Nos bastidores da ponte estaiada de 5.000 bilhões de VND "fabricada no Vietnã"

Da primeira grande ponte estaiada construída, a Ponte My Thuan, inaugurada em 2000, até a Ponte My Thuan 2, cuja construção começou em 2020, é uma longa jornada de 20 anos.

Depois dessa jornada, também no Rio Tien, repleto de aluvião, quadros, engenheiros e trabalhadores vietnamitas aprenderam e dominaram gradualmente a tecnologia da construção.

Pode-se dizer que o Delta do Mekong abriga as maiores pontes estaiadas do país. A primeira é a Ponte My Thuan, inaugurada em 2000.

Naquela época, para construir a ponte My Thuan, que ligava o rio Tien, o governo australiano apoiou parte do capital e da tecnologia. O investimento total na ponte My Thuan, na época, era de cerca de 90,86 milhões de dólares australianos (equivalente a cerca de 2 trilhões de VND), e o prazo de construção foi de 4 anos (de 1997 a 2000).

Em 2004, quando iniciamos a construção da Ponte Can Tho sobre o Rio Hau, também precisávamos do apoio do Japão em termos de capital, projeto e tecnologia de construção. Esta ponte foi inaugurada em 2010.

Em seguida, as pontes Cao Lanh e Vam Cong também receberam apoio do governo coreano, desde financiamento até assistência técnica durante a construção.

A Ponte My Thuan 2 fica 350 m rio acima da Ponte My Thuan. Foto: Nguyen Ro Lil

A Ponte Rach Mieu, na Rodovia 60, que liga Tien Giang a Ben Tre, é a primeira ponte estaiada projetada e construída por engenheiros vietnamitas, com financiamento de investidores nacionais. No entanto, na realidade, naquela época, a construção de pontes estaiadas ainda dependia de empreiteiros estrangeiros.

Somente quando o projeto da Ponte My Thuan 2 foi implementado é que, com a determinação dos líderes do Partido e do Estado, e no contexto de fontes de capital difíceis, a Assembleia Nacional ainda alocou mais de 5.000 bilhões de VND para investir neste projeto.

Em particular, esta é a primeira maior ponte estaiada "feita no Vietnã" , desde o projeto, supervisão, construção, incluindo o item mais difícil de tensionamento dos cabos, tudo feito por engenheiros vietnamitas.

Engarrafamento na Ponte My Thuan, de Can Tho à Cidade de Ho Chi Minh, no 6º dia do Tet de 2023. Após a construção da Ponte My Thuan 2, esse engarrafamento certamente não existirá mais. Foto: Phan Tu

Na cerimônia de encerramento em 14 de outubro de 2023, de pé na ponte My Thuan 2, apontando para a ponte My Thuan, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh disse: "Anteriormente, para a ponte My Thuan, tivemos que tomar dinheiro emprestado de capital estrangeiro, o projeto também foi estrangeiro, a construção e a supervisão também foram estrangeiras e o tempo de construção também foi muito longo, mais de 4 anos.

Agora temos o capital do estado, dominamos a tecnologia, projetamos, construímos e supervisionamos a obra por conta própria, e tivemos apenas 3 anos. Embora tenhamos encontrado muitas dificuldades, as superamos e chegamos à linha de chegada antes do esperado, conectando as duas margens do Tien Giang e Vinh Long. Este é um resultado muito louvável."

O Sr. Le Quoc Dung, vice-diretor responsável pelo Conselho de Gestão de Projetos 7, disse que, durante o processo de implementação , o projeto da Ponte My Thuan 2 sempre recebeu atenção especial do Governo, do Primeiro Ministro e dos líderes do Ministério dos Transportes.

" Apesar das muitas dificuldades durante o processo de construção, fizemos esforços para encurtar o tempo em muitos itens e ainda controlar rigorosamente os fatores técnicos e a qualidade da construção.

A inauguração da Ponte My Thuan 2 um mês antes do previsto é o resultado de um longo processo de esforços de uma equipe de engenheiros e trabalhadores trabalhando dia e noite no canteiro de obras", enfatizou o Sr. Dung.

Os dois vãos principais da Ponte My Thuan 2 conectam as duas margens após 3 anos de construção. Foto: Nguyen Ro Lil

O Sr. Trinh Truong Hai, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto da Ponte My Thuan 2 (PMU 7), afirmou que a Ponte My Thuan 2 apresenta fatores técnicos muito complexos, como estacas escavadas com diâmetro de 2,5 m e profundidade superior a 100 m. No entanto, esses itens é dominado por empreiteiros vietnamitas em tecnologia e construção há muitos anos.

Somente a fundição do pilar da torre tem mais de 120 m de altura , um total de 33 segmentos de torre e a viga principal tem 350 m de comprimento e 28 m de largura. Com 128 feixes estaiados, esta é a primeira vez que empreiteiros vietnamitas dominam o projeto, a supervisão, a construção e dominam com confiança a tecnologia de construção de pontes estaiadas de grande vão .

