A construção da Ponte Nguyen Trai começou com mais de 6.235 bilhões de VND; 8.200 bilhões de VND para modernizar o Aeroporto Tho Xuan

A construção da Ponte Nguyen Trai começou com mais de 6.235 bilhões de VND; 8.200 bilhões de VND para modernizar o Aeroporto Tho Xuan

Hai Phong iniciou a construção da ponte Nguyen Trai sobre o rio Cam, capital de mais de 6.235 bilhões de VND; investiu 8.200 bilhões para modernizar o aeroporto de Tho Xuan, Thanh Hoa... Essas são duas das informações de investimento notáveis ​​da semana passada.

Da Nang estabeleceu o Cluster Industrial Hoa Lien com uma área de mais de 58 hectares

O Comitê Popular da Cidade de Da Nang acaba de emitir a Decisão nº 2726/QD-UBND sobre o estabelecimento do Cluster Industrial Hoa Lien, localizado no distrito de Hoa Vang, cidade de Da Nang.

O Aglomerado Industrial Hoa Lien na Comuna de Hoa Lien, Distrito de Hoa Vang, Cidade de Da Nang, tem uma área de mais de 58 hectares na infraestrutura técnica da Área Auxiliar que atende ao Projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang.

Assim, o Polo Industrial Hoa Lien, na Comuna de Hoa Lien, Distrito de Hoa Vang, Cidade de Da Nang, possui uma área de 58.531 hectares na infraestrutura técnica da Área Auxiliar que atende ao projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang. O projeto conta com um capital de investimento total de mais de 235 bilhões de VND.

O Cluster Industrial Hoa Lien foi estabelecido para criar condições favoráveis ​​para o financiamento de terras com infraestrutura técnica e serviços para atrair investimentos em desenvolvimento industrial, especialmente indústrias de suporte de alta tecnologia, indústrias de suporte, fabricação de componentes automotivos - indústrias de montagem e serviços de suporte relacionados, como armazenagem, logística, indústria limpa, ecologicamente correta, contribuindo para a criação de empregos, contribuindo para o desenvolvimento e crescimento econômico da cidade de Da Nang.

O estabelecimento do Cluster Industrial Hoa Lien também visa explorar e usar a Zona Auxiliar para atender ao projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang, garantindo a conformidade com a política da cidade de Da Nang sobre o planejamento de conversão da Zona Industrial Auxiliar do Parque de Alta Tecnologia em um cluster industrial.

De acordo com a Decisão nº 2726/QD-UBND do Comitê Popular da Cidade de Da Nang, o Conselho de Administração do Parque de Alta Tecnologia e Zonas Industriais de Da Nang continua a desempenhar as funções e tarefas do investidor do projeto da Área Auxiliar que atende ao projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang (convertido no Aglomerado Industrial Hoa Lien) até a conclusão da liquidação, aceitação e transferência do projeto para a unidade que gerencia, opera e explora o Aglomerado Industrial Hoa Lien. O período de conversão, estabelecimento e operação está previsto para o período de 2024 a 2027. As organizações que investem na produção e nos negócios no Aglomerado Industrial Hoa Lien têm direito a incentivos de investimento de acordo com a regulamentação em vigor.

Utilizando capital orçamentário em vez de capital ODA para o Projeto da Linha 2 do Metrô

No final de novembro de 2024, o Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu um aviso concluindo que concordava com a política de usar o orçamento da cidade para investir no Projeto da Linha 2 do Metrô (Metrô nº 2 Ben Thanh - Tham Luong), em vez de continuar a usar empréstimos ODA para investimento.

Esta decisão é considerada razoável porque, há 14 anos, o Projeto foi aprovado com um investimento total de cerca de 1,3 bilhão de dólares (mais de 26 trilhões de VND). No entanto, devido à lenta implementação, o investimento total do Projeto foi ajustado para 2,1 bilhões de dólares (mais de 47,89 trilhões de VND).

A linha 2 do metrô passará sob a Rua Cach Mang Thang Tam. Foto: Le Toan

Neste Projeto, o capital de investimento provém principalmente de empréstimos ODA, com quase 37,5 bilhões de VND, por meio de três patrocinadores, incluindo o Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB), o Banco Alemão de Reconstrução (KfW) e o Banco Europeu de Investimento (BEI). O restante é capital de contrapartida nacional.

Embora aprovado há 14 anos, o processo de construção encontrou muitos obstáculos e o pacote principal ainda não começou. De acordo com o Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (MAUR), o acordo financeiro para o projeto foi adiado devido a mudanças nas condições de empréstimo dos doadores e ao processo de revisão dos empréstimos da AOD.

Em 21 de agosto de 2024, o Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, presidiu uma reunião com os patrocinadores do projeto. Em 27 de agosto de 2024, o Gabinete do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu o Aviso nº 750/TB-VP, transmitindo a opinião do Presidente do Comitê Popular da Cidade, concluindo: "Representantes do KfW, BAD e BEI concordaram com os líderes do Comitê Popular da Cidade em não continuar a participar do financiamento do empréstimo para o Pacote CS2B (pacote de consultoria geral para o projeto) e o Projeto da Linha 2 do Metrô".

Até o final de setembro de 2024, o Conselho de Administração Ferroviária Urbana recebeu pareceres oficiais por escrito dos três patrocinadores do Projeto da Linha 2 do Metrô e concordou com a Prefeitura em não continuar financiando o projeto. No final de novembro de 2024, o Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu um aviso concluindo o acordo sobre a política de usar o orçamento da cidade para investir na Linha 2 do Metrô em vez de empréstimos da ODA.

O Departamento de Finanças da Cidade de Ho Chi Minh considerou a opção de converter todos os empréstimos da ODA para o orçamento municipal, conforme apropriado. Em relação à fonte de capital para a implementação do Projeto da Linha 2 do Metrô, o Departamento de Finanças propôs ao Comitê Popular da Cidade um plano para mobilizar VND 30,669 bilhões de capital de médio prazo para o período de 2026 a 2030 e de títulos do governo local para substituir o capital da ODA do governo.

Em relação ao andamento do Projeto após a transição para o uso de capital orçamentário, segundo os cálculos da MAUR, em caso de licitação paralela durante o processo de ajuste do projeto, a construção do pacote principal terá início, no mínimo, em 2026. Portanto, a MAUR acredita que a alocação do capital orçamentário de médio prazo da Cidade para 2026-2030 atenderá à demanda.

De acordo com a avaliação de diversos departamentos e filiais da Cidade de Ho Chi Minh, a mudança para o investimento com capital orçamentário do Estado encurtará o processo e promoverá o início antecipado do projeto. Em particular, de acordo com a avaliação da MAUR, a mudança para o investimento com capital orçamentário do Estado ajudará a MAUR a ser flexível na aplicação do grupo de mecanismos de políticas do Projeto de Desenvolvimento do Sistema de Rede Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (após aprovação pelas autoridades competentes) para a implementação da Linha 2 do metrô, promovendo o progresso e a conclusão antecipada do projeto.

De acordo com uma fonte privada do repórter do Investment Newspaper, recentemente, vários grupos de empreiteiros internacionais, combinados com empreiteiros nacionais, demonstraram interesse no plano de investimento para linhas de metrô na Cidade de Ho Chi Minh, incluindo a linha 2.

Algumas empreiteiras chegaram a propor investimentos na Linha 2 sob o modelo EPC+F. Trata-se de um modelo de empreiteira geral EPC que projetará, construirá, fornecerá e instalará os equipamentos para o Projeto. Ao mesmo tempo, a empreiteira geral providenciará o financiamento inicial (aproximadamente os dois primeiros anos) para o Projeto.

O plano de implementação de acordo com o modelo EPC também foi solicitado pelo Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para ser adicionado pelo MAUR ao Projeto de Desenvolvimento Ferroviário Urbano, de acordo com a Conclusão nº 49-KL/TW do Politburo.

Atualmente, as opções de investimento mais viáveis ​​estão sendo estudadas pelo MAUR e outros departamentos e filiais da Cidade de Ho Chi Minh antes de serem submetidas ao governo da cidade para aprovação.

Analisando de uma perspectiva financeira, o Dr. Dinh The Hien, economista financeiro, disse que a decisão da Cidade de Ho Chi Minh de usar o orçamento para investir na linha 2 do metrô é uma orientação estratégica de longo prazo para ajudar recursos autossuficientes a investir no sistema ferroviário urbano, em vez de depender de empréstimos ODA.

“Ao investir com capital orçamentário, os procedimentos de investimento serão mais simples e o processo de implementação será mais curto em comparação com os empréstimos da AOD. Além disso, a Cidade de Ho Chi Minh tem o direito de escolher tecnologia, equipamentos e contratantes, incluindo a escolha de contratantes nacionais, para facilitar a operação e a manutenção da rede de metrô no futuro”, comentou o Sr. Hien.

A Linha 2 do Metrô (Ben Thanh – Tham Luong) tem mais de 11 km de extensão, estendendo-se do centro da Cidade de Ho Chi Minh até a entrada noroeste, passando pelos seis distritos 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu e 12. O projeto terá 9,2 km de extensão subterrânea, sendo o restante elevado. A linha completa tem 10 estações, incluindo 9 estações subterrâneas e uma estação elevada.

De acordo com o plano original, o projeto foi concluído em 2016. No entanto, devido a diversos problemas relacionados aos empréstimos da AOD, o projeto foi adiado. Mais recentemente, a Cidade de Ho Chi Minh solicitou o adiamento do andamento do projeto até 2030.

Ajustar a política de investimento para o projeto de construção, renovação e modernização da Rodovia Nacional 12A

O Ministro dos Transportes acaba de assinar uma decisão aprovando o ajuste da política de investimento para o projeto de construção, reforma e modernização da Rodovia Nacional 12A, do trecho de desvio de Ba Don e do trecho de desvio da Fábrica de Cimento Song Gianh.

Assim, o investimento total do Projeto foi ajustado para VND 541,154 bilhões, dos quais VND 511,154 bilhões são do orçamento central no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025, atribuído pelo Primeiro Ministro para complementar e ajustar na Decisão nº 1470/QD-TTg de 26 de novembro de 2024, e VND 30 bilhões são da fonte de capital da revisão e reorganização do plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025 do Ministério dos Transportes, alocado pela Assembleia Nacional e atribuído pelo Primeiro Ministro.

Construção do projeto para renovar e modernizar a Rodovia Nacional 12A, trecho de desvio de Ba Don e trecho de desvio da Fábrica de Cimento Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - Jornal Quang Binh).

Além disso, o Ministério dos Transportes decidiu estender o projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 12A, trecho de desvio de Ba Don, com conclusão prevista para 2025.

O Departamento de Transportes de Quang Binh é responsável por coordenar estreitamente com as autoridades locais na limpeza do local, garantindo a conclusão do Projeto dentro do cronograma; continuando a inspecionar e revisar todos os procedimentos, o processo de implementação do Projeto, o volume real de implementação, garantindo a gestão rigorosa dos custos do Projeto, garantindo que o nível total de investimento mencionado acima não exceda; sendo responsável pela precisão do valor dos custos do Projeto submetidos para aprovação e registros e documentos relacionados fornecidos ao Ministério dos Transportes.

Em comparação com a Decisão nº 1391/QD-BGTVT de 31 de outubro de 2023, que aprovou o ajuste da política de investimento, o investimento total do Projeto aumentou em 30 bilhões de VND, principalmente devido a questões emergentes relacionadas à compensação pela limpeza do local.

O projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 12A, trecho de desvio de Ba Don e trecho de desvio da Fábrica de Cimento de Song Gianh inclui dois projetos componentes: Projeto Componente 1: Investimento na construção da Rodovia Nacional 12A, trecho de desvio da cidade de Ba Don, e Projeto Componente 2: Investimento na conclusão da Rodovia Nacional 12A, trecho de desvio da Fábrica de Cimento de Song Gianh. Ambos os projetos componentes devem ser concluídos em 2024.

No entanto, de acordo com o Departamento de Transportes de Quang Binh, a construção do Projeto Componente 1 começou em dezembro de 2022, o período de implementação do projeto é até o final de dezembro de 2024 e agora falta menos de 1 mês, a produção atingiu apenas 45%, então o projeto não pode ser concluído conforme planejado, devido ao atraso da localidade na entrega do local; a localidade planeja entregar o local restante em junho de 2025.

Com base no volume restante do Projeto e no plano de transferência do local, o Investidor se reporta ao Ministério dos Transportes para ajustar o tempo de implementação do Projeto para o final de 2025 (construção completa em setembro de 2025, procedimentos de aceitação completos, entrega em dezembro de 2025).

Thua Thien Hue planeja outra área turística de 445 hectares no distrito de Phong Dien

O Comitê Popular da província de Thua Thien Hue acaba de emitir a Decisão nº 3137/QD-UBND sobre a aprovação do plano de zoneamento para a construção da área de ecoturismo de Ngu Ho, distrito de Phong Dien, província de Thua Thien Hue.

Localização e escopo de planejamento da Área de Ecoturismo de Ngu Ho

Trata-se de um ecoturismo, experiência; campo de golfe; turismo de resort incluindo funções como área de restaurante, acomodações e serviços de resort combinados com serviços terapêuticos que exploram ervas medicinais e minas de turfa típicas da localidade.

Os limites específicos são: ao norte, faz fronteira com a área residencial da comuna de Phong Chuong e a Estrada Provincial 4; ao leste, faz fronteira com a Estrada Provincial 6; ao sudoeste, faz fronteira com a faixa natural de areia branca ao longo do Lago Tram Nai (Bau Bang); ao noroeste, faz fronteira com os campos de arroz da vila de Trieu Quy, a comuna de Phong Binh e o rio Binh Chuong.

A área de planejamento é dividida em 3 subáreas principais. A Subárea A - Área do campo de golfe - está disposta adjacente à faixa verde ao longo da Estrada Provincial 6 e das vias internas da área. A área do campo de golfe de 27 buracos inclui um clube e 3 campos de golfe, cada um com 9 buracos, estendendo-se ao longo de lagos naturais.

Subárea B – Área de turismo de resort, com as seguintes funções: A área de hotel resort é construída com edifícios altos (altura máxima de 10 andares) combinados com área de piscina, área de entretenimento, etc.; A área de construção baixa inclui vilas de resort combinadas com área de administração, parque, serviços de alta classe;…

Subárea C - Área de serviço de turismo experiencial está localizada na área sudoeste do terreno, adjacente ao Lago Tram Nai (Bau Bang) e áreas florestais de proteção, superfície de água e canais.

Proposta para adicionar 1.600 bilhões de VND para investir em 4 grandes cruzamentos de tráfego na Cidade de Ho Chi Minh

O Departamento de Transporte (DOT) da Cidade de Ho Chi Minh acaba de enviar um documento ao Departamento de Planejamento e Investimento para aconselhar o Comitê Popular da Cidade a complementar o plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025, para priorizar o investimento em quatro grandes cruzamentos de tráfego.

Português Os projetos de investimento prioritários propostos incluem: Interseção Dien Bien Phu – Le Hong Phong – Ly Thai To – Ngo Gia Tu (conectando o Distrito 3 e o Distrito 10); Interseção Nguyen Tri Phuong – Ngo Gia Tu – Nguyen Chi Thanh (conectando o Distrito 5 e o Distrito 10); Interseção Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Distrito de Go Vap); Interseção da Rodovia Nacional 1 – Estrada nº 7 – Estrada nº 18 (Distrito de Binh Tan).

A Cidade de Ho Chi Minh planeja investir em muitos cruzamentos de grande porte. Na foto, o cruzamento de An Phu está em construção, com previsão de conclusão para 2025 – Foto: Le Toan

O investimento total estimado para os 4 cruzamentos é de cerca de 1.600 bilhões de VND (cada projeto custa 400 bilhões de VND).

Para executar prontamente os procedimentos de preparação para o investimento em 4 cruzamentos em 2025, o Departamento de Transporte solicita ao Departamento de Planejamento e Investimento que aconselhe prontamente o Comitê Popular da Cidade a complementar o plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025, incluí-lo no plano de investimento público para 2025 e emitir uma Decisão atribuindo a tarefa de preparar propostas de política de investimento para ter uma base para implementação.

De acordo com o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, os cruzamentos propostos para investimento prioritário são todos cruzamentos importantes e frequentemente sofrem engarrafamentos, portanto, o progresso da implementação precisa ser acelerado para resolver o congestionamento.

O prazo de implementação do projeto do metrô Nam Thang Long - Tran Hung Dao foi adiado para 2031.

O Primeiro Ministro acaba de assinar a Decisão nº 1578/QD-TTg que ajusta a política de investimento do Projeto de Construção da Ferrovia Urbana de Hanói, Linha 2, seção Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Há três mudanças principais relacionadas ao Projeto de Construção da Linha 2 da Ferrovia Urbana de Hanói, seção Nam Thang Long - Tran Hung Dao mencionada na Decisão nº 1578 em comparação com a política de investimento aprovada pela primeira vez em janeiro de 2008.

Foto ilustrativa.

Em primeiro lugar, o comprimento total da rota do Projeto permanece o mesmo, mas há mudanças no comprimento do trecho elevado (aumentado de 8,5 km para 8,9 km) e do trecho subterrâneo (reduzido de 3 km para 2,6 km); o número de trens é reduzido de 14 para 10.

Em segundo lugar, propõe-se que o investimento preliminar total do Projeto seja ajustado para 35.588 bilhões de VND (equivalente a 200.744 milhões de ienes), um aumento de 16.033 bilhões de VND em comparação a 2008. Desse total, o capital ODA emprestado da Agência Japonesa de Cooperação Internacional (JICA) sob as condições especiais de empréstimo para parceiros econômicos (STEP) é de 167.079 milhões de ienes, equivalente a 29.672 bilhões de VND, equivalente a 1.254,78 milhões de dólares (um aumento de 13.187 bilhões de VND); capital de contrapartida do orçamento da cidade de Hanói: 5.916 bilhões de VND, equivalente a 33.665 milhões de ienes, equivalente a 250,19 milhões de dólares (um aumento de 2.846 bilhões de VND).

Ela afirmou que o projeto tem um novo período de implementação, de 2009 a 2031, em vez de ser concluído em 2015, como planejado originalmente. A conclusão e a entrada em operação estão previstas para 2029, além de 2 anos de treinamento em operação e manutenção.

De acordo com o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano de Hanói, após a aprovação do ajuste da política de investimento, o Projeto remobilizará consultores gerais para implementar o ajuste do projeto para que o Comitê Popular da Cidade aprove e implemente o Projeto a partir de 2025.

A Linha 2 constitui uma importante espinha dorsal, conectando o centro da cidade, o Aeroporto Internacional de Noi Bai e a área urbana do norte de Hanói. A linha inclui: Linha 2 do trem urbano, trecho Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Linha 2.1), Linha 2 do trem urbano, trecho Tran Hung Dao - Thuong Dinh (Linha 2.2), Linha 2 do trem urbano, trecho Noi Bai - Nam Thang Long (Linha 2.3).

Além de trazer benefícios ao transporte e ao meio ambiente, essa ferrovia urbana também desempenha um papel importante no desenvolvimento do turismo e da arquitetura urbana na capital.

O planejamento da Linha 2, combinando linhas radiais e de faixa, não só aumenta a conectividade como também ajuda a dispersar os passageiros para longe da área central, encurta o tempo de viagem e otimiza a eficiência de todo o sistema.

Este é um passo importante para construir uma rede de transporte moderna, síncrona e sustentável para a capital, atendendo às necessidades do desenvolvimento socioeconômico e melhorando a qualidade de vida da população.

Até 2030, Da Nang será um dos três maiores centros de design de microchips e semicondutores.

O Comitê Econômico e Orçamentário do Conselho Popular da Cidade de Da Nang relatou recentemente os resultados do monitoramento do "Projeto para Desenvolvimento de Chips Semicondutores e Microchips na Cidade", desenvolvido pelo Comitê Popular da Cidade de Da Nang.

Nos 11 meses de 2024, Da Nang teve 4 empresas de design de semicondutores se registrando para estabelecer novos empreendimentos.

De acordo com o projeto preliminar, Da Nang pretende se tornar um dos três principais centros do Vietnã para design de microchips, semicondutores e desenvolvimento de aplicações de inteligência artificial até 2030; formando uma rede de treinamento de alta qualidade para recursos humanos em microchips, semicondutores e inteligência artificial associados ao desenvolvimento de um ecossistema síncrono de microchips, semicondutores e inteligência artificial na cidade.

Em particular, as indústrias de microchip, semicondutores e inteligência artificial, juntamente com os campos de tecnologia digital, contribuem para promover o desenvolvimento da economia digital, esforçando-se para atingir a meta de que, até 2030, a economia digital de Da Nang contribua com pelo menos 35% a 40% do PIB da cidade.

De acordo com o Comitê Econômico e Orçamentário do Conselho Popular da Cidade, o projeto preliminar visa aumentar para pelo menos 20 empresas projetando microchips, semicondutores e serviços de design até 2030; esforçar-se para atrair pelo menos 1-2 empresas de embalagem e teste; esforçar-se para ter pelo menos 5 startups na área de microchips e semicondutores incubadas com sucesso e desenvolvimento acelerado.

No entanto, de acordo com a avaliação do Comitê Econômico e Orçamentário do Conselho Popular da Cidade, Da Nang atualmente tem 13 empresas projetando microchips e semicondutores.

Portanto, o Comitê Econômico e Orçamentário do Conselho Popular da Cidade propôs que o Comitê Popular da Cidade avaliasse ainda mais as metas estabelecidas para 2030 com base na revisão e avaliação baseadas no contexto global e nacional geral e na situação prática da cidade para definir metas sobre a quantidade e qualidade de empresas de acordo com a realidade da cidade; ao mesmo tempo, determinar as metas, orientações para o desenvolvimento empresarial e o valor da contribuição para o crescimento econômico da cidade deste setor no futuro próximo.

Nos primeiros 11 meses de 2024, Da Nang registrou 4 empresas de design de semicondutores para estabelecer novas empresas. Especificamente, a Mixel Vietnam Company (EUA); a Marvell Vietnam Technology Co., Ltd., filial em Da Nang (EUA); a Sibridges Vietnam Co., Ltd. (EUA) e a Ideas2Silion Vietnam Company (Coreia). Além disso, Da Nang atraiu 1 empresa que desenvolve sistemas e aplica inteligência artificial, a AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong inicia construção da ponte Nguyen Trai sobre o rio Cam, capital de mais de 6.235 bilhões de VND

Na tarde de 18 de dezembro, o Comitê Popular da Cidade de Hai Phong realizou uma cerimônia de inauguração do projeto de investimento na construção da Ponte Nguyen Trai e no embelezamento urbano da área ao redor, contribuindo para a conclusão do sistema de infraestrutura de tráfego, embelezamento e abertura de novos espaços de desenvolvimento.

Perspectiva do Projeto

Em relação ao projeto, o Sr. Do Tuan Anh, Diretor Geral do Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego de Hai Phong – o investidor do projeto – afirmou que a Ponte Nguyen Trai sobre o Rio Cam possui uma estrutura permanente com 1.476,4 m de comprimento; a ponte principal, com 550,6 m de comprimento, é uma ponte estaiada; o comprimento da ponte de acesso no lado do distrito de Thuy Nguyen é de 459 m, enquanto o comprimento da ponte de acesso no lado do distrito de Ngo Quyen é de 466,8 m; a ponte principal tem 26,5 m de largura e a ponte de acesso tem 23,5 m de largura, incluindo 4 faixas para veículos motorizados e 2 faixas para veículos mistos. A ponte principal foi projetada para atingir uma velocidade de 80 km/h.

Além disso, construir um cruzamento conectando a ponte principal com a Rua Le Thanh Tong com ramais circulares de conexão, incluindo dois ramais circulares, os quais são organizados para tráfego de mão única. A largura de cada ramal é de 10 m, sendo que o ramal direito da ponte tem 675,7 m de comprimento e o ramal esquerdo da ponte tem 447,8 m de comprimento.

Além da construção da ponte, a cidade também expandiu a Rua Nguyen Trai da seção atual de 18 m de largura para 43,5-50,5 m, conectando-se com a seção atual no cruzamento da Rua Le Hong Phong. Construindo uma estrada ao longo do Rio Cam conectando a Rua Ngo Quyen com a estrada ribeirinha ao pé da Ponte Hoang Van Thu com um comprimento de 2,27 km, com uma largura de estrada de 28-40 m e uma estrada conectando a estrada ribeirinha Cam do projeto com a Rua Hoang Dieu com uma largura de 20-21 m. Ao mesmo tempo, realocando e limpando a área do Porto de Hoang Dieu das ruas Hoang Dieu e Le Thanh Tong para a margem do Rio Cam e a área da estação ferroviária em frente ao porto.

O projeto tem um investimento total de mais de 6.235,5 bilhões de VND, dos orçamentos central e municipal, e tem previsão de conclusão para 2027.

O Sr. Nguyen Van Tung, presidente do Comitê Popular da Cidade de Hai Phong, disse: Agora é o momento mais favorável para implementar o projeto porque, a partir de 1º de janeiro de 2025, o distrito de Thuy Nguyen se tornará oficialmente uma cidade sob a cidade de Hai Phong, de acordo com a Resolução 1232 do Comitê Permanente da Assembleia Nacional sobre o arranjo de unidades administrativas em níveis distritais e comunais no período de 2023-2025.

Em preparação para a mudança do centro administrativo da cidade para o norte do Rio Cam, a cidade investiu em diversos projetos e obras, como a Ponte Hoang Van Thu, com um investimento total de VND 2,173 bilhões, que entrou em operação em 2019. Em particular, o projeto do Centro Político-Administrativo e o Centro de Conferências e Performances são dois grandes projetos da cidade, com um investimento total de quase VND 5 trilhões, que estão sendo construídos com urgência para serem inaugurados por ocasião do 70º aniversário do Dia da Libertação de Hai Phong (13 de maio de 1955 a 13 de maio de 2025). Este é um destaque arquitetônico, um símbolo da Cidade Portuária no novo período de desenvolvimento.

“O projeto tem uma grande missão, sendo considerado um elo importante entre a área urbana existente e a nova área urbana ao norte do Rio Cam. Quando colocada em operação, a Ponte Nguyen Trai criará um eixo de conexão sincronizado entre importantes parques industriais da cidade, como o Parque Industrial VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc e a Zona Econômica Dinh Vu-Cat Hai. Mais importante ainda, o projeto encurtará a distância de viagem e transportará mercadorias do Aeroporto Internacional de Cat Bi, bem como do Porto Internacional de Hai Phong, da Via Expressa Hanói-Hai Phong, da Rodovia Nacional 10 e da Rodovia Nacional 18, abrindo novos espaços de desenvolvimento, aumentando a conectividade inter-regional para um desenvolvimento inovador, contribuindo para a concretização das aspirações da Cidade Portuária”, afirmou o Sr. Tung.

A Ponte Nguyen Trai é a sexta ponte da cidade de Hai Phong sobre o Rio Cam, depois da Ponte Kien, Ponte Binh, Ponte Hoang Van Thu, Ponte May Chai e Ponte Bach Dang.

Investindo 8.200 bilhões para modernizar o Aeroporto Tho Xuan, Thanh Hoa

O Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido de Thanh Hoa acaba de dar seu parecer sobre o Projeto de socialização de investimentos e exploração do Aeroporto de Tho Xuan.

O Comitê Permanente e o Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido de Thanh Hoa concordaram com a política de investir na atualização da infraestrutura do Aeroporto de Tho Xuan por meio de socialização combinada com capital do orçamento estadual, a fim de atender às necessidades de desenvolvimento da província e do país no próximo período.

Aeroporto Tho Xuan (Ilustração)

A escala e a necessidade de capital de investimento são de cerca de 8,2 trilhões de VND, para a execução dos seguintes itens: Reforma, modernização e expansão do Terminal T1 para atingir uma capacidade de 1,5 milhão de passageiros/ano, com conexão simultânea ao recém-construído Terminal T2. O estacionamento de aeronaves foi expandido para 16 posições, atendendo à capacidade de 5 milhões de passageiros/ano. Investimento na construção de um novo sistema de gerenciamento e operação de voo (ILS, sistema CAT) para a pista 2; investimento na construção de um novo Terminal T2 (terminal internacional) com capacidade para 3,5 milhões de passageiros/ano, aumentando a capacidade total para 5 milhões de passageiros/ano.

No entanto, para garantir a viabilidade do Projeto, é necessário resolver adequadamente as questões relacionadas à movimentação de ativos em terrenos existentes no Aeroporto de Tho Xuan; estabelecer um mecanismo de coordenação para garantir as operações de voo quando as aeronaves da pista 2 se deslocarem para a pista 1; e, ao mesmo tempo, remover os obstáculos legais à obtenção de capital de investimento do orçamento do Estado. Para aumentar a eficiência das fontes de capital e resolver algumas questões técnicas, recomenda-se alterar o Projeto no sentido de ajustar as fontes de capital para a implementação de PPP e dividir o Projeto em projetos componentes correspondentes às fontes de capital de investimento.

De acordo com o Projeto de Socialização do Investimento e Exploração do Aeroporto de Tho Xuan, elaborado pelo Comitê do Partido do Comitê Popular Provincial, após mais de 10 anos de operação, o Aeroporto de Tho Xuan tornou-se um dos motores de crescimento da província de Thanh Hoa. No entanto, nos últimos anos, o número de passageiros que transitam pelo porto excedeu a capacidade projetada (o maior número de passageiros em 2022 atingiu 1,5 milhão de passageiros/ano, ultrapassando 25% da capacidade), enquanto o terminal T2 não recebeu investimentos. As pistas de táxi e de pouso estão em operação há mais de 40 anos (excedendo em muito a vida útil média do projeto, de cerca de 20 anos), a qualidade da superfície da pista e a capacidade de carga se deterioraram; muitos danos surgiram.

O Aeroporto de Tho Xuan é identificado no planejamento como um aeroporto internacional, com a função de reserva para o Aeroporto Internacional de Noi Bai, e é usado como um aeroporto civil e militar conjunto. O Aeroporto de Tho Xuan está planejado para atingir o nível 4E e um aeroporto militar de nível I no período de 2021 a 2030, com duas pistas para atender à capacidade de 5 milhões de passageiros/ano.

Com capacidade prevista de cerca de 5 milhões de passageiros/ano no período 2021-2030, o investimento visa garantir capacidade operacional de acordo com o plano de construção da pista 2 e do terminal T2.

Proposta para explorar 68,35 km da rodovia expressa Van Phong - Nha Trang antes de 10 de janeiro de 2025, 12 meses antes do previsto

Um consórcio de empreiteiros que está construindo o Projeto do Componente Leste da Via Expressa Norte-Sul, seção Van Phong - Nha Trang, incluindo o Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, acaba de enviar um documento ao Ministério dos Transportes propondo colocar em operação 68,35 km da seção que conecta o Projeto do Componente Nha Trang - Cam Lam à interseção de Van Gie do Projeto do Componente Leste da Via Expressa Norte-Sul, seção Van Phong - Nha Trang.

Um trecho da rodovia Van Phong – Nha Trang.

Este é um segmento do Pacote XL01 - construção da seção Km285 - Km337 +500 pela joint venture LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company e Pacote XL01 - construção da seção Km337 +500 - Km368 +350 pela joint venture Son Hai Group - Vinaconex.

De acordo com o cronograma inicial, as obras da joint venture Son Hai Group - Vinaconex - Lizen devem ser concluídas e colocadas em operação até o final de 2025.

“No entanto, estamos atualmente trabalhando à frente do cronograma e concluiremos todo o projeto, incluindo a rota principal, o sistema de estradas de serviço e o ramal da interseção de Van Gia (Km 300) conectando-se à rodovia expressa Nha Trang – Cam Lam antes de 10 de janeiro de 2025”, afirmaram representantes dos três empreiteiros Son Hai Group – Vinaconex – Lizen.

Para colocar o projeto em operação em breve, promover a eficiência do investimento e, principalmente, atender às necessidades de viagem das pessoas durante o Ano Novo Lunar, a joint venture do Son Hai Group - Vinaconex - Lizen solicitou ao Ministério dos Transportes e ao Conselho de Gestão de Projetos 7 que elaborassem um plano e instruíssem as unidades relevantes a concluir os procedimentos necessários para colocar a rota em operação antes de 10 de janeiro de 2025.

Em relação à seção restante do Projeto do Componente Leste da Via Expressa Norte-Sul, a seção Van Phong - Nha Trang, um representante da Phuong Thanh Company disse que ela certamente também excederá o progresso assinado com o Ministério dos Transportes.

O Projeto do Componente Leste da Via Expressa Norte-Sul, seção Van Phong - Nha Trang, tem seu ponto inicial no km 285, conectando a estrada de entrada sul do túnel Co Ma no distrito de Van Ninh, província de Khanh Hoa; seu ponto final é no km 368+500, conectando o ponto inicial do Projeto do Componente Leste da Via Expressa Norte-Sul, seção Nha Trang - Cam Lam no distrito de Dien Khanh, província de Khanh Hoa.

O comprimento total da rota é de 83,35 km, com uma escala de 4 faixas, um investimento total de 11.808,02 bilhões de VND; investido com capital do orçamento do Estado; iniciado em 1º de janeiro de 2023; com previsão de conclusão básica em 2025 e entrada em operação a partir de 2026.

Binh Dinh acelera aprovação de política de investimento e coloca 29 terrenos em leilão

Em 7 de novembro de 2024, o Conselho Popular da província de Binh Dinh aprovou licitação de 29 lotes de terra para selecionar investidores para implementar projetos usando terras na província.

Incluindo 13 terrenos para investimento na construção de espaços urbanos, turismo marítimo, conjugados com resorts; 6 lotes de terreno para construção de habitação social; 4 terrenos para construção de cemitérios; 2 terrenos para investimento na construção de estações de tratamento de resíduos sólidos domésticos; 2 terrenos para investir na construção de mercados; 1 terreno para construção de hospital e central eólica.

O terreno do Projeto Área Urbana - Turismo - Cultura - Esportiva do Lago Phu Hoa é um dos 29 terrenos colocados em licitação nos próximos 2 anos.

Com base nisso, em 14 de novembro de 2024, o Departamento de Planejamento e Investimento emitiu um documento solicitando ao Departamento de Construção, Departamento de Saúde, Conselho de Administração da Zona Econômica, Comitê Popular da Cidade de Hoai Nhon, Comitê Popular da Cidade de An Nhon, Comitê Popular do Distrito de Phu Cat, Comitê Popular do Distrito de Phu My, Comitê Popular do Distrito de Van Canh para preparar um dossiê solicitando a aprovação da política de investimento do projeto na forma de licitação para selecionar investidores para os 29 terrenos acima. parcelas.

No entanto, a partir de 6 de dezembro de 2024, o Departamento de Planeamento e Investimento da província de Binh Dinh informou que apenas 3 unidades o tinham implementado.

Especificamente, o Departamento de Saúde enviou um documento solicitando ao Comitê Popular da cidade de Quy Nhon que fornecesse informações relacionadas ao plano de uso da terra, lista de projetos de aquisição de terras e plano de compensação e limpeza do local do Projeto do Hospital Internacional Long Van (localizado no lote de terreno YT-01, Long Van New Urban Area, Tran Quang Dieu Ward) para preparar um dossiê para aprovação da política de investimento.

Junto com isso, o Comitê Popular da província de Binh Dinh também designou o Comitê Popular da cidade de Quy Nhon para desenvolver e aprovar urgentemente o plano de compensação e limpeza do local; ao mesmo tempo, coordenar com o Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente a revisão da área do terreno, planejamento do uso do solo, plano de uso do solo, lista de recuperação de terras, etc., preencher os documentos e procedimentos a serem submetidos à autoridade competente para consideração e decisão.

No entanto, o Departamento de Planeamento e Investimento mencionou que em 6 de dezembro de 2024, o Comité Popular da cidade de Quy Nhon ainda não o implementou; portanto, o Departamento de Planeamento e Investimento solicitou ao Comité Popular Provincial que instruísse a localidade a concluir prontamente os procedimentos acima e fornecer informações ao Departamento de Saúde para ter uma base para estabelecer procedimentos para aprovar a política de investimento do projecto.

Outro projecto que precisa de ser reconsiderado é o Projecto da Estação de Tratamento de Resíduos Sólidos Domésticos na Região Norte da Província de Binh Dinh, no Bairro Thiet Dinh Nam, Distrito de Bong Son.

Este projecto foi proposto pelo Comité Popular da cidade de Hoai Nhon, no entanto, o Departamento de Planeamento e Investimento solicitou ao Comité Popular da cidade de Hoai Nhon que se coordenasse com os departamentos relevantes para chegar a acordo sobre a tecnologia de tratamento de resíduos, o preço unitário de tratamento... e outros conteúdos relacionados (devido à falta de acordo).

Além disso, o Comitê Popular do Distrito de Phu Cat propôs o Projeto da Área Urbana de Cat Hai (anteriormente conhecido como Área de Serviços Residenciais e Comerciais de Cat Hai) na vila de Tan Thang, comuna de Cat Hai; actualmente, o Departamento de Planificação e Investimento está em coordenação com as agências relevantes para avaliar o projecto e reportar ao Comité Popular Provincial para decisão.

Recentemente, o Presidente do Comité Popular da província de Binh Dinh solicitou aos 4 departamentos, sucursais e 5 localidades acima mencionados que se concentrassem na resolução de dificuldades e obstáculos, acelerando a implementação de procedimentos de licitação para selecionar investidores para implementar projetos de investimento usando terras na província para terrenos aprovados pelo Conselho Popular Provincial.

Quang Nam emite "ultimato" ao projeto da usina de biomassa Que Son

O Comitê Popular da Província de Quang Nam acaba de comentar sobre a situação de desenvolvimento do Projeto da Usina de Biomassa Que Son no Cluster Industrial Dong Phu 1, cidade de Dong Phu, distrito de Que Son da VietPeco Company Limited.

Projeto da Usina de Biomassa Que Son investido pela VietPeco Company Limited no Cluster Industrial Dong Phu 1, distrito de Que Son, província de Quang Nam.

Assim, para harmonizar os interesses dos investidores e garantir as questões ambientais, sem afectar a vida das pessoas, a segurança e a ordem na localidade, o Comité Popular Provincial exige que o Comité Popular do distrito de Que Son e a VietPeco Company Limited sejam receptivos e continuem a coordenar no prazo de 6 meses para determinar e chegar a acordo sobre uma das opções.

Especificamente, no caso de continuar a implementação do Projecto da Central de Energia de Biomassa no Cluster Industrial Dong Phu 1, o Comité Popular do Distrito de Que Son e a VietPeco Company Limited irão coordenar-se com o Departamento de Recursos Naturais e Ambiente para esclarecer e resolver cada problema no dossiê ambiental; o Comité Popular do Distrito de Que Son concentrar-se-á no investimento na infra-estrutura técnica do cluster industrial para garantir a implementação do projecto e, ao mesmo tempo, orientará os departamentos e unidades relevantes, o Comité Popular da cidade de Dong Phu e o Comité Popular da Comuna de Que Long para coordenar activamente com os investidores para organizar consultas com a comunidade local sobre o projecto para criar consenso.

Caso o problema no local de implementação do projecto acima ainda não seja resolvido, o Comité Popular do distrito de Que Son deve rever os Clusters Industriais no distrito, encontrar outro local adequado para o investidor implementar o projecto, garantir questões de limpeza do local, e compromissos sobre a infra-estrutura ambiental do Cluster Industrial de acordo com os regulamentos.

Caso o projeto de investimento não possa ser resolvido de acordo com as opções acima, o Comitê Popular do distrito de Que Son é responsável por trabalhar especificamente com a VietPeco Company Limited para chegar a acordo sobre a auto-rescisão das atividades do projeto.

Assim, o Comité Popular do distrito de Que Son é responsável por tratar do reembolso do adiantamento do investidor para limpar o local do projecto da Central de Energia de Biomassa Que Son no Parque Industrial Dong Phu 1 e resolver questões emergentes (se houver) dentro da sua autoridade, garantindo o cumprimento dos regulamentos.

O Comité Popular do Distrito de Que Son e a VietPeco Company Limited são responsáveis ​​pela implementação e reporte dos resultados ao Departamento de Planeamento e Investimento para síntese e consulta de acordo com os regulamentos.

O Comité Popular Provincial de Quang Nam designou o Departamento de Planeamento e Investimento para presidir e coordenar com os Departamentos de Recursos Naturais e Ambiente, Indústria e Comércio, Finanças e agências relevantes de acordo com as suas funções e tarefas atribuídas, para monitorizar e orientar o Comité Popular do Distrito de Que Son e a VietPeco Company Limited para implementar o conteúdo de acordo com as instruções acima; tratar prontamente os documentos e procedimentos relacionados ao projeto de acordo com sua autoridade ou aconselhar o Comitê Popular Provincial a tratá-los de acordo com as disposições da lei.

Anteriormente, em setembro de 2024, o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Quang Nam, Phan Thai Binh, criticou o Comitê Popular do Distrito de Que Son e solicitou que o Comitê Popular do distrito revisasse e aprendesse com a experiência na atração e apelo ao investimento em projetos em clusters industriais no distrito (incluindo o Projeto da Usina de Energia de Biomassa Que Son no Cluster Industrial Dong Phu 1 da VietPeco Company Limited) quando não garantiu condições de infraestrutura técnica e meio ambiente, levando a dificuldades para os investidores no processo de implementação do projeto, o projeto durou muitos anos.

Grupo Ramid Hotels & Resorts procura oportunidades de investimento em projetos em 2 províncias do Centro

De acordo com informações do Comité Popular da província de Binh Dinh, o Sr. Pham Anh Tuan, Presidente do Comité Popular Provincial, recebeu e trabalhou recentemente com o Ramid Hotels & Resorts Group (Coreia) liderado pelo Sr.

Representantes da província de Binh Dinh e do Ramid Hotels & Resorts Group assinaram um memorando de entendimento para pesquisar, pesquisar e explorar oportunidades de investimento em Binh Dinh. Foto de : Trang Le.

Na reunião, Moon Byung Wook, presidente do Ramid Hotels & Resorts Group, disse que esta foi a segunda vez que veio à província de Binh Dinh. O Sr. Moon Byung Wook expressou que o grupo deseja cooperar no investimento e desenvolvimento de construção em Binh Dinh nas áreas de hotéis, resorts e serviços de entretenimento; o tempo de desenvolvimento dos projetos é de longo prazo e sustentável, atendendo às exigências e qualidade dos turistas nacionais e internacionais.

Anteriormente, em 11 de outubro de 2024, o Sr. Moon Byung Wook, Presidente; Sr. Yoon Jin Keun, Vice-Presidente; e o Sr. Lee Peum, Consultor de Desenvolvimento de Projetos do Grupo Ramid Hotels & Resorts, também se reuniram com o Comitê Popular da província de Binh Dinh. Segundo informações do Departamento de Planeamento e Investimento da província de Binh Dinh, o grupo pretende estudar projectos de investimento em campos de golfe, resorts e academias de golfe.

Na sessão de trabalho de outubro de 2024, os membros do Grupo Ramid realizaram uma pesquisa de campo para aprender sobre oportunidades de investimento em locais potenciais em La Vuong (cidade de Hoai Nhon), como Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, praia de Bang Lac, Dong Vuong, Lago La Vuong...

Falando na reunião, o Sr. Pham Anh Tuan, presidente do Comitê Popular Provincial de Binh Dinh, disse que a localidade realmente deseja cooperar e investir com grandes corporações e empresas coreanas.

O Presidente da Província de Binh Dinh sugeriu vários locais na província para o grupo pesquisar e determinar orientações de investimento ao mesmo tempo; empenhada em criar as melhores condições para que a unidade possa pesquisar, pesquisar e investir no desenvolvimento de projetos em Binh Dinh.

Tuan disse que este é um bom momento para o Grupo Ramid Hotels & Resorts promover e implementar projetos de investimento na província. Antes da sugestão de orientação de investimento dos líderes da província de Binh Dinh, o Sr. Moon Byung Wook disse que fará pesquisas e pesquisas para tomar uma decisão de investimento.

Sabe-se que depois de trabalhar com o Comité Popular da província de Binh Dinh, no dia 18 de dezembro, o Grupo Ramid Hotels & Resorts teve uma sessão de trabalho com o Comité Popular da província de Ninh Thuan.

Trabalhando com a província de Ninh Thuan, o Sr. Moon Byung Wook mencionou que através de levantamentos e pesquisas, o grupo apreciou muito o ambiente de investimento local, especialmente a beleza da paisagem natural.

O Grupo compromete-se a ter capacidade financeira suficiente e a implementar políticas de proteção ambiental ao investir na província de Ninh Thuan e deseja conectar-se e cooperar para procurar oportunidades de investimento em turismo de resort e projetos de campos de golfe na província.

Na reunião, Tran Quoc Nam, presidente do Comitê Popular Provincial de Ninh Thuan, disse que a província sempre valoriza os investidores da Coreia e recentemente muitos investidores coreanos vieram a Ninh Thuan em busca de oportunidades de investimento e cooperação para o desenvolvimento mútuo.

O Presidente da província de Ninh Thuan apreciou muito o interesse do grupo em estudar, pesquisar e pesquisar as áreas em que a província tem vantagens e espera que o grupo pesquise e participe no investimento nas áreas em que a província tem vantagens e que são adequadas para a orientação estratégica e os pontos fortes do grupo.

Nam designou o Centro de Promoção de Investimento, Comércio e Turismo da Província de Ninh Thuan para atuar como ponto focal para apoiar, fornecer informações e orientar os investidores sobre os procedimentos relacionados ao projeto para promover oportunidades de cooperação de investimento na província.

Além disso, o Presidente da província de Ninh Thuan também se comprometeu que a província criará as condições mais favoráveis ​​​​para o grupo no processo de pesquisa, levantamento, recolha de informação, implementação de procedimentos de registo de investimentos, incentivos ao investimento no sentido de garantir os melhores interesses dos investidores para explorar e promover eficazmente o potencial e as vantagens de desenvolvimento da província nos próximos tempos.

De acordo com a introdução, o Ramid Hotels & Resorts Group foi fundado em 1980, operando na área de hotéis, resorts e campos de golfe na Coreia. Atualmente, o Ramid Hotels & Resorts Group desenvolveu marcas como Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club... na Coreia e na Ásia.
Desde o lançamento da marca de luxo BOTANIQUE em 2021, a Ramid expandiu o seu alcance ligando-se a muitas áreas relacionadas com o setor imobiliário. Atualmente, o Grupo Ramid investiu e colocou em operação 4 hotéis incluindo 1 hotel de 6 estrelas; 2 clubes de golfe, 2 campos de golfe e 1 centro de treino.

Ministério dos Transportes exige rigoroso controle de qualidade do projeto da via expressa Van Phong – Nha Trang

O Ministério dos Transportes (MOT) acaba de enviar um despacho oficial ao Conselho de Gestão do Projecto 7 solicitando o reforço do controlo de qualidade e do progresso da construção do projecto componente do troço Van Phong - Nha Trang do Projecto de Construção da Via Expressa Norte - Sudeste no período 2021-2025.

Uma seção da Rodovia Van Phong - Nha Trang.

Assim, o Ministério dos Transportes solicitou ao Conselho de Gestão do Projeto 7 que revisse e tratasse minuciosamente os itens locais com alguns problemas e defeitos remanescentes que foram apontados pelo Conselho Estadual de Inspeção para Aceitação de Construção durante as inspeções de campo, de modo a não afetar a qualidade do projeto.

O Conselho de Gestão do Projeto 7 deve fortalecer a fiscalização e supervisão rigorosa da qualidade da construção, controlar a origem dos materiais e equipamentos utilizados no projeto para garantir que atendam aos requisitos dos documentos de projeto e instruções técnicas do projeto, principalmente nas obras de pavimentação de concreto asfáltico (composição da mistura, mistura asfáltica, equipamento de construção, diagrama de laminação, temperatura de laminação) para garantir qualidade, planicidade, erro admissível, etc.

Para itens com elevada exigência técnica e estética, como pontes, juntas de dilatação, guarda-corpos, canteiros, etc., o investidor precisa direcionar consultores para inspecionar, revisar e tratar imediatamente locais que não atendam aos requisitos.

O Conselho de Gestão do Projeto 7 deve trabalhar proativamente e coordenar-se com a localidade para concluir todo o trabalho de limpeza do local, especialmente para a parada de descanso, e entregá-lo ao projeto antes de 31 de dezembro de 2024, sem afetar o andamento da construção.

Para empreiteiros atrasados, o investidor precisa de soluções drásticas dentro da sua autoridade para garantir o progresso síncrono da conclusão do projecto; orientar o principal contratante da joint venture a promover o seu papel de gestão e coordenação entre os membros; os empreiteiros participantes do projeto devem coordenar-se estreitamente e apoiar-se mutuamente nos trabalhos de organização da construção, atendendo ao plano.

Os empreiteiros são obrigados a organizar a construção da fundação, fundação, superfície, sistema de segurança rodoviária, estradas de serviço, etc. de forma contínua, concluindo a construção à medida que avança; com foco na revisão e preenchimento dos registros de gestão da qualidade e registros de conclusão para atender ao trabalho de inspeção e aceitação para colocar o projeto em operação de acordo com os regulamentos.

Implementando a orientação do Primeiro-Ministro sobre "esforçar-se para concluir o Projecto até 30 de Abril de 2025", o Conselho de Gestão do Projecto 7 (investidor do projecto) e unidades relacionadas têm feito esforços para organizar e implementar o projecto da secção Van Phong - Nha Trang para cumprir o calendário exigido.

De acordo com o relatório do Conselho de Gestão do Projecto 7, até ao momento, a produção de construção do Projecto atingiu 83,2%, continuando a implementar a construção de fundações de superfície rodoviária, bem como a conclusão de pontes e sistemas de segurança rodoviária para em breve concluir o projecto de acordo com a orientação do Primeiro-Ministro.

Anteriormente, o consórcio de empreiteiros do Projeto Componente da Via Expressa Leste Norte-Sul, trecho Van Phong - Nha Trang, incluindo Grupo Son Hai - Vinaconex - LIZEN, enviou ao Ministério dos Transportes um documento propondo colocar em operação 68,35 km do trecho que liga o Projeto Componente Nha Trang - Cam Lam ao cruzamento Van Gie do Projeto Componente Van Phong - Nha Trang.

Trata-se de um trecho do Pacote XL01 - construção do trecho Km285 - Km337 +500 pelo consórcio LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company e do Pacote XL01 - construção do trecho Km337 + 500 - Km368 + 350 pelo consórcio Son Hai Group - Grupo Vinaconex. De acordo com o cronograma inicial, a obra do consórcio Grupo Son Hai – Vinaconex – Lizen deverá ser concluída e colocada em operação até o final de 2025.

O Projeto do Componente Leste da Via Expressa Norte-Sul, trecho Van Phong - Nha Trang tem seu ponto de partida no Km285, conectando a estrada de entrada sul do túnel Co Ma no distrito de Van Ninh, província de Khanh Hoa; seu ponto final é no Km368+500 conectando o ponto inicial do Projeto de Componente da Via Expressa Norte-Sul, seção Nha Trang - Cam Lam no distrito de Dien Khanh, província de Khanh Hoa.

A extensão total do percurso é de 83,35 km, com escala de 4 pistas, um investimento total de 11.808,02 bilhões de VND; investidos com capital do orçamento do Estado; iniciado em 1º de janeiro de 2023; deverá ser basicamente concluído em 2025 e colocado em operação a partir de 2026.

Acelerar o andamento do projeto de conexão à via expressa Ben Luc - Long Thanh

O Ministério dos Transportes (MOT) acaba de enviar um despacho oficial ao Comité Popular da província de Long An sobre apoio para acelerar o progresso da construção de itens que ligam à via expressa Ben Luc - Long Thanh no âmbito do Pacote XL3 do Projeto Componente 7 do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh através da província de Long An.

Assim, a fim de colocar em operação em breve o trecho oeste para concluir gradualmente todo o projeto de construção da via expressa Ben Luc - Long Thanh, promover a eficiência do investimento de acordo com a orientação do Primeiro Ministro, o Ministério dos Transportes solicita ao Comitê Popular da província de Long An que oriente resolutamente o investidor e unidades relacionadas do Pacote XL3 do Projeto para acelerar o progresso da construção, conclua o trecho de 250 m do ramal de conexão com o Projeto de Construção da Via Expressa Ben Luc - Long Thanh (ramal A) antes de 31 de dezembro, 2024 e os itens do ramal H, do viaduto e da estrada nos dois extremos do viaduto antes de 30 de março de 2025.

Um trecho da via expressa Ben Luc – Long Thanh está pronto para entrar em operação.

Sabe-se que o Projecto de Construção da Via Expressa Ben Luc - Long Thanh é um projecto de chave nacional, o prazo de conclusão de todo o Projecto foi aprovado pelo Primeiro-Ministro para ser ajustado para 30 de Setembro de 2025 na Decisão n.º 791/QD-TTg de 3 de Julho de 2023.

Atualmente, o Ministério dos Transportes está orientando fortemente a Vietnam Expressway Corporation - VEC a solicitar aos empreiteiros que acelerem o progresso da construção, concluam e coloquem em operação em breve alguns trechos da rota para reduzir a pressão do tráfego nas rotas da área, criando condições favoráveis ​​para a população local viajar durante o Ano Novo Lunar.

Especificamente, o trecho de 3,4 km da interseção com a rodovia Ho Chi Minh - Trung Luong até a interseção com a Rodovia Nacional 1 deverá entrar em operação em 2024; o trecho de 18,8 km da interseção com a Rodovia Nacional 1 até a interseção Nguyen Van Tao deverá entrar em operação antes de 30 de abril de 2025.

No entanto, de acordo com os resultados da inspeção do local em 15 de dezembro de 2024 pelos dirigentes do Ministério dos Transportes e do Departamento de Transportes da província de Long An, o Conselho de Administração do Projeto de Investimento para a Construção do Anel Viário 3 de Ho Chi Minh City através da província de Long An e VEC, o volume do item de conexão (250m) com a via expressa Ben Luc - Long Thanh no Pacote XL3 dos restantes não é muito, mas não foi concluído.

“O atraso na construção do trecho acima afetará o plano de exploração do trecho de 3,4 km do Projeto de Construção da Via Expressa Ben Luc – Long Thanh, desde o cruzamento com a Cidade de Ho Chi Minh – Via Expressa Trung Luong até o cruzamento com a Rodovia Nacional 1”, disse o Sr.

Sabe-se que os itens de conexão entre o anel viário 3 da cidade de Ho Chi Minh e a via expressa Ben Luc Long Thanh no pacote XL03 incluem: 250 m do ramal A e ramal H, o viaduto e a estrada em ambas as extremidades do viaduto.

O pacote é construído pela Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation.

De acordo com o Aviso n.º 6043/TB-SGTVT de 22 de novembro de 2024 do Departamento de Transportes da província de Long An, o ramal A deverá ser concluído até 17 de dezembro de 2024, o mais tardar, e entregue à VEC até 22 de dezembro de 2024, o mais tardar.

Porém, na realidade, em 15 de dezembro de 2024, os 250 m do ramal A ainda não haviam sido construídos com brita, afetando fortemente a capacidade de colocar em operação 3,4 km da via expressa Ben Luc - Long Thanh conforme planejado.

Da Nang informa sobre roteiro de atração de investimentos na zona franca

No dia 20 de dezembro, respondendo à pergunta do repórter do Jornal Eletrônico de Investimento - Baodautu.vn sobre a situação de atração de investimentos na Zona Franca de Da Nang, bem como a questão que mais preocupa os investidores quando investem nesta área, Sr. Tran Chi Cuong, Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade de Da Nang, disse que a cidade acaba de submeter um Projeto ao Primeiro Ministro para consideração, aprovação e decisão para estabelecer a Zona Franca e aprovar o Projeto.

Da Nang está a realizar pesquisas e avaliações abrangentes para determinar a localização das áreas de terra recuperadas para implementar a Zona Franca.

“Com base nisso, Da Nang pode implementar os próximos passos, como projetos, subdivisões e convocação de investimentos aqui…”, disse o Sr.

Cuong, a Resolução 136 da Assembleia Nacional sobre a organização do governo urbano e a pilotagem de alguns mecanismos e políticas específicas para o desenvolvimento da cidade de Da Nang tem o quadro principal e a aplicação dos mecanismos e políticas mais proeminentes para zonas económicas, parques industriais e zonas de alta tecnologia, mas não está claro o que é a Zona de Comércio Livre, pelo que a cidade consultará o Governo para emitir um Decreto.

Para a Zona Franca, muitos investidores já se aproximaram aqui, como investir em portos marítimos, em grande escala, internacionalmente, incluindo investimentos em alta tecnologia, chips, microcircuitos, semicondutores, etc.

"Eles nos abordaram na direção em que temos esse modelo. Quanto aos detalhes, trabalharemos com investidores depois de termos o Projeto do Governo", compartilhou o Sr. Cuong.

Além disso, Da Nang não anunciou a localização específica da área de invasão marítima e está a realizar pesquisas e avaliações abrangentes para determinar a direção e o roteiro para investimento e construção.

"O projecto para estabelecer uma zona de comércio livre está a solicitar a aprovação do Governo Central. Só quando o Primeiro-Ministro aprovar será permitida a investigação para formar uma zona de invasão marítima", disse o Sr. Cuong.

O ponto de vista de Da Nang é que, no futuro imediato, quaisquer locais que possam ser feitos rapidamente serão desocupados rapidamente, ligados ao porto marítimo e ao aeroporto de Lien Chieu para formar três subzonas principais na zona de livre comércio. São subzonas de produção de bens, logística e comércio - serviços, para formar infra-estruturas e apelar a investidores estratégicos.

Fonte: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html