Ferrovia de alta velocidade Norte-Sul: mudando completamente o pensamento sobre assentamentos, as grandes cidades não são mais uma prioridade

As pessoas não se aglomeram mais em áreas urbanas.

De acordo com o delegado da Assembleia Nacional, Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ), vice-presidente da Associação de Empreendedores Privados do Vietnã, no planejamento urbano, o desenvolvimento de acordo com o sistema de transporte público (Desenvolvimento Orientado ao Trânsito - TOD) é um modelo de desenvolvimento urbano que toma o desenvolvimento do transporte público como base, tomando os centros de tráfego como pontos de concentração populacional para formar um sistema de transporte descentralizado.

Este modelo visa maximizar o espaço residencial, comercial e de entretenimento, fortalecer a economia local e reduzir custos e tempo de deslocamento dos moradores.

Com a velocidade prevista de 350 km /h da ferrovia de alta velocidade, a rota Hanói - Vinh (Nghe An) será reduzida para 1 hora. Ou, com pouco mais de 8 minutos de trem, pessoas e turistas de Hanói podem chegar a Phu Ly. A previsão é de que de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh leve apenas cerca de 5 horas e meia.

Portanto, se nos desenvolvermos de acordo com o modelo TOD, com o tempo, as pessoas poderão optar por morar em áreas imobiliárias e urbanas próximas à ferrovia de alta velocidade. Elas buscarão oportunidades e não se concentrarão mais necessariamente na área central ", disse o delegado Huan.

A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul pode contribuir para mudar completamente a mentalidade de assentamento das pessoas, já que as grandes cidades não são mais a prioridade número 1. (Foto ilustrativa)

O Sr. Nguyen Van Dinh, presidente da Associação de Corretores de Imóveis do Vietnã, analisou: Desenvolver áreas urbanas ao longo de ferrovias de alta velocidade é uma solução eficaz para resolver o problema de oferta e demanda de moradias em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh — as duas localidades "mais quentes" em relação a essa questão.

Se essa rota for colocada em operação, é provável que pessoas que estudam e trabalham em Hanói, cujas cidades natais ficam a cerca de 100 a 300 km da cidade, também possam "ir de manhã e voltar à noite". A redução da demanda criará condições para que os preços de compra e aluguel de imóveis nas grandes cidades diminuam, deixando de ser tão altos quanto agora. Gradualmente, isso ajudará a reestruturar e reposicionar o mercado imobiliário.

A febre da terra nas grandes cidades e centros provinciais também desaparecerá gradualmente. Num futuro mais distante, com o forte desenvolvimento das ferrovias de alta velocidade, o sonho de moradia para os pobres logo se tornará realidade.

Compartilhando a mesma opinião, o professor Dang Hung Vo, ex-vice-ministro de Recursos Naturais e Meio Ambiente, disse que a construção da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul ajudará a formar grandes áreas urbanas ao longo da rota, contribuindo para remodelar o mercado imobiliário.

“ Quando o projeto for formado, o desenvolvimento urbano ao longo da rota será inevitável e esse também é um dos valores da ferrovia ”, disse o Sr. Vo.

A construção da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul ajudará a formar metrópoles ao longo da rota, contribuindo para remodelar o mercado imobiliário.

Prof. Dang Hung Vo, ex-vice-ministro de Recursos Naturais e Meio Ambiente

“ A questão aqui é se as 20 estações dispostas conforme o projeto são adequadas para distribuir a densidade populacional nas grandes cidades. Se o problema acima for resolvido, a situação de concentração populacional nas megacidades deixará de existir ”, acrescentou o Sr. Vo.

De acordo com o Sr. Vo, o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul facilitará a dispersão populacional, reduzirá a pressão sobre as grandes cidades e promoverá a formação de novas áreas urbanas modernas, mas na direção de uma mudança gradual para localidades e províncias.

O Sr. Vo deu o exemplo da Alemanha, onde o slogan é "10 minutos de carro para chegar a uma cidade". Esse "slogan" criou um país desenvolvido, com a oferta e a demanda por moradias comerciais não sendo mais diferenciadas, mas distribuídas uniformemente por todo o país. É isso que o Vietnã precisa aprender para desenvolver o mercado imobiliário ao longo da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul.

" As ferrovias de alta velocidade não só resolverão o problema da oferta e demanda de moradias, mas também limitarão a situação dos preços virtuais ", enfatizou o Sr. Vo.

Compartilhando a mesma opinião, o Sr. Do Van Hat, presidente do Conselho de Administração da Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, disse que o Vietnã tem um longo território, então a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul, uma vez lançada, poderá impactar todo o corredor econômico do país, incluindo o mercado imobiliário.

Em comparação com alguns países com ferrovias de alta velocidade, cada linha ferroviária geralmente desenvolve apenas um eixo horizontal ou vertical devido ao terreno amplo e circular. Mas o Vietnã precisa apenas de uma única linha ferroviária que vá de Norte a Sul para ter um impacto econômico em todas as regiões do país.

"Quando o trânsito está tranquilo, isso promove o comércio, aproxima as regiões e reduz a distância econômica entre elas. Isso também contribui significativamente para o desenvolvimento do mercado imobiliário em todo o país ", analisou o Sr. Hat.

Especificamente, com a entrada em operação da ferrovia de alta velocidade e a formação do ecossistema imobiliário Norte-Sul, a distribuição populacional pelo país será mais harmoniosa e equilibrada. As pessoas poderão retornar às localidades ao longo dessa rota para viver, sem deixar de trabalhar em grandes cidades ou outras localidades.