Com a moldagem de uma coluna de torre com mais de 120 m de altura, um total de 33 segmentos de torre e uma viga principal de 350 m de comprimento e 28 m de largura, com 128 feixes de cabos, esta é a primeira vez que empreiteiros vietnamitas dominam a tecnologia. Foto: Chi Hung

O Sr. Phan Van Quan, comandante da empreiteira Trung Nam E&C no projeto da ponte My Thuan 2, é a pessoa que participou da construção da ponte estaiada Tran Thi Ly sobre o rio Han (Da Nang), inaugurada há 10 anos.

Mas, naquela época, o projeto também precisava de empreiteiros estrangeiros para construir a seção estaiada. Engenheiros vietnamitas trabalhavam e adquiriam experiência ao mesmo tempo.

O Sr. Quan analisou: Pontes estaiadas são projetadas com uma estrutura de viga fina e macia , ancorada por feixes estaiados . Ou seja, desde o momento da instalação , passando pela movimentação do veículo de fundição até a conclusão de um segmento, sempre há certos erros de deslocamento em comparação com a teoria, por isso é necessário calcular e atualizar continuamente .

Além do cálculo inicial, o processo de construção deve incluir uma deflexão, para que, quando o projeto estiver concluído, ele retorne à altura correta. Mas a realidade é muito mais complicada, pois depende muito dos materiais, da temperatura ambiente em cada hora do dia...

Os estágios de tensionamento dos cabos são verificados e os parâmetros são atualizados continuamente por engenheiros vietnamitas. Foto: Chi Hung

O ciclo começa quando o carro de fundição é instalado e ajustado , o cabo é esticado pela primeira vez, até que, ao despejar o concreto com milhares de toneladas, o cabo se estica. Após a concretagem, o cabo é esticado pela segunda vez, o carro de fundição é movido e, em seguida, o cabo é esticado pela terceira vez .

Nos ciclos acima, os segmentos da viga se moverão continuamente, às vezes para cima e para baixo, a mais de 70 cm em relação à elevação projetada . No entanto, isso deve ser calculado para que, após a conclusão de um ciclo, a viga retorne à elevação correta projetada e calculada.

Simplificando , na realidade é muito complicado. Os parâmetros a serem calculados corretamente também dependem de muitos fatores, como a resistência real do concreto em comparação com o cálculo inicial, a dureza do aço, a densidade do aço, a temperatura ambiente... todos esses fatores afetam a deformação do segmento de viga.

Despejar concreto em um dia frio causará menos expansão do concreto. Em dias ensolarados, ele se expandirá mais e a viga cederá mais.

A moldagem de cada segmento de viga é um processo de eliminação gradual de erros anteriores, pois a teoria do projeto não pode corresponder completamente à realidade. "Somente quando todos os segmentos de viga forem moldados é que a estrutura poderá ser considerada finalizada ", disse o Sr. Quan.

Durante os 3 anos de implementação do projeto, milhares de trabalhadores, engenheiros e gerentes comeram e dormiram no canteiro de obras. Houve momentos em que a pandemia assolou o local, mas o projeto da Ponte My Thuan 2 permaneceu fechado para garantir o andamento. Foto: Chi Hung.

Segundo o Sr. Quan, cada ciclo como esse deve atualizar os dados para calcular a rigidez do carro de fundição, da viga a cada instante. O objetivo é prever a deflexão da viga para o próximo ciclo...

Cada peça fundida deve ser cuidadosamente calculada. Quanto mais detalhado, preciso e rápido for o cálculo, menor será o tempo de espera da equipe de construção no local.

Até agora, o cálculo de pontes estaiadas tem sido feito principalmente por empresas estrangeiras, que possuem um departamento técnico no exterior para realizar esse cálculo.

No país, eles atualizam os dados, transferem-nos para o exterior e, após a conclusão dos cálculos, transferem os dados de volta para a construção . O tempo de transferência de dados também é bastante longo, enquanto a equipe de construção no local precisa esperar e não consegue controlar o andamento .

Com o projeto da Ponte My Thuan 2, empreiteiros vietnamitas confirmaram seu domínio da tecnologia de construção de pontes estaiadas. Esta é a premissa para continuar a se consolidar em outros projetos, como Rach Mieu 2 e a Ponte Dai Ngai... Foto: Nguyen Ro Lil

"Tudo isso agora é calculado por uma equipe de engenheiros locais , trabalhando dia e noite no canteiro de obras. Assim que as vigas são lançadas, alguém vai medir, inserir os dados no computador e calcular na hora.

Após inserir os dados à tarde, a equipe de engenheiros trabalhou a noite toda para calcular, de modo que na manhã seguinte tivessem os parâmetros para a equipe de construção no canteiro de obras, sem precisar esperar tanto quanto antes. "O domínio da tecnologia estaiada está aí", disse o Sr. Quan, acrescentando que, depois que o primeiro trecho demorou muito, os trechos seguintes foram concluídos em menos de 2 semanas, de modo que o progresso foi dominado dia após dia.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm