Nos bastidores da ponte estaiada de 5 trilhões de VND "fabricada no Vietnã"

Da primeira grande ponte estaiada construída, a Ponte My Thuan, inaugurada em 2000, até a Ponte My Thuan 2, cuja construção começou em 2020, foram 20 anos de jornada.

Após essa jornada, também às margens do rio Tien, repleto de aluviões, os quadros, engenheiros e trabalhadores vietnamitas gradualmente aprenderam e dominaram a tecnologia da construção.

Pode-se dizer que o Delta do Mekong abriga as maiores pontes estaiadas do país. A primeira delas é a Ponte My Thuan, inaugurada em 2000.

Naquela época, para a construção da ponte My Thuan, que liga o rio Tien, o governo australiano apoiou parte do capital e da tecnologia. O investimento total na ponte My Thuan foi de cerca de 90,86 milhões de dólares australianos (equivalente a cerca de 2 trilhões de VND), e a construção durou 4 anos (de 1997 a 2000).

Em 2004, quando começamos a construir a Ponte Can Tho sobre o Rio Hau, também precisamos do apoio do Japão em termos de capital, projeto e tecnologia de construção. Esta ponte foi inaugurada em 2010.

Em seguida, as pontes Cao Lanh e Vam Cong também receberam apoio do governo coreano, desde financiamento até assistência técnica durante a construção.

A Ponte My Thuan 2 fica a 350 metros a montante da Ponte My Thuan. Foto: Nguyen Ro Lil

A ponte Rach Mieu, na rodovia 60 que liga Tien Giang a Ben Tre, foi a primeira ponte estaiada projetada e construída por engenheiros vietnamitas, com financiamento de investidores nacionais. No entanto, na realidade daquela época, a construção de pontes estaiadas ainda dependia de empreiteiras estrangeiras.

Foi somente após a implementação do projeto da Ponte My Thuan 2 que, com a determinação dos líderes do Partido e do Estado, e em um contexto de dificuldades na obtenção de recursos, a Assembleia Nacional alocou mais de 5 trilhões de VND para investir nesse projeto.

Em particular, esta é a primeira ponte estaiada de grande porte "fabricada no Vietnã" , desde o projeto, supervisão e construção, incluindo a etapa mais complexa de tensionamento dos cabos, tudo realizado por engenheiros vietnamitas.

Engarrafamento na Ponte My Thuan, entre Can Tho e Ho Chi Minh, no sexto dia do Tet de 2023. Após a construção da Ponte My Thuan 2, esse engarrafamento certamente deixará de existir. Foto: Phan Tu

Na cerimônia de encerramento, em 14 de outubro de 2023, em pé na ponte My Thuan 2, apontando para a ponte My Thuan, o primeiro-ministro Pham Minh Chinh disse: "Anteriormente, para a ponte My Thuan, tivemos que recorrer a capital estrangeiro, o projeto também foi estrangeiro, a construção e a supervisão também foram estrangeiras e o tempo de construção também foi muito longo, mais de 4 anos.

Agora que temos capital estatal, dominamos a tecnologia, projetamos, construímos e supervisionamos tudo nós mesmos, e tínhamos apenas 3 anos. Embora tenhamos encontrado muitas dificuldades, as superamos e chegamos à linha de chegada antes do esperado, conectando as duas margens dos rios Tien Giang e Vinh Long. Este é um resultado muito louvável."

O Sr. Le Quoc Dung, Diretor Adjunto responsável pelo Conselho de Gestão de Projetos 7, afirmou que, durante o processo de implementação , o projeto da Ponte My Thuan 2 sempre recebeu atenção especial do Governo, do Primeiro-Ministro e dos líderes do Ministério dos Transportes.

" Apesar das muitas dificuldades durante o processo de construção, fizemos esforços para reduzir o tempo em muitos itens e ainda controlamos rigorosamente os fatores técnicos e a qualidade da construção."

"A inauguração da Ponte My Thuan 2, um mês antes do previsto, é resultado de um longo processo de esforços de uma equipe de engenheiros e operários que trabalharam dia e noite no canteiro de obras", enfatizou o Sr. Dung.

Os dois vãos principais da Ponte My Thuan 2 conectam as duas margens após 3 anos de construção. Foto: Nguyen Ro Lil

O Sr. Trinh Truong Hai, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto da Ponte My Thuan 2 (PMU 7), afirmou que a Ponte My Thuan 2 apresenta desafios técnicos significativos, como a necessidade de estacas perfuradas com 2,5 m de diâmetro e mais de 100 m de profundidade. No entanto, esses desafios foram superados. Essa tecnologia e a construção civil são dominadas pelos empreiteiros vietnamitas há muitos anos.

Só a estrutura da torre, com mais de 120 metros de altura , é composta por um total de 33 segmentos, e a viga principal tem 350 metros de comprimento e 28 metros de largura. Com 128 feixes de cabos estaiados, esta é a primeira vez que empreiteiras vietnamitas dominam o projeto, a supervisão, a construção e a tecnologia de construção de pontes estaiadas de grande vão .