“ Quando a mentalidade de assentamento das pessoas mudar, a pressão da infraestrutura não pesará mais sobre as grandes cidades que já estão sobrecarregadas ”, disse o Sr. Hat.

Há necessidade de áreas urbanas ao longo de ferrovias de alta velocidade.

Especialistas afirmam que é necessário planejar em breve as áreas urbanas ao longo da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. (Foto ilustrativa)

O especialista Nguyen Tri Hieu também expressou sua opinião de que, além de desenvolver a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, o Vietnã deve estudar o planejamento de áreas urbanas ao longo dessa rota com antecedência, porque isso é necessário e importante.

“ Deve ser um plano transnacional. A escala não se limita ao desenvolvimento do eixo ferroviário Norte-Sul, mas também precisa desenvolver o ecossistema imobiliário, especialmente as áreas urbanas ao longo desta rota. Essas áreas urbanas atrairão pessoas para morar e fazer negócios, pois elas podem estar em uma província pela manhã e retornar para outra à noite, graças à ferrovia de alta velocidade ”, disse o Sr. Hieu.

O Sr. Nguyen Quang Huy, CEO da Faculdade de Finanças e Bancos da Universidade Nguyen Trai, também expressou sua opinião: No contexto em que o Vietnã está entrando em um ciclo de transformação do modelo de crescimento, modernização da infraestrutura e reestruturação de áreas urbanas, a ferrovia de alta velocidade não é apenas um projeto de transporte, mas também um símbolo da visão nacional, um "impulso" estratégico para abrir uma nova etapa de desenvolvimento - mais profunda, mais sustentável e mais ampla.

" A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul e sua infraestrutura circundante, se implementadas de forma sincronizada e com planejamento de longo prazo, contribuirão muito para inovar o mercado imobiliário vietnamita ", enfatizou o Sr. Huy.

A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul e sua infraestrutura circundante, se implantadas de forma sincronizada e com planejamento de longo prazo, contribuirão muito para inovar o mercado imobiliário vietnamita.

Sr. Nguyen Quang Huy - CEO da Faculdade de Finanças e Bancos, Universidade Nguyen Trai

Segundo ele, cidades centrais como Hanói e Ho Chi Minh terão sua densidade populacional reduzida, reduzindo a pressão sobre a infraestrutura, os preços dos imóveis, o trânsito e o meio ambiente. As pessoas poderão morar na província, trabalhar na cidade e viajar em pouco tempo graças ao trem de alta velocidade, semelhante a muitas cidades satélites no Japão, Coreia, França...

Além disso, as províncias com vias expressas entrarão em um forte ciclo de desenvolvimento, tornando-se uma nova força motriz para o mercado imobiliário com três pilares: áreas urbanas modernas - parques industriais inteligentes - resorts de alto padrão.

A partir daí, forma-se um ecossistema imobiliário ao longo do corredor rodoviário, onde os fundos de terras ainda são grandes, os preços são razoáveis e há potencial de crescimento sustentável - criando condições para que investidores de médio e longo prazo entrem estrategicamente.

Segundo o Sr. Huy, o importante não é apenas construir as rotas, mas, mais importante ainda, transformar esses eixos em "novos polos de crescimento", corredores de desenvolvimento transnacionais. Foi assim que muitos países, como China, Japão, França, Alemanha...

No Vietnã, ao longo da ferrovia de alta velocidade, podemos desenvolver cidades satélites modernas onde as pessoas vivam de forma sustentável, conveniente e conectadas internacionalmente; formar novos centros industriais, perto de portos marítimos, aeroportos e ferrovias, criando vantagens competitivas para a cadeia de suprimentos global.

Ao mesmo tempo, moldar centros turísticos de classe internacional, com tempos de viagem mais curtos e infraestrutura e serviços públicos sincronizados. Desenvolver centros financeiros internacionais.

Além disso, expande o espaço para o desenvolvimento de finanças, logística, educação, saúde e tecnologia, desenvolvendo não apenas o mercado imobiliário, mas também mudando a face da economia nacional.

" A ferrovia de alta velocidade representa um salto de pensamento, do desenvolvimento urbano de acordo com as fronteiras administrativas para o desenvolvimento regional de acordo com a lógica de transporte - economia - população. E não só temos uma rota adicional, como podemos redesenhar o espaço econômico nacional, remodelar os centros de desenvolvimento em nível regional e internacional ", analisou o Sr. Huy.

Especialistas também disseram que projetos de rodovias, sejam elas rodoviárias ou ferroviárias, geralmente são construídos fora das áreas urbanas, principalmente em terras agrícolas, então as empresas provavelmente desenvolverão imóveis em áreas suburbanas, construindo áreas urbanas por todo o país.

Recentemente, a VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company (sob o ecossistema Vingroup) anunciou que se registrou para investir no projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. A empresa espera iniciar a construção antes de dezembro deste ano e operar toda a rota antes de dezembro de 2030.
Em resposta a esta opinião, muitos ministérios e filiais apoiaram e acolheram a proposta. O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha também solicitou que os ministérios apresentassem um relatório sobre a proposta da VinSpeed antes de 22 de maio.

Chau Anh - Thanh Lam - Pham Duy

Vtcnews.vn

Fonte: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-thay-doi-hoan-toan-tu-duy-dinh-cu-do-thi-lon-khong-con-la-uu-tien-ar943971.html