A construção da Ponte Nguyen Trai teve início com um investimento superior a 6,235 bilhões de VND; 8,200 bilhões de VND serão destinados à modernização do Aeroporto Tho Xuan.

A construção da Ponte Nguyen Trai teve início com um investimento superior a 6,235 bilhões de VND; 8,200 bilhões de VND serão destinados à modernização do Aeroporto Tho Xuan.

Hai Phong iniciou a construção da ponte Nguyen Trai sobre o rio Cam, com um investimento de mais de 6,235 bilhões de VND; e investiu 8,200 bilhões de VND na modernização do aeroporto de Tho Xuan, em Thanh Hoa. Essas são duas das notícias de investimento mais relevantes da última semana.

Da Nang estabeleceu o Cluster Industrial Hoa Lien com uma área de mais de 58 hectares

O Comitê Popular da Cidade de Da Nang acaba de emitir a Decisão nº 2726/QD-UBND sobre o estabelecimento do Polo Industrial de Hoa Lien, localizado no distrito de Hoa Vang, na cidade de Da Nang.

O Polo Industrial de Hoa Lien, localizado na comuna de Hoa Lien, distrito de Hoa Vang, cidade de Da Nang, possui uma área de mais de 58 hectares, constituindo a infraestrutura técnica da Área Auxiliar que serve o Projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang.

Assim, o Polo Industrial de Hoa Lien, na comuna de Hoa Lien, distrito de Hoa Vang, cidade de Da Nang, possui uma área de 58.531 hectares na infraestrutura técnica da Área Auxiliar que serve o projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang. O projeto conta com um investimento total de mais de 235 bilhões de VND.

O Polo Industrial de Hoa Lien foi criado para gerar condições favoráveis ​​para o desenvolvimento de terrenos com infraestrutura técnica e serviços, visando atrair investimentos para o desenvolvimento industrial, especialmente em indústrias de alta tecnologia, indústrias de apoio, fabricação e montagem de componentes automotivos e serviços de suporte relacionados, como armazenagem, logística, indústria limpa e ambientalmente sustentável, contribuindo para a criação de empregos e para o desenvolvimento e crescimento econômico da cidade de Da Nang.

O estabelecimento do Polo Industrial de Hoa Lien também visa explorar e utilizar a Zona Auxiliar para servir o projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang, garantindo a conformidade com a política da cidade de Da Nang de planejamento para converter a Zona Industrial Auxiliar do Parque de Alta Tecnologia em um polo industrial.

De acordo com a Decisão nº 2726/QD-UBND do Comitê Popular da Cidade de Da Nang, o Conselho de Administração do Parque de Alta Tecnologia e Parques Industriais de Da Nang continua a desempenhar as funções e tarefas do investidor do projeto da Área Auxiliar que serve o projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang (convertido no Cluster Industrial de Hoa Lien) até a conclusão da liquidação, aceitação e transferência do projeto para a unidade que administra, opera e explora o Cluster Industrial de Hoa Lien. O período previsto para a conversão, estabelecimento e operação é de 2024 a 2027. As organizações que investirem em produção e negócios no Cluster Industrial de Hoa Lien têm direito a incentivos ao investimento, de acordo com a legislação vigente.

Utilização de capital orçamentário em vez de capital da AOD (Ajuda Oficial ao Desenvolvimento) para o Projeto da Linha 2 do Metrô

No final de novembro de 2024, o Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu um comunicado concluindo que concordava com a política de usar o orçamento da cidade para investir no Projeto da Linha 2 do Metrô (Linha 2 do Metrô Ben Thanh - Tham Luong), em vez de continuar usando empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) para investimentos.

Essa decisão é considerada razoável porque, há 14 anos, o projeto foi aprovado com um investimento total de cerca de 1,3 bilhão de dólares (mais de 26 trilhões de VND). No entanto, devido à lentidão na execução, o investimento total do projeto foi ajustado para 2,1 bilhões de dólares (mais de 47,89 trilhões de VND).

A linha 2 do metrô passará por baixo da rua Cach Mang Thang Tam, no subsolo. Foto: Le Toan

Neste projeto, o capital de investimento provém principalmente de empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD), totalizando quase 37,5 trilhões de VND, concedidos por três patrocinadores: o Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB), o Banco Alemão de Reconstrução (KfW) e o Banco Europeu de Investimento (BEI). O restante é capital de contrapartida nacional.

Embora aprovado há 14 anos, o processo de construção enfrentou muitos obstáculos e o principal trecho ainda não foi iniciado. De acordo com a Diretoria da Ferrovia Urbana de Ho Chi Minh (MAUR), o financiamento do projeto foi atrasado devido a mudanças nas condições de empréstimo dos doadores e ao processo de revisão da concessão de empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA).

Em 21 de agosto de 2024, o Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, presidiu uma reunião com os patrocinadores do projeto. Em 27 de agosto de 2024, o Gabinete do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu o Aviso nº 750/TB-VP, transmitindo a opinião do Presidente do Comitê Popular da Cidade, concluindo: "Os representantes do KfW, ADB e EIB concordaram com os líderes do Comitê Popular da Cidade em não continuar a participar no financiamento do empréstimo para o Pacote CS2B (pacote de consultoria geral para o projeto) e para o Projeto da Linha 2 do Metrô".

Até o final de setembro de 2024, o Conselho de Administração Ferroviária Urbana recebeu pareceres oficiais por escrito dos três patrocinadores do Projeto da Linha 2 do Metrô e concordou com a Prefeitura em não continuar financiando o projeto. No final de novembro de 2024, o Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu um comunicado formalizando o acordo sobre a política de utilização do orçamento municipal para investir na Linha 2 do Metrô, em vez de recorrer a empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA).

O Departamento de Finanças da Cidade de Ho Chi Minh considerou a possibilidade de converter todos os empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD) para o orçamento da cidade, conforme apropriado. Em relação à fonte de capital para o Projeto da Linha 2 do Metrô, o Departamento de Finanças propôs ao Comitê Popular da Cidade um plano para mobilizar VND 30,669 bilhões em capital de médio prazo para o período de 2026-2030 e em títulos da dívida pública local para substituir o capital proveniente dos empréstimos da AOD do Governo.

Com relação ao andamento do Projeto após a transição para o uso de capital orçamentário, segundo os cálculos da MAUR, caso haja licitação paralela durante o processo de ajuste do projeto, o pacote principal terá início em 2026, no mínimo. Portanto, a MAUR acredita que a alocação de capital orçamentário de médio prazo da cidade para o período de 2026-2030 atenderá à demanda.

De acordo com a avaliação de diversos departamentos e órgãos da cidade de Ho Chi Minh, a mudança para investimentos com recursos do orçamento estatal agilizará o processo e antecipará o início do projeto. Em particular, segundo a avaliação da MAUR (Autoridade Metropolitana de Urbanização), essa mudança permitirá à MAUR maior flexibilidade na aplicação do mecanismo de políticas do Projeto de Desenvolvimento da Rede Ferroviária Urbana da cidade de Ho Chi Minh (após aprovação pelas autoridades competentes) para a implementação da Linha 2 do metrô, promovendo o progresso e a conclusão antecipada do projeto.

Segundo uma fonte privada do repórter do jornal Dau Tu, recentemente, vários consórcios de empreiteiras internacionais, em conjunto com empreiteiras nacionais, demonstraram interesse em planos de investimento para linhas de metrô na cidade de Ho Chi Minh, incluindo a linha 2.

Alguns empreiteiros chegaram a propor investir na linha 2, sob o modelo EPC+F. Este é o modelo de empreiteira geral EPC, que realizará o projeto, a construção, o fornecimento e a instalação dos equipamentos para o projeto. Ao mesmo tempo, a empreiteira geral providenciará o financiamento inicial (aproximadamente para os primeiros 2 anos) do projeto.

O plano de implementação de acordo com o modelo EPC também foi solicitado pelo Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para ser adicionado pela MAUR ao Projeto de Desenvolvimento Ferroviário Urbano, conforme a Conclusão nº 49-KL/TW do Politburo.

