas e rochas e solos intercalados, por isso é necessário calcular e organizar etapas de escavação razoáveis, caso contrário, haverá deslizamentos de terra.

O segundo é o controle de qualidade no túnel: apenas uma camada impermeável rasgada pode colocar todo o projeto em risco. A construção da estrada exigirá o desmatamento de montanhas, o que inevitavelmente destruirá o meio ambiente. Portanto, o Sr. Chung acredita que uma solução mais sustentável seria construir um túnel através da montanha, preservando a paisagem e evitando deslizamentos de terra. No entanto, o fator segurança deve ser priorizado, pois frequentemente há gases tóxicos nas montanhas, o que garante a segurança técnica e a responsabilidade da unidade de construção em gerenciar a segurança.

De acordo com o Sr. Chung, o maior benefício da construção de túneis rodoviários nos últimos 10 anos é que a equipe de engenheiros e trabalhadores vietnamitas herdou e dominou a tecnologia avançada de perfuração de túneis e o controle de riscos.

“O túnel Deo Ca, o túnel Cu Mong ou o túnel Hai Van 2 e especialmente os projetos de túneis rodoviários na via expressa Norte-Sul, como: Thung Thi, Truong Vinh e o túnel rodoviário nº 3 da via expressa Quang Ngai - Hoai Nhon, confirmaram que o povo vietnamita tem a coragem e a inteligência para fazer, até mesmo fazer melhor do que os países avançados fizeram e estão fazendo”, avaliou o Sr. Chung.

Fonte: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html