Tecnologia exclusiva de construção de túneis rodoviários segundo o sistema Deo Ca

Além de dominar a tecnologia de construção de túneis rodoviários mais avançada do mundo , os engenheiros do Grupo Deo Ca também criaram uma nova solução para a construção de túneis, visando acelerar o progresso e garantir a segurança e a qualidade do projeto.

Construção do túnel rodoviário nº 3 do projeto da via expressa Quang Ngai - Hoai Nhon, utilizando o método construtivo Deo Ca.

Quem gosta de séries documentais famosas sobre a construção de projetos de grande porte e únicos, como MegaStructures ou How It's Made, do Discovery Channel, certamente ficará muito entusiasmado ao testemunhar a construção do túnel rodoviário nº 3 no Projeto Componente da Rodovia Norte-Sul, trecho Quang Ngai - Hoai Nhon, construído pelo Grupo Deo Ca devido ao método inteligente de organização da construção, com um alto grau de racionalidade.

No projeto de componente da rodovia Quang Ngai – Hoai Nhon, existem 3 túneis rodoviários, sendo o túnel nº 3, com 3.200 m de extensão, que liga as províncias de Quang Ngai e Binh Dinh, o mais complexo e desafiador. Este é também o túnel rodoviário mais longo do projeto de construção da rodovia Norte-Sudeste, fase 2021-2025.

Na categoria rodoviária 3, o Grupo Deo Ca deve concluir a construção de dois túneis paralelos, cada um com 3.200 m de comprimento, atravessando uma zona geológica complexa, no prazo de 42 meses.

No entanto, com muitos anos de experiência na construção de túneis rodoviários, uma equipe de engenheiros e técnicos qualificados e os equipamentos mais modernos para construção de túneis disponíveis atualmente no Vietnã, o Grupo Deo Ca pretende inaugurar este túnel rodoviário antes do previsto, em junho de 2025, visando a abertura técnica de toda a rodovia expressa Quang Ngai - Hoai Nhon até o final de dezembro de 2025.

Até o final de agosto de 2024, no projeto do túnel rodoviário nº 3, a obra estava sendo executada pelo Grupo Deo Ca 24 horas por dia, seguindo o princípio de "3 turnos, 4 equipes" implementado pelo Primeiro-Ministro . Desse total, o túnel esquerdo atingiu 1.500 m/3.200 m de profundidade, e o túnel direito, 1.619 m/3.200 m. O progresso e a qualidade da construção estão acompanhando de perto o planejamento e as metas estabelecidas.

No túnel rodoviário nº 3, o Grupo Deo Ca implementou um método de construção de túneis exclusivo, denominado "Sistema de Construção de Túneis Deo Ca". Trata-se de um método de construção de túneis que o Grupo Deo Ca aplicou e desenvolveu com base na tecnologia de tunelamento NATM da Áustria, visando reduzir o tempo de obra e garantir qualidade e segurança aos trabalhadores.

A característica singular deste método de construção de túneis rodoviários reside na solução encontrada para otimizar o espaço durante a construção, dividindo o túnel em vários túneis menores, combinando escavação com face inclinada e aplicação de reforço por aspersão imediatamente após a escavação.

O objetivo é reduzir o tempo de construção e aumentar a segurança da estrutura de suporte de carga, superando o projeto com um formato que não é o ideal em termos de capacidade de carga do túnel.

Especificamente, o Grupo Deo Ca está organizando a construção do túnel rodoviário nº 3, aumentando o espaço de acesso combinado com a aplicação de reforço por aspersão imediatamente após a escavação, incluindo as principais etapas: dividir a frente do túnel em 2 partes: a parte superior (parte do arco) e a parte inferior (parte da parede), com a altura de cada parte dependendo da altura da máquina de perfuração.

As equipes de construção também dividiram a parte superior do túnel em duas partes: a Parte 1 foi escavada primeiro, com um vão inferior a 9,5 m; a Parte 2 foi escavada após a Parte 1, utilizando diversos espaçamentos ou sendo um túnel horizontal. A parte inferior do túnel foi dividida em três partes: a Parte 1 foi escavada em vários pontos de construção; a Parte 2 foi escavada de uma só vez, utilizando o método de perfuração horizontal, com a perfuração de furos de vedação sem detonação; e a Parte 3 foi escavada de forma semelhante à Parte 1.

Para projetos com 2 túneis paralelos projetados para serem conectados horizontalmente, utilize a passagem horizontal como rota de circulação e divida-a em vários túneis independentes para criar mais espaço de construção.

De fato, essa solução foi pesquisada e aplicada com sucesso pelo Grupo Deo Ca no processo de construção do túnel nº 2 - Pacote XL2, túnel nº 1 - Pacote XL1 do Projeto Componente Quang Ngai - Hoai Nhon, apresentando resultados claros.

Nesses dois túneis, a empreiteira concluiu a construção com 3 a 4 meses de antecedência, atendendo aos requisitos de segurança estrutural, segurança da construção, qualidade do projeto e melhorando a produção e a eficiência dos negócios.

Segundo o Sr. Bui Hong Dang, Diretor do Conselho de Comando de Túneis do Projeto Componente da Rodovia Quang Ngai - Hoai Nhon, na realidade, o método tradicional de construção de túneis dispõe de apenas um espaço por canteiro de obras, enquanto este método pesquisado por Deo Ca terá pelo menos dois espaços por canteiro, ajudando a acelerar o progresso da construção e, ao mesmo tempo, a melhorar a eficiência do projeto.

Sabe-se que a invenção do método de construção de túneis rodoviários, que consiste no aumento do espaço de acesso combinado com a aplicação de reforço por aspersão imediatamente após a escavação, desenvolvida pelo Grupo Deo Ca, foi aprovada pelo Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) por meio de um pedido de registro. Essa solução visa reduzir o tempo de construção e aumentar a segurança da estrutura.

Segundo o Sr. Vu Van Phuong, Líder da Equipe de Perfuração de Túneis Rodoviários nº 3, que possui 16 anos de experiência em construção de túneis rodoviários, o plano de construção do túnel Deo Ca foi compilado pelo Grupo Deo Ca em um manual, fornecendo instruções para engenheiros e técnicos de toda a unidade.

Como alguém que acompanha projetos de túneis rodoviários há muitos anos, o Professor Associado Tran Chung, ex-Diretor do Departamento Estadual de Avaliação da Qualidade da Construção (Ministério da Construção), comentou que a construção de túneis apresenta dois problemas complexos.

Em primeiro lugar, o levantamento geológico é complexo, muitas seções atravessam solos instáveis, áreas de falhas e intercalações de rochas e solo, sendo necessário calcular e organizar etapas de escavação adequadas, caso contrário, ocorrerão deslizamentos de terra.

O segundo ponto é o controle de qualidade no túnel, pois uma simples falha na camada impermeabilizante pode comprometer todo o projeto. A construção de estradas exige o desmatamento de montanhas, o que inevitavelmente causa danos ao meio ambiente. Portanto, o Sr. Chung acredita que uma solução mais sustentável é construir um túnel através da montanha, preservando a paisagem e evitando deslizamentos de terra. No entanto, a segurança deve ser priorizada, pois frequentemente há gases tóxicos nas montanhas, sendo necessário garantir tanto a segurança técnica quanto a segurança da equipe de construção.

Segundo o Sr. Chung, o maior benefício da construção de túneis rodoviários nos últimos 10 anos é que a equipe de engenheiros e trabalhadores vietnamitas herdou e dominou a tecnologia avançada de perfuração de túneis e o controle de riscos.

“O túnel Deo Ca, o túnel Cu Mong ou o túnel Hai Van 2, e especialmente os projetos de túneis rodoviários na rodovia Norte-Sul, como Thung Thi, Truong Vinh e o túnel rodoviário nº 3 da rodovia Quang Ngai - Hoai Nhon, confirmaram que o povo vietnamita tem a coragem e a inteligência para fazer, e até mesmo fazer melhor do que, os países desenvolvidos”, avaliou o Sr. Chung.

Fonte: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html