Atualmente, as opções de investimento mais viáveis ​​estão sendo estudadas pela MAUR e pelos departamentos e filiais da cidade de Ho Chi Minh antes de serem submetidas à aprovação do governo municipal.

Analisando sob uma perspectiva financeira, o Dr. Dinh The Hien, economista financeiro, afirmou que a decisão da cidade de Ho Chi Minh de usar o orçamento para investir na linha 2 do metrô é uma orientação estratégica de longo prazo para ajudar a cidade a ter recursos próprios para investir no sistema ferroviário urbano, em vez de depender de empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA).

“Ao investir com capital orçamentário, os procedimentos de investimento serão mais simples e o processo de implementação será mais rápido em comparação com os empréstimos da AOD (Ajuda Oficial ao Desenvolvimento). Além disso, a cidade de Ho Chi Minh tem o direito de escolher a tecnologia, os equipamentos e os contratados, incluindo a opção por contratados nacionais, para facilitar a operação e a manutenção da rede de metrô no futuro”, comentou o Sr. Hien.

A Linha 2 do Metrô (Ben Thanh - Tham Luong) tem mais de 11 km de extensão, ligando o centro da Cidade de Ho Chi Minh à entrada noroeste, passando por 6 distritos: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu e 12. O projeto prevê 9,2 km de trechos subterrâneos e o restante em superfície. A linha completa possui 10 estações, sendo 9 subterrâneas e uma em superfície.

De acordo com o plano original, o projeto deveria ter sido concluído em 2016. No entanto, devido a diversos problemas relacionados aos empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD), o projeto sofreu atrasos. Mais recentemente, a cidade de Ho Chi Minh solicitou o adiamento do andamento do projeto para 2030.

Ajustar a política de investimento para o projeto de construção, renovação e modernização da Rodovia Nacional 12A.

O Ministro dos Transportes acaba de assinar uma decisão aprovando o ajuste da política de investimento para o projeto de construção, renovação e modernização da Rodovia Nacional 12A, evitando Ba Don e a Fábrica de Cimento Song Gianh.

Assim, o investimento total do Projeto foi ajustado para VND 541,154 bilhões, dos quais VND 511,154 bilhões provêm do orçamento central no âmbito do plano de investimento público de médio prazo para o período 2021-2025, atribuído pelo Primeiro-Ministro para complementar e ajustar na Decisão nº 1470/QD-TTg, de 26 de novembro de 2024, e VND 30 bilhões provêm da fonte de capital proveniente da revisão e reorganização do plano de investimento público de médio prazo para o período 2021-2025 do Ministério dos Transportes, alocada pela Assembleia Nacional e atribuída pelo Primeiro-Ministro.

Obras de renovação e modernização da Rodovia Nacional 12A, trecho do desvio de Ba Don e trecho do desvio da Fábrica de Cimento Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - Jornal Quang Binh).

Além disso, o Ministério dos Transportes decidiu estender o projeto para renovar e modernizar a Rodovia Nacional 12A, no trecho do desvio de Ba Don, com conclusão prevista para 2025.

O Departamento de Transportes de Quang Binh é responsável por coordenar de perto com as autoridades locais os trabalhos de desapropriação do terreno, garantindo a conclusão do projeto dentro do prazo; por inspecionar e revisar continuamente todos os procedimentos, o processo de implementação do projeto, o volume real de implementação, garantindo uma gestão rigorosa dos custos do projeto, assegurando que o nível total de investimento mencionado acima não seja excedido; e por garantir a exatidão do valor dos custos do projeto submetidos para aprovação, bem como dos registros e documentos relacionados fornecidos ao Ministério dos Transportes.

Em comparação com a Decisão nº 1391/QD-BGTVT, de 31 de outubro de 2023, que aprovou o ajuste da política de investimento, o investimento total do Projeto aumentou em 30 bilhões de VND, principalmente devido a problemas relacionados à indenização pela desapropriação do terreno.

O projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 12A, trecho do desvio de Ba Don e trecho do desvio da Fábrica de Cimento Song Gianh, compreende dois projetos componentes: Projeto Componente 1: Investimento na construção do trecho da Rodovia Nacional 12A, desvio da cidade de Ba Don, e Projeto Componente 2: Investimento na conclusão do trecho da Rodovia Nacional 12A, desvio da Fábrica de Cimento Song Gianh. Ambos os projetos componentes devem ser concluídos em 2024.

No entanto, de acordo com o Departamento de Transportes de Quang Binh, a construção do Componente 1 do Projeto teve início em dezembro de 2022, com previsão de conclusão até o final de dezembro de 2024. Faltando menos de um mês para o término, o projeto atingiu apenas 45% de sua conclusão, o que impede sua finalização conforme o planejado, devido ao atraso da administração local na entrega do terreno. A previsão é de que a administração local entregue o restante do terreno em junho de 2025.

Com base no volume restante do Projeto e no plano de entrega do local, o Investidor informa ao Ministério dos Transportes para ajustar o cronograma de execução do Projeto para o final de 2025 (conclusão da construção em setembro de 2025, conclusão dos procedimentos de aceitação e entrega em dezembro de 2025).

Thua Thien Hue planeja outra área turística de 445 hectares no distrito de Phong Dien.

O Comitê Popular da província de Thua Thien Hue acaba de emitir a Decisão nº 3137/QD-UBND, aprovando o plano de zoneamento para a construção da área de ecoturismo de Ngu Ho, no distrito de Phong Dien, província de Thua Thien Hue.

Localização e âmbito de planeamento da Área de Ecoturismo de Ngu Ho

Esta é uma área de ecoturismo e experiências; campo de golfe; turismo de resort que inclui funções como área de restaurante, alojamento e serviços de resort, combinados com serviços terapêuticos que exploram ervas medicinais e turfeiras típicas da região.

Os limites específicos são: ao norte, faz fronteira com a área residencial da comuna de Phong Chuong e com a Rodovia Provincial 4; ao leste, faz fronteira com a Rodovia Provincial 6; ao sudoeste, faz fronteira com a faixa de areia branca natural ao longo do Lago Tram Nai (Bau Bang); ao noroeste, faz fronteira com os arrozais da vila de Trieu Quy, comuna de Phong Binh, e com o rio Binh Chuong.

A área de planejamento está dividida em 3 subáreas principais. A Subárea A - Área do Campo de Golfe - está localizada adjacente à faixa verde ao longo da Rodovia Provincial 6 e às vias internas da área. A área do campo de golfe de 27 buracos inclui um clube e 3 campos de golfe, cada um com 9 buracos, que se estendem ao longo de lagos naturais.

Subárea B – Área turística de resort, com as seguintes funções: A área do hotel resort é composta por edifícios altos (máximo de 10 andares) combinados com área de piscina, área de entretenimento, etc.; A área de construção de baixa altura inclui vilas de resort combinadas com área administrativa, parque e serviços de alto padrão;…

A subárea C - área de serviços de turismo experiencial - está localizada na área sudoeste do terreno, adjacente ao Lago Tram Nai (Bau Bang) e às áreas de floresta protegida, superfícies de água e canais.

Proposta para adicionar 1,6 trilhão de VND para investir em 4 importantes cruzamentos de trânsito na cidade de Ho Chi Minh.

O Departamento de Transportes (GTVT) da cidade de Ho Chi Minh acaba de enviar um documento ao Departamento de Planejamento e Investimento, recomendando que o Comitê Popular da cidade complemente o plano de investimentos públicos de médio prazo para o período de 2021 a 2025, priorizando investimentos em quatro importantes cruzamentos de tráfego.

Os projetos propostos para investimento prioritário incluem: cruzamento Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (ligando o Distrito 3 ao Distrito 10); cruzamento Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (ligando o Distrito 5 ao Distrito 10); cruzamento Nguyen Oanh - Phan Van Tri (Distrito de Go Vap); cruzamento da Rodovia Nacional 1 - Estrada nº 7 - Estrada nº 18 (Distrito de Binh Tan).

A cidade de Ho Chi Minh planeja investir em vários grandes cruzamentos de tráfego. Nesta foto, a construção do cruzamento de An Phu tem previsão de conclusão para 2025 – Foto: Le Toan

O investimento total estimado para os 4 cruzamentos é de cerca de 1,6 trilhão de VND (cada projeto custa 400 bilhões de VND).

Para agilizar os procedimentos de preparação de investimentos para 4 cruzamentos em 2025, o Departamento de Transportes solicitou ao Departamento de Planejamento e Investimentos que informasse prontamente o Comitê Popular da Cidade para complementar o plano de investimentos públicos de médio prazo para o período de 2021 a 2025, incluí-lo no plano de investimentos públicos de 2025 e emitir uma Decisão atribuindo a tarefa de preparar propostas de políticas de investimento que sirvam de base para sua implementação.

Segundo o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, os cruzamentos propostos para investimento prioritário são todos importantes e frequentemente sofrem com congestionamentos, portanto, o processo de implementação precisa ser acelerado para resolver o problema.

O prazo de implementação do projeto de metrô Nam Thang Long - Tran Hung Dao foi adiado para 2031.

O Primeiro-Ministro acaba de assinar a Decisão nº 1578/QD-TTg, que ajusta a política de investimento do Projeto de Construção do Metrô de Hanói, Linha 2, trecho Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Existem três mudanças principais relacionadas ao Projeto de Construção da Linha 2 do Metrô de Hanói, trecho Nam Thang Long - Tran Hung Dao, mencionadas na Decisão nº 1578, em comparação com a política de investimentos aprovada inicialmente em janeiro de 2008.

Foto ilustrativa.

Em primeiro lugar, o comprimento total do trajeto do projeto permanece o mesmo, mas há alterações no comprimento do trecho elevado (aumentado de 8,5 km para 8,9 km) e do trecho subterrâneo (reduzido de 3 km para 2,6 km); o número de trens é reduzido de 14 para 10.

Em segundo lugar, propõe-se que o investimento total do Projeto seja ajustado para 35.588 bilhões de VND (equivalente a 200.744 milhões de ienes), um aumento de 16.033 bilhões de VND em comparação com 2008. Desse montante, o capital da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) obtido por meio de empréstimo da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) sob condições especiais de empréstimo para parceiros econômicos (STEP) é de 167.079 milhões de ienes, equivalente a 29.672 bilhões de VND, ou 1.254,78 milhões de dólares (um aumento de 13.187 bilhões de VND); a contrapartida do orçamento da cidade de Hanói é de 5.916 bilhões de VND, equivalente a 33.665 milhões de ienes, ou 250,19 milhões de dólares (um aumento de 2.846 bilhões de VND).

Ela disse que o projeto tem um novo período de implementação, de 2009 a 2031, em vez de ser concluído em 2015, como planejado originalmente. Desse período, a conclusão e a entrada em operação estão previstas para 2029, além de dois anos de treinamento em operação e manutenção.

Segundo o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano de Hanói, após a aprovação do ajuste na política de investimentos, o projeto mobilizará novamente consultores gerais para implementar o ajuste necessário para que o Comitê Popular da Cidade aprove e implemente o projeto a partir de 2025.

A Linha 2 forma uma importante espinha dorsal, conectando a área central da cidade, o Aeroporto Internacional de Noi Bai e a zona urbana norte de Hanói. A linha inclui: Linha 2 do metrô, trecho Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Linha 2.1), Linha 2 do metrô, trecho Tran Hung Dao - Thuong Dinh (Linha 2.2), Linha 2 do metrô, trecho Noi Bai - Nam Thang Long (Linha 2.3).

Além de trazer benefícios para o transporte e o meio ambiente, essa ferrovia urbana também desempenha um papel importante no desenvolvimento do turismo e da arquitetura urbana na capital.

O planejamento da Linha 2, que combina trajetos radiais e em anel, não só aumenta a conectividade, como também ajuda a dispersar os passageiros da área central, reduzindo o tempo de viagem e otimizando a eficiência de todo o sistema.

Este é um passo importante para construir uma rede de transportes moderna, sincronizada e sustentável para a capital, que atenda às necessidades do desenvolvimento socioeconômico e melhore a qualidade de vida da população.

Até 2030, Da Nang será um dos três principais centros de design de microchips e semicondutores.

O Comitê Econômico-Orçamentário do Conselho Popular da Cidade de Da Nang relatou recentemente os resultados do monitoramento do "Projeto para o Desenvolvimento de Semicondutores e Microchips na Cidade", construído pelo Comitê Popular da Cidade de Da Nang.

Nos 11 meses de 2024, Da Nang registrou 4 empresas de design de semicondutores com o objetivo de estabelecer novas atividades.

De acordo com o projeto preliminar, Da Nang pretende se tornar um dos três principais centros do Vietnã para o desenvolvimento de microchips, design de semicondutores e aplicações de inteligência artificial até 2030; formando uma rede de treinamento de alta qualidade para recursos humanos em microchips, semicondutores e inteligência artificial, associada ao desenvolvimento de um ecossistema integrado de microchips, semicondutores e inteligência artificial na cidade.

Em particular, as indústrias de microchips, semicondutores e inteligência artificial, juntamente com os campos da tecnologia digital, contribuem para promover o desenvolvimento da economia digital, buscando atingir a meta de que, até 2030, a economia digital de Da Nang contribua com pelo menos 35% a 40% do PIB da cidade.

De acordo com o Comitê Econômico-Orçamentário do Conselho Popular da Cidade, o projeto preliminar estabelece a meta de aumentar para pelo menos 20 o número de empresas que projetam microchips, semicondutores e serviços de design até 2030; buscar atrair pelo menos 1 ou 2 empresas de embalagem e teste; e incubar e acelerar o desenvolvimento de pelo menos 5 startups na área de microchips e semicondutores.

No entanto, de acordo com a avaliação do Comitê Econômico-Orçamentário do Conselho Popular da Cidade, Da Nang possui atualmente 13 empresas que projetam microchips e semicondutores.

Portanto, o Comitê Econômico-Orçamentário do Conselho Popular da Cidade recomenda que o Conselho Popular da Cidade avalie mais detalhadamente as metas estabelecidas para 2030, com base na revisão e avaliação do contexto global e nacional geral e na situação prática da cidade, a fim de definir metas quanto à quantidade e qualidade das empresas, de acordo com a realidade da cidade; ao mesmo tempo, determine os objetivos, as orientações para o desenvolvimento empresarial e o valor da contribuição deste setor para o crescimento econômico da cidade no futuro.

Nos primeiros 11 meses de 2024, Da Nang registrou o estabelecimento de quatro novas empresas de design de semicondutores. São elas: Mixel Vietnam Company (EUA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Branch in Da Nang (EUA); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (EUA) e Ideas2Silion Vietnam Company (Coreia). Além disso, Da Nang atraiu uma empresa de desenvolvimento de sistemas e aplicação de inteligência artificial, a AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong iniciou a construção da ponte Nguyen Trai sobre o rio Cam, um investimento de mais de 6,235 bilhões de VND.

Na tarde de 18 de dezembro, o Comitê Popular da cidade de Hai Phong realizou uma cerimônia de lançamento da pedra fundamental para o projeto de investimento na construção da Ponte Nguyen Trai e no embelezamento urbano da área circundante, contribuindo para a conclusão do sistema de infraestrutura de tráfego, embelezamento e abertura de novos espaços para desenvolvimento.

Perspectiva do Projeto

Em relação ao projeto, o Sr. Do Tuan Anh, Diretor Geral do Conselho de Administração do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego de Hai Phong – o investidor do projeto –, afirmou que a Ponte Nguyen Trai, sobre o Rio Cam, possui uma estrutura permanente com 1.476,4 m de comprimento; a ponte principal, com 550,6 m de comprimento, é estaiada; o acesso pelo lado do distrito de Thuy Nguyen tem 459 m de comprimento, e o acesso pelo lado do distrito de Ngo Quyen tem 466,8 m; a largura da ponte principal é de 26,5 m, e a do acesso é de 23,5 m, com 4 faixas para veículos motorizados e 2 faixas para veículos mistos. A velocidade de projeto da ponte principal é de 80 km/h.

Além disso, será construída uma interseção ligando a ponte principal à rua Le Thanh Tong com rampas de acesso circulares, incluindo duas rampas circulares, organizadas para tráfego em sentido único. A largura de cada rampa é de 10 m, sendo que a rampa da direita tem 675,7 m de comprimento e a rampa da esquerda tem 447,8 m de comprimento.

Além da construção da ponte, a cidade também ampliou a Rua Nguyen Trai, cujo trecho atual tinha 18 m de largura, para 43,5 a 50,5 m, conectando-se ao trecho existente no cruzamento com a Rua Le Hong Phong. Está sendo construída uma via ao longo do Rio Cam, ligando a Rua Ngo Quyen à estrada ribeirinha aos pés da Ponte Hoang Van Thu, com 2,27 km de extensão e largura entre 28 e 40 m, e outra via, com largura entre 20 e 21 m, conectando a via ribeirinha, também parte do projeto, à Rua Hoang Dieu. Simultaneamente, a área do Porto de Hoang Dieu foi realocada e desocupada, abrangendo desde a Rua Hoang Dieu e a Rua Le Thanh Tong até a margem do Rio Cam e a área da estação ferroviária em frente ao porto.

O projeto conta com um investimento total de mais de 6.235,5 bilhões de VND, provenientes dos orçamentos central e municipal, e a previsão é de que seja concluído em 2027.

O Sr. Nguyen Van Tung, Presidente do Comitê Popular da Cidade de Hai Phong, afirmou: "Este é o momento mais favorável para a implementação do projeto, pois a partir de 1º de janeiro de 2025, o distrito de Thuy Nguyen se tornará oficialmente uma cidade subordinada à cidade de Hai Phong, de acordo com a Resolução 1232 do Comitê Permanente da Assembleia Nacional sobre a organização das unidades administrativas de nível distrital e comunal no período de 2023 a 2025."

Em preparação para a transferência do centro administrativo da cidade para o norte do Rio Cam, a prefeitura investiu em diversas obras e projetos, como a Ponte Hoang Van Thu, com um investimento total de 2,173 bilhões de VND, em operação desde 2019. Em particular, o projeto do Centro Político-Administrativo e o Centro de Conferências e Apresentações são dois grandes projetos da cidade, com um investimento total de quase 5 trilhões de VND, que estão sendo construídos em caráter de urgência para serem inaugurados por ocasião do 70º aniversário da Libertação de Hai Phong (13 de maio de 1955 - 13 de maio de 2025). Trata-se de um marco arquitetônico, um símbolo da Cidade Portuária em seu novo período de desenvolvimento.

“O projeto tem uma grande missão, sendo considerado um elo importante que conecta a área urbana existente com a nova área urbana ao norte do Rio Cam. Quando entrar em operação, a Ponte Nguyen Trai criará um eixo de conexão sincronizado entre importantes zonas industriais da cidade, como o Parque Industrial VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc e a Zona Econômica Dinh Vu-Cat Hai. Mais importante ainda, o projeto reduzirá a distância de viagem e o transporte de mercadorias do Aeroporto Internacional de Cat Bi, bem como do Porto Internacional de Hai Phong, da Rodovia Expressa Hanói-Hai Phong, da Rodovia Nacional 10 e da Rodovia Nacional 18, abrindo novo espaço para desenvolvimento, aumentando a conectividade inter-regional para um desenvolvimento inovador e contribuindo para a realização das aspirações da Cidade Portuária”, afirmou o Sr. Tung.

A Ponte Nguyen Trai é a 6ª ponte da cidade de Hai Phong sobre o Rio Cam, depois da Ponte Kien, Ponte Binh, Ponte Hoang Van Thu, Ponte May Chai e Ponte Bach Dang.

Investimento de 8,2 bilhões para modernizar o Aeroporto de Tho Xuan, em Thanh Hoa.

O Comitê Permanente do Partido Comunista da Província de Thanh Hoa acaba de emitir seu parecer sobre o Projeto de socialização do investimento e exploração do Aeroporto de Tho Xuan.