Com a construção de uma coluna de torre com mais de 120 metros de altura, um total de 33 segmentos de torre e uma viga principal de 350 metros de comprimento e 28 metros de largura com 128 feixes de cabos, esta é a primeira vez que empreiteiras vietnamitas dominam essa tecnologia. Foto: Chi Hung

O Sr. Phan Van Quan, comandante da empreiteira Trung Nam E&C no projeto da ponte My Thuan 2, foi quem participou da construção da ponte estaiada Tran Thi Ly sobre o rio Han (Da Nang), inaugurada há 10 anos.

Mas, naquela época, esse projeto também precisava de empreiteiras estrangeiras para construir o trecho estaiado. Engenheiros vietnamitas trabalharam e adquiriram experiência ao mesmo tempo.

O Sr. Quan analisou: As pontes estaiadas são projetadas com uma estrutura de viga fina e flexível , ancorada por feixes de cabos estaiados . Ou seja, desde o momento da instalação , passando pela movimentação do veículo de concretagem, até a conclusão de um segmento, sempre existem certos erros de deslocamento em comparação com a teoria, sendo necessário calcular e atualizar continuamente .

Além do cálculo inicial, o processo de construção deve prever uma deflexão, para que, ao término do projeto, a estrutura retorne à altura correta. No entanto, a realidade é bem mais complexa, pois depende muito dos materiais, da temperatura ambiente em cada horário do dia...

As etapas de tensionamento dos cabos são verificadas e os parâmetros são continuamente atualizados por engenheiros vietnamitas. Foto: Chi Hung

O ciclo se inicia quando o carro de concretagem é instalado e ajustado , o cabo é esticado pela primeira vez e continua esticando até que milhares de toneladas de concreto sejam despejadas. Após o despejo do concreto, o cabo é esticado pela segunda vez, o carro de concretagem é movido e, então, o cabo é esticado pela terceira vez .

Nos ciclos acima, os segmentos da viga se moverão continuamente, às vezes para cima e para baixo em mais de 70 cm em comparação com a elevação de projeto . Mas é preciso calcular para que, após a conclusão de um ciclo, a viga retorne à elevação correta que foi projetada e calculada.

Em termos simples, mas na realidade é muito complicado. Os parâmetros a serem calculados corretamente também dependem de muitos fatores, como a resistência real do concreto em comparação com o cálculo inicial, a dureza do aço, a densidade do aço, a temperatura ambiente... todos esses fatores afetam a deformação do segmento da viga.

Despejar concreto em um dia frio causará menor expansão do concreto. Em dias ensolarados, ele se expandirá mais e a viga cederá mais.

A fundição de cada segmento da viga é um processo de eliminação gradual de erros anteriores, pois a teoria do projeto não pode ser totalmente precisa em relação à realidade. Somente quando todos os segmentos da viga estiverem fundidos é que o trabalho poderá ser considerado concluído", disse o Sr. Quan.

Durante os 3 anos de execução do projeto, milhares de trabalhadores, engenheiros e gerentes comeram e dormiram no canteiro de obras. Houve momentos em que a pandemia assolava o mundo exterior, mas o projeto da Ponte My Thuan 2 permaneceu fechado para garantir o progresso. Foto: Chi Hung.

Segundo o Sr. Quan, cada ciclo desse tipo deve atualizar os dados para calcular a rigidez da estrutura de fundição e da viga a cada instante. O objetivo é prever a deflexão da viga para o próximo ciclo...

Cada peça fundida deve ser cuidadosamente calculada. Quanto mais detalhado, preciso e rápido for o cálculo, menor será o tempo de espera da equipe de construção no local.

Até agora, o cálculo de pontes estaiadas tem sido feito principalmente por empresas estrangeiras. Elas possuem um departamento técnico no exterior para realizar esses cálculos.

No país, os dados são atualizados, transferidos para o exterior e, após o cálculo, são transferidos de volta para a construção . O tempo de transferência de dados entre esses dois pontos também é bastante longo, enquanto a equipe de construção no local precisa esperar e não pode acompanhar o andamento da obra .

Com o projeto da Ponte My Thuan 2, as construtoras vietnamitas reafirmaram seu domínio na tecnologia de construção de pontes estaiadas. Essa é a premissa para continuar a afirmar esse domínio em outros projetos, como a Ponte Rach Mieu 2 e a Ponte Dai Ngai... Foto: Nguyen Ro Lil

"Todos esses cálculos são feitos por uma equipe de engenheiros locais , que trabalham dia e noite no canteiro de obras. Assim que as vigas são concretadas, alguém vai medir, inserir os dados no computador e calcular na hora."

Após a inserção dos dados à tarde, a equipe de engenheiros trabalhou durante a noite para realizar os cálculos, de modo que, na manhã seguinte, a equipe de construção já tivesse os parâmetros necessários no canteiro de obras, sem precisar esperar tanto quanto antes. "Dominamos a tecnologia de pontes estaiadas", afirmou o Sr. Quan, acrescentando que, após o primeiro trecho ter levado bastante tempo, os trechos seguintes foram concluídos em menos de duas semanas, demonstrando que o progresso foi alcançado dia após dia.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm