A construção da Ponte Nguyen Trai começou com mais de 6.235 bilhões de VND; 8.200 bilhões de VND para modernizar o Aeroporto Tho Xuan

A construção da Ponte Nguyen Trai começou com mais de 6.235 bilhões de VND; 8.200 bilhões de VND para modernizar o Aeroporto Tho Xuan

Hai Phong iniciou a construção da ponte Nguyen Trai sobre o rio Cam, capital de mais de 6.235 bilhões de VND; investindo 8.200 bilhões de VND para modernizar o aeroporto de Tho Xuan, Thanh Hoa... Essas são duas das notícias de investimento notáveis ​​da semana passada.

Da Nang estabeleceu o Cluster Industrial Hoa Lien com uma área de mais de 58 hectares

O Comitê Popular da Cidade de Da Nang acaba de emitir a Decisão nº 2726/QD-UBND sobre o estabelecimento do Cluster Industrial Hoa Lien, localizado no distrito de Hoa Vang, na Cidade de Da Nang.

O Cluster Industrial Hoa Lien na Comuna de Hoa Lien, Distrito de Hoa Vang, Cidade de Da Nang, tem uma área de mais de 58 hectares na infraestrutura técnica da Área Auxiliar que atende ao Projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang.

Assim, o Polo Industrial Hoa Lien, na Comuna de Hoa Lien, Distrito de Hoa Vang, Cidade de Da Nang, possui uma área de 58.531 hectares na infraestrutura técnica da Área Auxiliar que atende ao projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang. O projeto conta com um capital de investimento total de mais de 235 bilhões de VND.

O Cluster Industrial Hoa Lien foi estabelecido para criar condições favoráveis ​​para o fundo de terras com infraestrutura técnica e serviços para atrair investimentos em desenvolvimento industrial, especialmente indústrias de apoio de alta tecnologia, indústrias de apoio, fabricação de componentes automotivos - indústrias de montagem e serviços de apoio relacionados, como armazenagem, logística, indústria limpa, ecologicamente correta, contribuindo para a criação de empregos, contribuindo para o desenvolvimento e crescimento econômico da cidade de Da Nang.

O estabelecimento do Cluster Industrial Hoa Lien também visa explorar e usar a Zona Auxiliar para atender ao projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang, garantindo a conformidade com a política da cidade de Da Nang sobre o planejamento de conversão da Zona Industrial Auxiliar do Parque de Alta Tecnologia em um cluster industrial.

De acordo com a Decisão nº 2726/QD-UBND do Comitê Popular da Cidade de Da Nang, o Conselho de Administração do Parque de Alta Tecnologia e Parques Industriais de Da Nang continua a desempenhar as funções e tarefas do investidor do projeto da Área Auxiliar que atende ao projeto do Parque de Alta Tecnologia de Da Nang (convertido no Aglomerado Industrial de Hoa Lien) até a conclusão da liquidação, aceitação e transferência do projeto para a unidade que gerencia, opera e explora o Aglomerado Industrial de Hoa Lien. O período de conversão, estabelecimento e operação está previsto para 2024 a 2027. As organizações que investem em produção e negócios no Aglomerado Industrial de Hoa Lien têm direito a incentivos de investimento de acordo com a regulamentação em vigor.

Utilizando capital orçamentário em vez de capital ODA para o Projeto da Linha 2 do Metrô

No final de novembro de 2024, o Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu um aviso concluindo que concordava com a política de usar o orçamento da cidade para investir no Projeto da Linha 2 do Metrô (Linha 2 do Metrô Ben Thanh - Tham Luong), em vez de continuar a usar empréstimos da ODA para investimentos.

Esta decisão é considerada razoável porque, há 14 anos, o Projeto foi aprovado com um investimento total de cerca de 1,3 bilhão de dólares (mais de 26 bilhões de VND). No entanto, devido à lenta implementação, o investimento total do Projeto foi ajustado para 2,1 bilhões de dólares (mais de 47,89 bilhões de VND).

A linha 2 do metrô passará sob a Rua Cach Mang Thang Tam. Foto: Le Toan

Neste Projeto, o capital de investimento provém principalmente de empréstimos ODA, com quase 37,5 bilhões de VND, por meio de três patrocinadores, incluindo o Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB), o Banco Alemão de Reconstrução (KfW) e o Banco Europeu de Investimento (BEI). O restante é capital de contrapartida nacional.

Embora aprovado há 14 anos, o processo de construção encontrou muitos obstáculos e o pacote principal ainda não começou. De acordo com o Conselho de Administração da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (MAUR), o acordo financeiro para o projeto foi adiado devido a mudanças nas condições de empréstimo dos doadores e ao processo de revisão da concessão de empréstimos ODA.

Em 21 de agosto de 2024, o Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, presidiu uma reunião com os patrocinadores do projeto. Em 27 de agosto de 2024, o Gabinete do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu o Aviso nº 750/TB-VP, transmitindo a opinião do Presidente do Comitê Popular da Cidade, concluindo: "Representantes do KfW, BAD e BEI concordaram com os líderes do Comitê Popular da Cidade em não continuar a participar do financiamento do empréstimo para o Pacote CS2B (pacote de consultoria geral para o projeto) e o Projeto da Linha 2 do Metrô".

Até o final de setembro de 2024, o Conselho de Administração Ferroviária Urbana recebeu pareceres oficiais por escrito dos três patrocinadores do Projeto da Linha 2 do Metrô e concordou com a Prefeitura em não continuar financiando o Projeto. No final de novembro de 2024, o Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh emitiu um aviso concluindo o acordo sobre a política de usar o orçamento da cidade para investir na Linha 2 do Metrô em vez de empréstimos da ODA.

O Departamento de Finanças da Cidade de Ho Chi Minh considerou a opção de converter todos os empréstimos da ODA para o orçamento da cidade, conforme apropriado. Em relação à fonte de capital para o Projeto da Linha 2 do Metrô, o Departamento de Finanças propôs ao Comitê Popular da Cidade um plano para mobilizar VND 30,669 bilhões de capital de médio prazo para o período de 2026 a 2030 e de títulos do governo local para substituir o capital do empréstimo da ODA do Governo.

Em relação ao andamento do Projeto após a transição para o uso de capital orçamentário, segundo os cálculos da MAUR, em caso de licitação paralela durante o processo de ajuste do projeto, a construção do pacote principal começará, no mínimo, em 2026. Portanto, a MAUR acredita que a alocação do capital orçamentário de médio prazo da Cidade para 2026-2030 atenderá à demanda.

De acordo com a avaliação de diversos departamentos e filiais da Cidade de Ho Chi Minh, a mudança para o investimento com capital do orçamento estadual encurtará o processo e promoverá o início antecipado do projeto. Em particular, de acordo com a avaliação da MAUR, a mudança para o investimento com capital do orçamento estadual ajudará a MAUR a ser flexível na aplicação do grupo de mecanismos de políticas do Projeto de Desenvolvimento da Rede Ferroviária Urbana na Cidade de Ho Chi Minh (após aprovação pelas autoridades competentes) para implementar a Linha 2 do metrô, a fim de promover o progresso e a conclusão antecipada do projeto.

De acordo com uma fonte privada do repórter do jornal Dau Tu, recentemente, vários consórcios de empreiteiros internacionais combinados com empreiteiros nacionais demonstraram interesse em planos de investimento para linhas de metrô na Cidade de Ho Chi Minh, incluindo a linha 2.

Algumas empreiteiras chegaram a propor investimentos na Linha 2 sob o modelo EPC+F. Este é o modelo de empreiteira geral EPC que executará o projeto, a construção, o fornecimento e a instalação dos equipamentos para o Projeto. Ao mesmo tempo, a empreiteira geral providenciará o financiamento inicial (aproximadamente os dois primeiros anos) para o Projeto.

O plano de implementação de acordo com o modelo EPC também foi solicitado pelo Comitê do Partido do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para ser adicionado pelo MAUR ao Projeto de Desenvolvimento Ferroviário Urbano, de acordo com a Conclusão nº 49-KL/TW do Politburo.

Atualmente, as opções de investimento mais viáveis ​​estão sendo estudadas pelos departamentos e filiais do MAUR e da Cidade de Ho Chi Minh antes de serem submetidas ao governo da cidade para aprovação.

Analisando de uma perspectiva financeira, o Dr. Dinh The Hien, economista financeiro, disse que a decisão da Cidade de Ho Chi Minh de usar o orçamento para investir na linha 2 do metrô é uma orientação estratégica de longo prazo para ajudar recursos autossuficientes a investir no sistema ferroviário urbano, em vez de depender de empréstimos ODA.

“Ao investir com capital orçamentário, os procedimentos de investimento serão mais simples e o processo de implementação será mais curto em comparação com os empréstimos da AOD. Além disso, a Cidade de Ho Chi Minh tem o direito de escolher tecnologia, equipamentos e contratantes, incluindo a escolha de contratantes nacionais, para facilitar a operação e a manutenção da rede de metrô no futuro”, comentou o Sr. Hien.

A Linha 2 do Metrô (Ben Thanh - Tham Luong) tem mais de 11 km de extensão, estendendo-se do centro da Cidade de Ho Chi Minh até a entrada noroeste, passando pelos seis distritos 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu e 12. O projeto percorrerá 9,2 km no subsolo, sendo o restante elevado. A linha completa tem 10 estações, das quais 9 são subterrâneas e uma elevada.

De acordo com o plano original, o projeto deveria ser concluído em 2016. No entanto, devido a diversos problemas relacionados aos empréstimos da ODA, o projeto foi adiado. Mais recentemente, a Cidade de Ho Chi Minh solicitou o adiamento do andamento do projeto até 2030.

Ajustar a política de investimento para o projeto de construção, renovação e modernização da Rodovia Nacional 12A

O Ministro dos Transportes acaba de assinar uma decisão aprovando o ajuste da política de investimento para o projeto de construção, reforma e modernização da Rodovia Nacional 12A, evitando Ba Don e evitando a Fábrica de Cimento Song Gianh.

Assim, o investimento total do Projeto foi ajustado para VND 541,154 bilhões, dos quais VND 511,154 bilhões são do orçamento central no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025, atribuído pelo Primeiro Ministro para complementar e ajustar na Decisão nº 1470/QD-TTg de 26 de novembro de 2024, e VND 30 bilhões são da fonte de capital da revisão e reorganização do plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025 do Ministério dos Transportes, alocado pela Assembleia Nacional e atribuído pelo Primeiro Ministro.

Construção do projeto para renovar e modernizar a Rodovia Nacional 12A, trecho de desvio de Ba Don e trecho de desvio da Fábrica de Cimento Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - Jornal Quang Binh).

Além disso, o Ministério dos Transportes decidiu estender o projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 12A, trecho de desvio de Ba Don, com conclusão prevista para 2025.

O Departamento de Transportes de Quang Binh é responsável por coordenar estreitamente com as autoridades locais o trabalho de limpeza do local, garantindo a conclusão do Projeto dentro do cronograma; continuando a inspecionar e revisar todos os procedimentos, o processo de implementação do Projeto, o volume real de implementação, garantindo a gestão rigorosa dos custos do Projeto, garantindo que o nível total de investimento mencionado acima não exceda; sendo responsável pela precisão do valor dos custos do Projeto submetidos para aprovação e registros e documentos relacionados fornecidos ao Ministério dos Transportes.

Em comparação com a Decisão nº 1391/QD-BGTVT de 31 de outubro de 2023, que aprovou o ajuste da política de investimento, o investimento total do Projeto aumentou em 30 bilhões de VND, principalmente devido a questões emergentes relacionadas à compensação pela limpeza do local.

O projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 12A, trecho de desvio de Ba Don e trecho de desvio da Fábrica de Cimento de Song Gianh inclui dois projetos componentes: Projeto Componente 1: Investimento na construção da Rodovia Nacional 12A, trecho de desvio da cidade de Ba Don, e Projeto Componente 2: Investimento na conclusão da Rodovia Nacional 12A, trecho de desvio da Fábrica de Cimento de Song Gianh. Ambos os projetos componentes devem ser concluídos em 2024.

No entanto, de acordo com o Departamento de Transportes de Quang Binh, a construção do Projeto Componente 1 começou em dezembro de 2022, o período de implementação do projeto é até o final de dezembro de 2024, até agora falta menos de 1 mês, a produção atingiu apenas 45%, então o Projeto não pode ser concluído conforme planejado, devido ao atraso da localidade na entrega do local; a localidade deve entregar o local restante em junho de 2025.

Com base no volume restante do Projeto e no plano de transferência do local, o Investidor se reporta ao Ministério dos Transportes para ajustar o tempo de implementação do Projeto para o final de 2025 (construção completa em setembro de 2025, procedimentos de aceitação completos, entrega em dezembro de 2025).

Thua Thien Hue planeja outra área turística de 445 hectares no distrito de Phong Dien.

O Comitê Popular da província de Thua Thien Hue acaba de emitir a Decisão nº 3137/QD-UBND sobre a aprovação do plano de zoneamento para a construção da área de ecoturismo de Ngu Ho, distrito de Phong Dien, província de Thua Thien Hue.

Localização e escopo de planejamento da Área de Ecoturismo de Ngu Ho

Esta é uma área de ecoturismo e experiências; campo de golfe; turismo de resort, incluindo funções como área de restaurantes, acomodações e serviços de resort combinados com serviços terapêuticos que exploram ervas medicinais e minas de turfa típicas da localidade.

Os limites específicos são: ao norte, faz fronteira com a área residencial da comuna de Phong Chuong e a Estrada Provincial 4; ao leste, faz fronteira com a Estrada Provincial 6; ao sudoeste, faz fronteira com a faixa natural de areia branca ao longo do Lago Tram Nai (Bau Bang); ao noroeste, faz fronteira com os campos de arroz da vila de Trieu Quy, a comuna de Phong Binh e o rio Binh Chuong.

A área de planejamento é dividida em 3 subáreas principais. A Subárea A - Área do campo de golfe - está disposta adjacente à faixa verde ao longo da Estrada Provincial 6 e das estradas internas da área. A área do campo de golfe de 27 buracos inclui um clube e 3 campos de golfe, cada um com 9 buracos, estendendo-se ao longo de lagos naturais.

Subárea B – Área de turismo de resort, com as seguintes funções: A área de hotel resort é construída com edifícios altos (máximo de 10 andares) combinados com área de piscina, área de entretenimento, etc.; A área de construção de baixo nível inclui vilas de resort combinadas com área de administração, parque, serviços de alta classe;…

Subárea C - A área de serviço de turismo experiencial está localizada na área sudoeste do terreno, adjacente ao Lago Tram Nai (Bau Bang) e áreas florestais de proteção, superfícies de água e canais.

Proposta para adicionar 1.600 bilhões de VND para investir em 4 grandes cruzamentos de tráfego na Cidade de Ho Chi Minh

O Departamento de Transporte (GTVT) da Cidade de Ho Chi Minh acaba de enviar um documento ao Departamento de Planejamento e Investimento para aconselhar o Comitê Popular da Cidade a complementar o plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025, para priorizar o investimento em quatro grandes cruzamentos de tráfego.

Os projetos propostos para investimento prioritário incluem: Interseção Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (conectando o Distrito 3 e o Distrito 10); Interseção Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (conectando o Distrito 5 e o Distrito 10); Interseção Nguyen Oanh - Phan Van Tri (Distrito de Go Vap); Interseção da Rodovia Nacional 1 - Estrada nº 7 - Estrada nº 18 (Distrito de Binh Tan).

A Cidade de Ho Chi Minh planeja investir em muitos cruzamentos de grande porte. Nesta foto, a construção do cruzamento de An Phu está prevista para ser concluída em 2025 – Foto: Le Toan

O investimento total estimado para os 4 cruzamentos é de cerca de 1.600 bilhões de VND (cada projeto custa 400 bilhões de VND).

Para executar prontamente os procedimentos de preparação de investimento para 4 cruzamentos em 2025, o Departamento de Transportes solicitou ao Departamento de Planejamento e Investimento que aconselhasse prontamente o Comitê Popular da Cidade a complementar o plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025, incluí-lo no plano de investimento público de 2025 e emitir uma Decisão atribuindo a tarefa de preparar propostas de política de investimento para ter uma base para implementação.

De acordo com o Departamento de Transportes da Cidade de HCM, os cruzamentos propostos para investimento prioritário são todos cruzamentos importantes e frequentemente sofrem engarrafamentos, portanto, o progresso da implementação precisa ser acelerado para resolver o congestionamento.

O prazo de implementação do projeto do metrô Nam Thang Long - Tran Hung Dao foi adiado para 2031.

O Primeiro Ministro acaba de assinar a Decisão nº 1578/QD-TTg que ajusta a política de investimento do Projeto de Construção da Ferrovia Urbana de Hanói, Linha 2, seção Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Há três mudanças principais relacionadas ao Projeto de Construção da Linha 2 da Ferrovia Urbana de Hanói, seção Nam Thang Long - Tran Hung Dao mencionada na Decisão nº 1578 em comparação com a política de investimento aprovada pela primeira vez em janeiro de 2008.

Foto ilustrativa.

Em primeiro lugar, o comprimento total da rota do Projeto permanece o mesmo, mas há mudanças no comprimento do trecho elevado (aumentado de 8,5 km para 8,9 km) e do trecho subterrâneo (reduzido de 3 km para 2,6 km); o número de trens é reduzido de 14 para 10 trens.

Em segundo lugar, propõe-se que o investimento total do Projeto seja ajustado para 35.588 bilhões de VND (equivalente a 200.744 milhões de ienes), um aumento de 16.033 bilhões de VND em comparação a 2008. Desse total, o capital ODA emprestado da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) sob condições especiais de empréstimo para parceiros econômicos (STEP) é de 167.079 milhões de ienes, equivalente a 29.672 bilhões de VND, equivalente a 1.254,78 milhões de dólares (um aumento de 13.187 bilhões de VND); capital de contrapartida do orçamento da cidade de Hanói: 5.916 bilhões de VND, equivalente a 33.665 milhões de ienes, equivalente a 250,19 milhões de dólares (um aumento de 2.846 bilhões de VND).

Ela disse que o projeto tem um novo período de implementação de 2009 a 2031, em vez de ser concluído em 2015, como planejado originalmente. A conclusão e a entrada em operação estão previstas para 2029, e 2 anos de treinamento em operação e manutenção.

De acordo com o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano de Hanói, após a aprovação do ajuste da política de investimento, o Projeto remobilizará consultores gerais para implementar o ajuste do projeto para que o Comitê Popular da Cidade aprove e implemente o Projeto a partir de 2025.

A Linha 2 constitui uma importante espinha dorsal, conectando o centro da cidade, o Aeroporto Internacional de Noi Bai e a área urbana do norte de Hanói. A linha inclui: Linha 2 do trem urbano, trecho Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Linha 2.1), Linha 2 do trem urbano, trecho Tran Hung Dao - Thuong Dinh (Linha 2.2), Linha 2 do trem urbano, trecho Noi Bai - Nam Thang Long (Linha 2.3).

Além de trazer benefícios ao transporte e ao meio ambiente, essa ferrovia urbana também desempenha um papel importante no desenvolvimento do turismo e da arquitetura urbana na capital.

O planejamento da Linha 2, combinando rotas radiais e de faixa, não só aumenta a conectividade como também ajuda a dispersar os passageiros para longe da área central, encurta o tempo de viagem e otimiza a eficiência de todo o sistema.

Este é um passo importante para construir uma rede de transporte moderna, síncrona e sustentável para a capital, atendendo às necessidades do desenvolvimento socioeconômico e melhorando a qualidade de vida da população.

Até 2030, Da Nang será um dos três maiores centros de design de microchips e semicondutores.

O Comitê Econômico e Orçamentário do Conselho Popular da Cidade de Da Nang relatou recentemente os resultados do monitoramento do "Projeto para Desenvolvimento de Chips Semicondutores e Microchips na Cidade", construído pelo Comitê Popular da Cidade de Da Nang.

Nos 11 meses de 2024, Da Nang teve 4 empresas de design de semicondutores se registrando para estabelecer novos empreendimentos.

De acordo com o projeto preliminar, Da Nang pretende se tornar um dos três principais centros do Vietnã para design de microchips, semicondutores e desenvolvimento de aplicações de inteligência artificial até 2030; formando uma rede de treinamento de alta qualidade para recursos humanos em microchips, semicondutores e inteligência artificial associados ao desenvolvimento de um ecossistema síncrono de microchips, semicondutores e inteligência artificial na cidade.

Em particular, as indústrias de microchip, semicondutores e inteligência artificial, juntamente com os campos de tecnologia digital, contribuem para promover o desenvolvimento da economia digital, esforçando-se para atingir a meta de que, até 2030, a economia digital de Da Nang contribuirá com pelo menos 35% a 40% do PIB da cidade.

De acordo com o Comitê Econômico e Orçamentário do Conselho Popular da Cidade, o projeto preliminar estabelece uma meta de aumentar para pelo menos 20 empresas projetando microchips, semicondutores e serviços de design até 2030; esforçar-se para atrair pelo menos 1-2 empresas de embalagem e teste; esforçar-se para ter pelo menos 5 startups na área de microchips e semicondutores incubadas com sucesso e desenvolvimento acelerado.

No entanto, de acordo com a avaliação do Comitê Econômico e Orçamentário do Conselho Popular da Cidade, Da Nang atualmente tem 13 empresas projetando microchips e semicondutores.

Portanto, o Comitê Econômico e Orçamentário do Conselho Popular da Cidade recomenda que o Comitê Popular da Cidade avalie ainda mais as metas estabelecidas para 2030 com base na revisão e avaliação baseadas no contexto global e nacional geral e na situação prática da cidade para definir metas sobre a quantidade e a qualidade das empresas de acordo com a realidade da cidade; ao mesmo tempo, determinar as metas, orientações para o desenvolvimento empresarial e o valor da contribuição para o crescimento econômico da cidade deste setor no futuro próximo.

Nos primeiros 11 meses de 2024, Da Nang registrou 4 empresas de design de semicondutores para estabelecer novas empresas. Especificamente, a Mixel Vietnam Company (EUA); a Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Branch em Da Nang (EUA); a Sibridges Vietnam Co., Ltd. (EUA) e a Ideas2Silion Vietnam Company (Coreia). Além disso, Da Nang atraiu 1 empresa que desenvolve sistemas e aplica inteligência artificial, a AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong iniciou a construção da ponte Nguyen Trai sobre o rio Cam, capital de mais de 6.235 bilhões de VND

Na tarde de 18 de dezembro, o Comitê Popular da Cidade de Hai Phong realizou uma cerimônia de inauguração do projeto de investimento na construção da Ponte Nguyen Trai e no embelezamento urbano da área ao redor, contribuindo para a conclusão do sistema de infraestrutura de tráfego, embelezamento e abertura de novos espaços de desenvolvimento.

Perspectiva do Projeto

Em relação ao projeto, o Sr. Do Tuan Anh, Diretor Geral do Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego de Hai Phong, o investidor do projeto, afirmou que a Ponte Nguyen Trai, sobre o Rio Cam, possui uma estrutura permanente com 1.476,4 m de comprimento; a ponte principal, com 550,6 m de comprimento, é uma ponte estaiada; o comprimento da ponte de acesso no lado do distrito de Thuy Nguyen é de 459 m; o comprimento da ponte de acesso no lado do distrito de Ngo Quyen é de 466,8 m; a largura da ponte principal é de 26,5 m; a da ponte de acesso é de 23,5 m, incluindo 4 faixas para veículos motorizados e 2 faixas para veículos mistos. A velocidade de projeto da ponte principal é de 80 km/h.

Além disso, construir um cruzamento conectando a ponte principal com a Rua Le Thanh Tong com ramais circulares de ligação, incluindo dois ramais circulares, os quais são organizados para tráfego de mão única. A largura de cada ramal é de 10 m, sendo que o ramal direito da ponte tem 675,7 m de comprimento e o ramal esquerdo da ponte tem 447,8 m de comprimento.

Além da construção da ponte, a cidade também expandiu a Rua Nguyen Trai, o trecho atual com uma largura de 18 m, para 43,5 - 50,5 m, conectando-se com o trecho atual no cruzamento da Rua Le Hong Phong. Construindo uma estrada ao longo do Rio Cam conectando a Rua Ngo Quyen com a estrada ribeirinha ao pé da Ponte Hoang Van Thu com um comprimento de 2,27 km, com uma largura de estrada de 28 - 40 m e uma estrada conectando a estrada ao longo do Rio Cam pertencente ao projeto com a Rua Hoang Dieu com uma largura de 20 - 21 m. Ao mesmo tempo, realocando e limpando a área do Porto de Hoang Dieu do escopo da Rua Hoang Dieu, Rua Le Thanh Tong para a margem do Rio Cam e a área da estação ferroviária em frente ao porto.

O projeto tem um capital de investimento total de mais de 6.235,5 bilhões de VND, dos orçamentos central e municipal, e deve ser concluído em 2027.

O Sr. Nguyen Van Tung, presidente do Comitê Popular da Cidade de Hai Phong, disse: Agora é o momento mais favorável para implementar o projeto porque, a partir de 1º de janeiro de 2025, o distrito de Thuy Nguyen se tornará oficialmente uma cidade sob a cidade de Hai Phong, de acordo com a Resolução 1232 do Comitê Permanente da Assembleia Nacional sobre o arranjo de unidades administrativas de nível distrital e municipal no período de 2023 a 2025.

Em preparação para a mudança do centro administrativo da cidade para o norte do Rio Cam, a cidade investiu em diversas obras e projetos, como a Ponte Hoang Van Thu, com um investimento total de 2,173 bilhões de VND, que entrou em operação em 2019. Em particular, o projeto do Centro Político-Administrativo e o Centro de Conferências e Performance são dois grandes projetos da cidade, com um investimento total de quase 5 bilhões de VND, que estão sendo construídos com urgência para serem inaugurados por ocasião do 70º aniversário do Dia da Libertação de Hai Phong (13 de maio de 1955 a 13 de maio de 2025). Este é um destaque arquitetônico, um símbolo da Cidade Portuária no novo período de desenvolvimento.

“O projeto tem uma grande missão, sendo considerado um elo importante entre a área urbana existente e a nova área urbana ao norte do Rio Cam. Quando colocada em operação, a Ponte Nguyen Trai criará um eixo de conexão sincronizado entre importantes zonas industriais da cidade, como o Parque Industrial VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc e a Zona Econômica Dinh Vu-Cat Hai. Mais importante ainda, o projeto encurtará a distância de viagem e transportará mercadorias do Aeroporto Internacional de Cat Bi, bem como do Porto Internacional de Hai Phong, da Via Expressa Hanói-Hai Phong, da Rodovia Nacional 10 e da Rodovia Nacional 18, abrindo novos espaços de desenvolvimento, aumentando a conectividade inter-regional para um desenvolvimento inovador, contribuindo para a concretização das aspirações da Cidade Portuária”, afirmou o Sr. Tung.

A Ponte Nguyen Trai é a sexta ponte da cidade de Hai Phong sobre o Rio Cam, depois da Ponte Kien, Ponte Binh, Ponte Hoang Van Thu, Ponte May Chai e Ponte Bach Dang.

Investindo 8.200 bilhões para modernizar o Aeroporto Tho Xuan, Thanh Hoa

O Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido de Thanh Hoa acaba de dar seu parecer sobre o Projeto de socialização de investimentos e exploração do Aeroporto de Tho Xuan.

O Comitê Permanente e o Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido de Thanh Hoa concordaram com a política de investir na atualização da infraestrutura do Aeroporto de Tho Xuan por meio de socialização combinada com capital do orçamento estadual, a fim de atender às necessidades de desenvolvimento da província e do país no próximo período.

Aeroporto Tho Xuan (Ilustração)

A escala e a necessidade de capital de investimento são de cerca de 8,2 bilhões de VND, para a execução dos seguintes itens: Reforma, modernização e expansão do Terminal T1 para atingir uma capacidade de 1,5 milhão de passageiros/ano, conectando-se simultaneamente ao recém-construído Terminal T2. O estacionamento de aeronaves foi expandido para 16 posições, atendendo à capacidade de 5 milhões de passageiros/ano... Investimento na construção de um novo sistema de gerenciamento e operação de voo (ILS, sistema CAT) para a pista 2; investimento na construção de um novo Terminal T2 (terminal internacional) com capacidade para 3,5 milhões de passageiros/ano, aumentando a capacidade total para 5 milhões de passageiros/ano.

No entanto, para garantir a viabilidade do Projeto, é necessário resolver adequadamente as questões de movimentação de ativos em terrenos existentes no Aeroporto de Tho Xuan; dispor de um mecanismo de coordenação para garantir as operações de voo quando as aeronaves da pista 2 se deslocarem para a pista 1; e, ao mesmo tempo, remover os obstáculos legais à obtenção de capital de investimento do orçamento do Estado. Para aumentar a eficiência das fontes de capital e resolver alguns problemas técnicos, recomenda-se alterar o Projeto no sentido de ajustar as fontes de capital para a implementação de PPPs e dividir o Projeto em projetos componentes correspondentes às fontes de capital de investimento.

De acordo com o Projeto de Socialização do Investimento e Exploração do Aeroporto de Tho Xuan, do Comitê do Partido do Comitê Popular Provincial, após mais de 10 anos de operação, o Aeroporto de Tho Xuan tornou-se um dos motores de crescimento da província de Thanh Hoa. No entanto, nos últimos anos, o número de passageiros que transitam pelo porto excedeu a capacidade projetada (o maior número de passageiros em 2022 atingiu 1,5 milhão de passageiros/ano, ultrapassando 25% da capacidade), enquanto o terminal T2 não recebeu investimentos. A pista de táxi e a pista de pouso estão em operação há mais de 40 anos (excedendo em muito a vida útil média do projeto, de cerca de 20 anos), a qualidade da superfície da pista e a capacidade de carga se deterioraram; muitos danos surgiram.

O Aeroporto de Tho Xuan é identificado no planejamento como um aeroporto internacional, com a função de reserva para o Aeroporto Internacional de Noi Bai, e é usado como um aeroporto civil e militar conjunto. O Aeroporto de Tho Xuan está planejado para o período de 2021 a 2030 para atingir o nível 4E e um aeroporto militar de nível I, com duas pistas para atender à capacidade de 5 milhões de passageiros/ano.

Com capacidade prevista de cerca de 5 milhões de passageiros/ano no período 2021-2030, o investimento visa garantir capacidade operacional de acordo com o plano de construção da pista 2 e do terminal T2.

Proposta para explorar 68,35 km da rodovia expressa Van Phong - Nha Trang antes de 10 de janeiro de 2025, 12 meses antes do previsto

Um consórcio de empreiteiros que está construindo o Projeto do Componente da Via Expressa Norte-Sul no trecho leste, Van Phong - Nha Trang, incluindo o Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, acaba de enviar um documento ao Ministério dos Transportes propondo colocar em operação 68,35 km do trecho que conecta o Projeto do Componente Nha Trang - Cam Lam à interseção de Van Gie do Projeto do Componente da Via Expressa Norte-Sul no trecho leste, Van Phong - Nha Trang.

Um trecho da rodovia Van Phong – Nha Trang.

Este é um segmento do Pacote XL01 - construção da seção Km285 - Km337 +500 pela joint venture LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company e Pacote XL01 - construção da seção Km337 +500 - Km368 +350 pela joint venture Son Hai Group - Vinaconex.

De acordo com o cronograma inicial, as obras da joint venture Son Hai Group - Vinaconex - Lizen devem ser concluídas e colocadas em operação até o final de 2025.

“No entanto, estamos trabalhando à frente do cronograma e concluiremos todo o projeto, incluindo a rota principal, o sistema de estradas de serviço e o ramal da interseção de Van Gia (Km 300) conectando-se à rodovia expressa Nha Trang - Cam Lam antes de 10 de janeiro de 2025”, afirmaram representantes dos três empreiteiros Son Hai Group - Vinaconex - Lizen.

Para colocar o projeto em operação em breve, promover a eficiência do investimento e, principalmente, atender às necessidades de viagem das pessoas durante o Ano Novo Lunar, o consórcio Son Hai Group - Vinaconex - Lizen solicitou ao Ministério dos Transportes e ao Conselho de Gestão do Projeto 7 que elaborassem um plano e instruíssem as unidades relevantes a concluir os procedimentos necessários para colocar a rota em operação antes de 10 de janeiro de 2025.

Em relação à seção restante do Projeto do Componente Leste da Via Expressa Norte-Sul, a seção Van Phong - Nha Trang, um representante da Phuong Thanh Company disse que ela certamente também excederá o progresso assinado com o Ministério dos Transportes.

O Projeto do Componente Leste da Via Expressa Norte-Sul, seção Van Phong - Nha Trang, tem seu ponto inicial no km 285, conectando a estrada de entrada sul do túnel Co Ma no distrito de Van Ninh, província de Khanh Hoa; seu ponto final é no km 368+500, conectando o ponto inicial do Projeto do Componente da Via Expressa Norte-Sul, seção Nha Trang - Cam Lam no distrito de Dien Khanh, província de Khanh Hoa.

O comprimento total da rota é de 83,35 km, com uma escala de 4 faixas, e um investimento total de 11.808,02 bilhões de VND; investido pelo orçamento do Estado; iniciado em 1º de janeiro de 2023; com previsão de conclusão básica em 2025 e entrada em operação a partir de 2026.

Binh Dinh acelera aprovação de políticas de investimento e coloca 29 terrenos em leilão

Em 7 de novembro de 2024, o Conselho Popular da província de Binh Dinh aprovou licitação de 29 lotes de terra para selecionar investidores para implementar projetos usando terras na província.

Incluindo 13 terrenos para investir na construção de áreas urbanas, turismo marítimo, combinado com resorts; 6 terrenos para construir habitação social; 4 terrenos para construir cemitérios; 2 terrenos para investir na construção de estações de tratamento de resíduos sólidos domésticos; 2 terrenos para investir em mercados de construção; 1 terreno para construir um hospital e uma central eólica.

O terreno para o Projeto da Área Urbana, Turística, Cultural e Esportiva do Lago Phu Hoa é um dos 29 terrenos colocados em leilão nos próximos 2 anos.

Com base nisso, em 14 de novembro de 2024, o Departamento de Planejamento e Investimento emitiu um documento solicitando ao Departamento de Construção, Departamento de Saúde, Conselho de Administração da Zona Econômica, Comitê Popular da cidade de Hoai Nhon, Comitê Popular da cidade de An Nhon, Comitê Popular do distrito de Phu Cat, Comitê Popular do distrito de Phu My e Comitê Popular do distrito de Van Canh que preparassem um dossiê solicitando aprovação da política de investimento do projeto na forma de licitação para selecionar investidores para os 29 terrenos acima.

Entretanto, em 6 de dezembro de 2024, o Departamento de Planejamento e Investimento da província de Binh Dinh relatou que apenas 3 unidades o haviam implementado.

Especificamente, o Departamento de Saúde enviou um documento solicitando ao Comitê Popular da Cidade de Quy Nhon que forneça informações relacionadas ao plano de uso do solo, lista de projetos de aquisição de solo e plano de compensação e limpeza do local do Projeto do Hospital Internacional Long Van (localizado no lote YT-01, Nova Área Urbana de Long Van, Bairro Tran Quang Dieu) para preparar um dossiê para aprovação de investimento.

Junto com isso, o Comitê Popular da província de Binh Dinh também designou o Comitê Popular da cidade de Quy Nhon para preparar e aprovar urgentemente o plano de compensação e limpeza do local; ao mesmo tempo, coordenar com o Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente para revisar a área de terra, planejamento de uso da terra, plano de uso da terra, lista de recuperação de terras, etc., concluir os documentos e procedimentos para enviar à autoridade competente para consideração e decisão.

No entanto, o Departamento de Planejamento e Investimento mencionou que, em 6 de dezembro de 2024, o Comitê Popular da Cidade de Quy Nhon ainda não o havia implementado; portanto, o Departamento de Planejamento e Investimento solicitou ao Comitê Popular Provincial que orientasse a localidade a concluir prontamente os procedimentos acima e fornecer informações ao Departamento de Saúde para ter uma base para estabelecer procedimentos para aprovar a política de investimento do projeto.

Outro projeto que precisa ser reconsiderado é o Projeto de Estação de Tratamento de Resíduos Sólidos Domésticos na Região Norte da Província de Binh Dinh, no Bairro Thiet Dinh Nam, Bairro Bong Son.

Este projeto foi proposto pelo Comitê Popular da cidade de Hoai Nhon, no entanto, o Departamento de Planejamento e Investimento solicitou que o Comitê Popular da cidade de Hoai Nhon coordene com os departamentos relevantes para chegar a um acordo sobre a tecnologia de tratamento de resíduos, preço unitário de tratamento... e outros conteúdos relacionados (devido à falta de acordo).

Além disso, o Comitê Popular do Distrito de Phu Cat propôs o Projeto da Área Urbana de Cat Hai (antigamente Área de Serviços Residenciais e Comerciais de Cat Hai) na vila de Tan Thang, comuna de Cat Hai; atualmente, o Departamento de Planejamento e Investimento está coordenando com agências relevantes para avaliar o projeto e reportar ao Comitê Popular Provincial para decisão.

Recentemente, o presidente do Comitê Popular da província de Binh Dinh solicitou aos quatro departamentos, filiais e cinco localidades acima mencionados que se concentrassem na resolução de dificuldades e obstáculos, acelerando o andamento dos procedimentos de licitação para selecionar investidores para implementar projetos de investimento usando terras na província para lotes de terra aprovados pelo Conselho Popular Provincial.

Quang Nam emite "ultimato" ao Projeto de Usina de Biomassa de Que Son

O Comitê Popular da província de Quang Nam acaba de comentar sobre a situação de desenvolvimento do Projeto da Usina de Biomassa de Que Son no Cluster Industrial Dong Phu 1, cidade de Dong Phu, distrito de Que Son da VietPeco Company Limited.

Projeto de usina de biomassa de Que Son investido pela VietPeco Company Limited no cluster industrial Dong Phu 1, distrito de Que Son, província de Quang Nam.

Dessa forma, para harmonizar os interesses dos investidores e garantir que as questões ambientais não afetem a vida das pessoas, a segurança e a ordem na localidade, o Comitê Popular Provincial solicitou que o Comitê Popular do distrito de Que Son e a VietPeco Company Limited fossem receptivos e continuassem a coordenar o trabalho dentro de 6 meses para determinar e concordar com uma das opções.

Especificamente, no caso de continuar a implementar o Projeto de Usina de Biomassa no Cluster Industrial Dong Phu 1, o Comitê Popular do Distrito de Que Son e a VietPeco Company Limited coordenarão com o Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente para esclarecer e resolver cada problema no dossiê ambiental; o Comitê Popular do Distrito de Que Son se concentrará em investir na infraestrutura técnica do cluster industrial para garantir a implementação do projeto e, ao mesmo tempo, orientará os departamentos e unidades relevantes, o Comitê Popular da Cidade de Dong Phu e o Comitê Popular da Comuna de Que Long a coordenar ativamente com os investidores para organizar consultas com a comunidade local sobre o projeto para criar consenso.

Caso o problema no local de implementação do projeto acima ainda não seja resolvido, o Comitê Popular do distrito de Que Son deve revisar os Clusters Industriais no distrito, encontrar outro local adequado para o investidor implementar o projeto, garantir questões de liberação do local e compromissos sobre infraestrutura ambiental do Cluster Industrial de acordo com os regulamentos.

Caso o projeto de investimento não possa ser resolvido de acordo com as opções acima, o Comitê Popular do distrito de Que Son é responsável por trabalhar especificamente com a VietPeco Company Limited para concordar com o autoencerramento do projeto.

Dessa forma, o Comitê Popular do distrito de Que Son é responsável por lidar com o reembolso do pagamento adiantado do investidor para limpar o local para o projeto da Usina de Biomassa de Que Son no Parque Industrial Dong Phu 1 e resolver problemas decorrentes (se houver) dentro de sua autoridade, garantindo a conformidade com os regulamentos.

O Comitê Popular do Distrito de Que Son e a VietPeco Company Limited são responsáveis ​​por implementar e reportar os resultados ao Departamento de Planejamento e Investimento para síntese e consulta de acordo com os regulamentos.

O Comitê Popular da província de Quang Nam designou o Departamento de Planejamento e Investimento para presidir e coordenar com os Departamentos de Recursos Naturais e Meio Ambiente, Indústria e Comércio, Finanças e agências relevantes de acordo com suas funções e tarefas atribuídas, para monitorar e orientar o Comitê Popular do distrito de Que Son e a VietPeco Company Limited para implementar o conteúdo de acordo com as instruções acima; lidar prontamente com os documentos e procedimentos relacionados ao projeto de acordo com sua autoridade ou aconselhar o Comitê Popular Provincial a lidar com eles de acordo com as disposições da lei.

Anteriormente, em setembro de 2024, o vice-presidente do Comitê Popular da província de Quang Nam, Phan Thai Binh, criticou o Comitê Popular do distrito de Que Son e solicitou que o Comitê Popular deste distrito revisasse e aprendesse com a experiência na atração e solicitação de investimentos em projetos em clusters industriais no distrito (incluindo o Projeto da Usina de Biomassa de Que Son no Cluster Industrial Dong Phu 1 da VietPeco Company Limited), quando as condições de infraestrutura técnica e ambiental não foram garantidas, levando a dificuldades para os investidores no processo de implementação do projeto, o projeto durou muitos anos.

Ramid Hotels & Resorts Group busca oportunidades de investimento em projetos em 2 províncias centrais

De acordo com informações do Comitê Popular da província de Binh Dinh, o Sr. Pham Anh Tuan, presidente do Comitê Popular Provincial, recebeu e trabalhou recentemente com o Ramid Hotels & Resorts Group (Coreia), liderado pelo Sr. Moon Byung Wook, presidente do grupo, que veio à província para buscar oportunidades de cooperação em investimentos.

Representantes da província de Binh Dinh e do Ramid Hotels & Resorts Group assinaram um memorando de entendimento para pesquisar, analisar e explorar oportunidades de investimento em Binh Dinh. Foto: Trang Le.

Na reunião, o Sr. Moon Byung Wook, presidente do Ramid Hotels & Resorts Group, afirmou que esta era a segunda vez que visitava a província de Binh Dinh. O Sr. Moon Byung Wook expressou o desejo do grupo de cooperar em investimentos e desenvolvimento em Binh Dinh nas áreas de hotéis, resorts e serviços de entretenimento; o prazo de desenvolvimento dos projetos é longo e sustentável, atendendo às necessidades e à qualidade dos turistas nacionais e internacionais.

Anteriormente, em 11 de outubro de 2024, o Sr. Moon Byung Wook, Presidente; o Sr. Yoon Jin Keun, Vice-Presidente; e o Sr. Lee Peum, Consultor de Desenvolvimento de Projetos do Ramid Hotels & Resorts Group, também se reuniram com o Comitê Popular da província de Binh Dinh. De acordo com informações do Departamento de Planejamento e Investimento da província de Binh Dinh, o grupo pretende estudar projetos de investimento em campos de golfe, resorts e academias de golfe.

Na sessão de trabalho de outubro de 2024, os membros do Ramid Group conduziram uma pesquisa de campo e aprenderam sobre oportunidades de investimento em locais potenciais em La Vuong (cidade de Hoai Nhon), como Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, praia de Bang Lac, Dong Vuong, Lago La Vuong...

Falando na reunião, o Sr. Pham Anh Tuan, presidente do Comitê Popular da Província de Binh Dinh, disse que a localidade realmente quer cooperar e investir com grandes corporações e empresas coreanas.

O presidente da província de Binh Dinh sugeriu uma série de locais na província para o grupo pesquisar e determinar a orientação de investimento ao mesmo tempo; comprometido em criar as melhores condições para a unidade pesquisar, pesquisar e investir no desenvolvimento de projetos em Binh Dinh.

O Sr. Tuan afirmou que este é um bom momento para o Ramid Hotels & Resorts Group promover e implementar projetos de investimento na província. Em resposta à sugestão de orientação de investimento dos líderes da província de Binh Dinh, o Sr. Moon Byung Wook afirmou que realizará pesquisas e levantamentos para tomar uma decisão de investimento.

Sabe-se que, após trabalhar com o Comitê Popular da província de Binh Dinh, em 18 de dezembro, o Ramid Hotels & Resorts Group teve uma sessão de trabalho com o Comitê Popular da província de Ninh Thuan.

Trabalhando com a província de Ninh Thuan, o Sr. Moon Byung Wook mencionou que, por meio de pesquisas e levantamentos, o grupo apreciou muito o ambiente de investimento local, especialmente a beleza da paisagem natural.

O Grupo se compromete a ter capacidade financeira suficiente e implementar políticas de proteção ambiental ao investir na província de Ninh Thuan e deseja se conectar e cooperar para buscar oportunidades de investimento em turismo de resort e projetos de campos de golfe na província.

Na reunião, o Sr. Tran Quoc Nam, presidente do Comitê Popular da Província de Ninh Thuan, disse que a província sempre valoriza investidores da Coreia e, recentemente, muitos investidores coreanos vieram a Ninh Thuan em busca de oportunidades de investimento e cooperação para desenvolvimento mútuo.

O presidente da província de Ninh Thuan apreciou muito o interesse do grupo em estudar, pesquisar e pesquisar os campos em que a província tem vantagens e esperava que o grupo pesquisasse e participasse de investimentos nos campos em que a província tem vantagens e que estejam alinhados com a orientação estratégica e os pontos fortes do grupo.

O Sr. Nam designou o Centro de Promoção de Investimentos, Comércio e Turismo da Província de Ninh Thuan para ser o ponto focal para dar suporte, fornecer informações e orientar investidores sobre procedimentos relacionados a projetos para promover oportunidades de cooperação de investimentos na província.

Além disso, o presidente da província de Ninh Thuan também se comprometeu a que a província criará as condições mais favoráveis ​​para o grupo no processo de pesquisa, levantamento, coleta de informações, implementação de procedimentos de registro de investimentos, incentivos de investimentos na direção de garantir os melhores interesses dos investidores para explorar e promover efetivamente o potencial e as vantagens de desenvolvimento da província no futuro próximo.

De acordo com a introdução, o Ramid Hotels & Resorts Group foi fundado em 1980, atuando no setor de hotéis, resorts e campos de golfe na Coreia. Atualmente, o Ramid Hotels & Resorts Group desenvolveu marcas como Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill Country Club... na Coreia e na Ásia.
Desde o lançamento da marca de luxo BOTANIQUE em 2021, a Ramid expandiu seu alcance conectando-se a diversos setores imobiliários. Atualmente, o Ramid Group investiu e colocou em operação 4 hotéis, incluindo 1 hotel 6 estrelas; 2 clubes de golfe, 2 campos de golfe e 1 centro de treinamento.

Ministério dos Transportes exige gestão rigorosa da qualidade do Projeto da Autoestrada Van Phong – Nha Trang

O Ministério dos Transportes (MOT) acaba de enviar um despacho oficial ao Conselho de Gestão de Projetos 7 solicitando o fortalecimento do controle de qualidade e do andamento da construção do projeto componente da seção Van Phong - Nha Trang do Projeto de Construção da Via Expressa Norte - Sudeste no período de 2021 a 2025.

Um trecho da rodovia Van Phong – Nha Trang.

Assim, o Ministério dos Transportes solicitou ao Conselho de Gestão de Projetos 7 que revisasse e tratasse cuidadosamente os itens locais com alguns problemas e defeitos remanescentes que foram apontados pelo Conselho Estadual de Inspeção para Aceitação de Construção durante as inspeções de campo, para não afetar a qualidade do projeto.

O Conselho de Gerenciamento de Projetos 7 deve fortalecer a inspeção e a supervisão rigorosa da qualidade da construção, controlar a origem dos materiais e equipamentos usados ​​no projeto para garantir que eles atendam aos requisitos dos documentos de projeto e instruções técnicas do projeto, especialmente em trabalhos de pavimentação de concreto asfáltico (composição da mistura, mistura asfáltica, equipamento de construção, diagrama do rolo, temperatura do rolo) para garantir qualidade, planura, erro permitido...

Para itens com altos requisitos técnicos e estéticos, como estradas de ponte, juntas de dilatação, grades, canteiros centrais, etc., os investidores precisam orientar consultores a inspecionar, revisar e lidar imediatamente com locais que não atendem aos requisitos.

O Conselho de Gestão do Projeto 7 deve trabalhar proativamente e coordenar com a localidade para concluir todo o trabalho de limpeza do local, especialmente para o ponto de descanso, e entregá-lo ao projeto antes de 31 de dezembro de 2024, sem afetar o andamento da construção.

Para contratantes atrasados, o investidor precisa ter soluções drásticas dentro de sua autoridade para garantir o progresso sincronizado da conclusão do projeto; instruir o contratante líder da joint venture a promover sua função de gerenciamento e coordenação entre os membros; os contratantes que participam do projeto devem coordenar e apoiar uns aos outros de perto no trabalho de organização da construção, cumprindo o plano.

Os contratantes são obrigados a organizar a construção da fundação, fundação, superfície, sistema de segurança de tráfego, estradas de serviço, etc. de forma contínua, concluindo a construção conforme ela avança; concentrando-se na revisão e conclusão de registros de gerenciamento de qualidade e registros de conclusão para atender ao trabalho de inspeção e aceitação para colocar o projeto em operação e uso de acordo com os regulamentos.

Implementando a orientação do Primeiro Ministro de "esforçar-se para concluir o Projeto até 30 de abril de 2025", o Conselho de Gestão do Projeto 7 (investidor do projeto) e unidades relacionadas fizeram esforços para organizar e implementar o projeto da seção Van Phong - Nha Trang para cumprir o cronograma exigido.

De acordo com o relatório do Conselho de Gestão do Projeto 7, até agora, a produção da construção do Projeto atingiu 83,2%, continuando a implementar a construção de itens de fundação da superfície da estrada, bem como a conclusão de pontes e sistemas de segurança de tráfego para concluir em breve o projeto de acordo com a direção do Primeiro Ministro.

Anteriormente, o consórcio de empreiteiros que está construindo o Projeto do Componente da Via Expressa Norte-Sul, seção Leste, seção Van Phong - Nha Trang, incluindo o Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, enviou um documento ao Ministério dos Transportes propondo colocar em operação 68,35 km da seção conectando o Projeto do Componente Nha Trang - Cam Lam até a interseção Van Gie do Projeto do Componente Van Phong - Nha Trang.

Este é um segmento do Pacote XL01 - construção do trecho Km285 - Km337 +500 pelo consórcio LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company e do Pacote XL01 - construção do trecho Km337 +500 - Km368 +350 pelo consórcio Son Hai Group - Vinaconex Group. De acordo com o cronograma inicial, as obras do consórcio Son Hai Group - Vinaconex - Lizen deverão ser concluídas e colocadas em operação até o final de 2025.

O Projeto do Componente Leste da Via Expressa Norte-Sul, seção Van Phong - Nha Trang, tem seu ponto inicial no km 285, conectando a estrada de entrada sul do túnel Co Ma no distrito de Van Ninh, província de Khanh Hoa; seu ponto final é no km 368+500, conectando o ponto inicial do Projeto do Componente da Via Expressa Norte-Sul, seção Nha Trang - Cam Lam no distrito de Dien Khanh, província de Khanh Hoa.

O comprimento total da rota é de 83,35 km, com uma escala de 4 faixas, e um investimento total de 11.808,02 bilhões de VND; investido pelo orçamento do Estado; iniciado em 1º de janeiro de 2023; com previsão de conclusão básica em 2025 e entrada em operação a partir de 2026.

Acelerar o andamento do projeto de conexão da rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh

O Ministério dos Transportes (MOT) acaba de enviar um despacho oficial ao Comitê Popular da província de Long An sobre suporte para acelerar o andamento da construção de itens que conectam a rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh sob o Pacote XL3 do Componente 7 do projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh através da província de Long An.

Assim, para colocar em operação em breve a seção oeste para concluir gradualmente todo o Projeto de Construção da Rodovia Expressa Ben Luc - Long Thanh e promover a eficiência do investimento de acordo com a orientação do Primeiro Ministro, o Ministério dos Transportes solicita ao Comitê Popular da província de Long An que oriente resolutamente o investidor e as unidades relacionadas do Pacote XL3 do Projeto para acelerar o andamento da construção, concluir a seção de 250 m do ramal que se conecta ao Projeto de Construção da Rodovia Expressa Ben Luc - Long Thanh (ramal A) antes de 31 de dezembro de 2024 e os itens do ramal H, o viaduto e a estrada em ambas as extremidades do viaduto antes de 30 de março de 2025.

Um trecho da rodovia expressa Ben Luc – Long Thanh está pronto para entrar em operação.

Sabe-se que o Projeto de Construção da Rodovia Expressa Ben Luc - Long Thanh é um projeto nacional importante. O prazo de conclusão de todo o Projeto foi aprovado pelo Primeiro Ministro para ser ajustado para 30 de setembro de 2025 na Decisão nº 791/QD-TTg de 3 de julho de 2023.

Atualmente, o Ministério dos Transportes está orientando resolutamente a Vietnam Expressway Corporation - VEC a solicitar aos empreiteiros que acelerem o andamento da construção, concluam e coloquem em operação em breve algumas seções da rota para reduzir a pressão do tráfego nas rotas da área, criando condições favoráveis ​​para a população local viajar durante o Ano Novo Lunar.

Especificamente, o trecho de 3,4 km de extensão do cruzamento com a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong até o cruzamento com a Rodovia Nacional 1 deverá entrar em operação em 2024; o trecho de 18,8 km de extensão do cruzamento com a Rodovia Nacional 1 até o cruzamento de Nguyen Van Tao deverá entrar em operação antes de 30 de abril de 2025.

No entanto, os resultados da inspeção de campo em 15 de dezembro de 2024 pelos líderes do Ministério dos Transportes e do Departamento de Transportes da província de Long An, o Conselho de Gestão de Projetos para Investimento e Construção do Anel Rodoviário 3 da Cidade de Ho Chi Minh através da província de Long An e VEC, o volume do item de conexão (250 m) com a via expressa Ben Luc - Long Thanh sob o Pacote XL3 do restante não é muito, mas não foi concluído.

“O atraso na construção do trecho acima afetará o plano de exploração do trecho de 3,4 km de extensão do Projeto de Construção da Rodovia Expressa Ben Luc – Long Thanh, desde a interseção com a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh – Trung Luong até a interseção com a Rodovia Nacional 1”, disse o Sr. Le Anh Tuan – Vice-Ministro dos Transportes.

Sabe-se que os itens de conexão entre o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh e a Rodovia Expressa Ben Luc Long Thanh no Pacote XL03 incluem: 250 m de ramal A e ramal H, viaduto e estrada em ambas as extremidades do viaduto.

O pacote é construído pela Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation.

De acordo com o Aviso nº 6043/TB-SGTVT datado de 22 de novembro de 2024 do Departamento de Transportes da província de Long An, o ramal A deve ser concluído até 17 de dezembro de 2024, no máximo, e entregue à VEC até 22 de dezembro de 2024, no máximo.

Entretanto, na realidade, em 15 de dezembro de 2024, os 250 m do ramal A ainda não haviam sido construídos com brita, afetando muito a capacidade de colocar em operação 3,4 km da rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh, conforme planejado.

Da Nang informa sobre roteiro de atração de investimentos na zona de livre comércio

Em 20 de dezembro, respondendo à pergunta do repórter do Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn sobre a situação de atração de investimentos na Zona Franca de Da Nang, bem como a questão que mais preocupa os investidores ao investir nessa área, o Sr. Tran Chi Cuong, vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Da Nang, disse que a cidade acaba de enviar um Projeto ao Primeiro Ministro para consideração, aprovação e decisão para estabelecer a Zona Franca e aprovar o Projeto.

Da Nang está conduzindo pesquisas e avaliações abrangentes para determinar os locais de áreas de terras recuperadas para implementar a Zona de Livre Comércio.

“Com base nisso, Da Nang pode implementar os próximos passos, como projetos, subdivisões e solicitação de investimentos aqui...”, disse o Sr. Cuong.

De acordo com o Sr. Cuong, a Resolução 136 da Assembleia Nacional sobre a organização do governo urbano e a pilotagem de uma série de mecanismos e políticas específicas para o desenvolvimento da cidade de Da Nang tem a estrutura principal e a aplicação dos mecanismos e políticas mais proeminentes para zonas econômicas, parques industriais e zonas de alta tecnologia, mas não está claro o que é a Zona de Livre Comércio, então a cidade consultará o Governo para emitir um Decreto.

Para a Zona de Livre Comércio, há agora muitos investidores se aproximando, como investimentos em portos marítimos, em larga escala, em nível internacional, incluindo investimentos de alta tecnologia, chips, microchips, semicondutores...

"Eles nos dizem que temos esse modelo. Quanto aos detalhes, trabalharemos com os investidores depois que tivermos o Projeto do Governo", compartilhou o Sr. Cuong.

Além disso, Da Nang não anunciou a localização específica da área de invasão marítima e está conduzindo pesquisas e avaliações abrangentes para determinar a direção e o roteiro para investimento e construção.

"O projeto para estabelecer uma zona de livre comércio está buscando aprovação do Governo Central. Somente com a aprovação do Primeiro-Ministro será permitida a pesquisa para a formação de uma zona de invasão marítima", disse o Sr. Cuong.

A visão de Da Nang é que, num futuro próximo, quaisquer locais que possam ser construídos rapidamente serão liberados rapidamente, interligados ao porto e aeroporto de Lien Chieu, formando três subzonas principais na zona de livre comércio. Trata-se de subzonas para produção de bens, logística e comércio e serviços, para formar infraestrutura e atrair investidores estratégicos.

Fonte: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html