O Comitê Permanente e o Comitê Permanente do Partido Comunista da Província de Thanh Hoa concordaram com a política de investir na modernização da infraestrutura do Aeroporto de Tho Xuan por meio de socialização, combinada com capital do orçamento estatal, a fim de atender às necessidades de desenvolvimento da província e do país no próximo período.

Aeroporto de Tho Xuan (Ilustração)

A escala e o capital de investimento necessários são de cerca de 8,2 trilhões de VND, para realizar os seguintes itens: Renovação, modernização e expansão do Terminal T1 para atingir uma capacidade de 1,5 milhão de passageiros/ano, conectando-o simultaneamente ao recém-construído Terminal T2. O estacionamento de aeronaves será ampliado para 16 posições, atendendo à capacidade de 5 milhões de passageiros/ano... Investimento na construção de um novo sistema de gerenciamento e operação de voos (sistema ILS, sistema CAT) para a pista 2; investimento na construção de um novo Terminal T2 (terminal internacional) com capacidade para 3,5 milhões de passageiros/ano, aumentando a capacidade total para 5 milhões de passageiros/ano.

No entanto, para garantir a viabilidade do Projeto, é necessário resolver adequadamente as questões relativas à gestão dos ativos nos terrenos existentes no Aeroporto de Tho Xuan; estabelecer um mecanismo de coordenação para assegurar as operações de voo quando as aeronaves da pista 2 forem transferidas para a pista 1; e, simultaneamente, remover os entraves legais à alocação de capital de investimento proveniente do orçamento estatal. Para aumentar a eficiência das fontes de capital e solucionar alguns problemas técnicos, recomenda-se a alteração do Projeto no sentido de ajustar as fontes de capital para a implementação da Parceria Público-Privada (PPP) e dividir o Projeto em projetos componentes correspondentes às fontes de capital de investimento.

De acordo com o Projeto de Socialização do Investimento e Exploração do Aeroporto de Tho Xuan, do Comitê do Partido do Comitê Popular Provincial, após mais de 10 anos de operação, o Aeroporto de Tho Xuan tornou-se um dos motores de crescimento da província de Thanh Hoa. No entanto, nos últimos anos, o número de passageiros que passam pelo aeroporto ultrapassou a capacidade projetada (com um pico de 1,5 milhão de passageiros/ano em 2022, ultrapassando 25% da capacidade), enquanto o Terminal 2 não recebeu investimentos. A pista de taxiamento e a pista de pouso e decolagem estão em operação há mais de 40 anos (ultrapassando em muito a vida útil média projetada do projeto, de cerca de 20 anos), a qualidade da superfície da pista e a capacidade de carga se deterioraram, apresentando diversos danos.

O Aeroporto de Tho Xuan está previsto no planejamento como um aeroporto internacional, com a função de reserva para o Aeroporto Internacional de Noi Bai, e será utilizado como um aeroporto misto civil e militar. Está previsto que o Aeroporto de Tho Xuan atinja o nível 4E e o nível I de qualificação militar entre 2021 e 2030, com duas pistas para atender à capacidade de 5 milhões de passageiros por ano.

Com uma capacidade planejada de cerca de 5 milhões de passageiros por ano no período de 2021 a 2030, o investimento visa garantir a capacidade operacional de acordo com o plano de construção da pista 2 e do terminal T2.

Proposta para explorar 68,35 km da rodovia expressa Van Phong - Nha Trang antes de 10 de janeiro de 2025, com 12 meses de antecedência.

Um consórcio de empreiteiras responsáveis ​​pela construção do componente leste do projeto da rodovia Norte-Sul, no trecho Van Phong - Nha Trang, incluindo o Grupo Son Hai, a Vinaconex e a LIZEN, acaba de enviar um documento ao Ministério dos Transportes propondo a entrada em operação de 68,35 km do trecho que liga o componente Nha Trang - Cam Lam ao entroncamento Van Gie do mesmo componente.

Um trecho da rodovia Van Phong – Nha Trang.

Este é um segmento do Pacote XL01 - construção do trecho Km285 - Km337 +500 pela joint venture LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company e Pacote XL01 - construção do trecho Km337 +500 - Km368 +350 pela joint venture Son Hai Group - Vinaconex.

Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html