Como a crise do Mar Vermelho afeta as cadeias de suprimentos globais?

Os ataques da milícia houthi do Iêmen contra navios de carga afetaram a estabilidade da rota do Mar Vermelho e as tarifas de transporte de contêineres. Os riscos de segurança nessa rota se estenderam a outras rotas, causando uma reação em cadeia que interrompeu o transporte marítimo global. Com os EUA e o Ocidente atacando alvos houthis e mobilizando mais forças navais e aéreas ao redor do Mar Vermelho, os houthis também estão ajustando suas estratégias, tornando a crise no Mar Vermelho mais prolongada.

Os custos de envio disparam

O Canal de Suez-Mar Vermelho é uma rota marítima vital que liga a Ásia à Europa, sendo responsável por quase 14% do comércio marítimo mundial . Em 2023, 22% dos contêineres, 20% dos navios mercantes, 15% dos navios de produtos e 5% dos navios graneleiros passaram pelo canal. Desde os ataques dos houthis a navios de carga que atravessavam o Estreito de Bab el-Mandeb, a maioria das empresas de navegação optou por evitar a rota do Canal de Suez-Mar Vermelho.

Os ataques dos houthis contra navios de carga no Mar Vermelho interromperam uma das rotas comerciais mais importantes do mundo. Foto ilustrativa.

Até o final de janeiro de 2024, haviam ocorrido mais de 35 ataques a embarcações no Mar Vermelho, principalmente navios porta-contêineres. Gigantes do transporte marítimo global, como Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping e Evergreen Shipping, anunciaram que deixarão de aceitar cargas na região do Mar Vermelho, ao mesmo tempo que aumentarão o número de embarcações navegando ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África.

Mais de 90% do comércio global é realizado por via marítima, e o congestionamento no transporte marítimo leva diretamente a desequilíbrios na cadeia de suprimentos global, causando uma reação em cadeia. Para o mercado de transporte de contêineres, o desvio do Cabo da Boa Esperança adicionará de US$ 1 milhão a US$ 2 milhões em custos de combustível por navio, além de custos referentes a mais de 10 dias de espera, tornando os horários de chegada estimados imprevisíveis e atrasando os cronogramas dos navios nos portos. Caso um grande número de navios de carga utilize o desvio, o congestionamento portuário também será agravado, resultando em um aumento de contêineres em trânsito, o que retardará o retorno de contêineres vazios e, consequentemente, agravará ainda mais a escassez de contêineres.

Tomando como referência meados de dezembro de 2023, o número de navios porta-contentores que atravessam o Mar Vermelho diminuiu em mais de 70%. Os tempos de trânsito estimados da Ásia Oriental para a Europa e da Ásia Oriental para o Mediterrâneo aumentaram 26% e 51%, respectivamente, e os tempos de trânsito de grãos e carvão do Mar Negro para a Ásia Oriental e da Costa Leste dos EUA para a Ásia Oriental aumentaram 52% e 77%, respectivamente.

Segundo o Nikkei, cerca de 47% dos embarques de brinquedos e 40% dos embarques de artigos domésticos e vestuário na rota Ásia Oriental-Europa estão sendo afetados pelo aumento das taxas de frete e pelo prolongamento dos prazos de entrega. Em termos de materiais industriais, 24% dos produtos químicos, 22% das chapas de aço para a indústria automotiva e 22% dos fios e isoladores de baterias estão sendo afetados. Algumas matérias-primas apresentam dificuldades de entrega, e fábricas de peças de grandes empresas em alguns locais, como a Tesla e a Volvo na Bélgica, foram obrigadas a suspender a produção. De acordo com o porto espanhol de Barcelona, ​​houve atrasos de 10 a 15 dias no tráfego marítimo.

Além disso, devido ao acúmulo de custos de transporte, seguros, tempo e riscos à segurança, as taxas de frete internacional continuam a subir. Segundo dados da Bolsa de Mercadorias de Xangai, desde a crise do Mar Vermelho, o índice de frete de exportação de contêineres de Xangai aumentou por nove semanas consecutivas, e as taxas de frete na rota Ásia Oriental-Europa aumentaram mais de 350% em relação ao ano anterior; o comércio Ásia Oriental-Mediterrâneo aumentou mais de 250% em relação ao ano anterior.

Inflação no Ocidente

O impacto da crise do Mar Vermelho no comércio de commodities essenciais, como petróleo, gás e alimentos, permanece relativamente limitado, mas as mudanças subsequentes são motivo de grande preocupação. No setor de petróleo e gás, dados da Administração de Informação Energética dos EUA mostram que a rota do Mar Vermelho e seus oleodutos transportarão 12% do comércio marítimo mundial total de petróleo e 8% do comércio total de gás natural liquefeito no primeiro semestre de 2023, com cerca de 7 milhões de barris por dia passando pelo Canal de Suez até o Estreito de Bab el-Mandeb.

O Ocidente teme que os ataques dos houthis contra petroleiros afetem os embarques de petróleo e causem inflação na região. Até mesmo o presidente Biden explicou publicamente sua decisão de lançar um ataque militar contra os houthis, citando a inflação como uma das principais preocupações.

Segundo especialistas, o prêmio de risco da crise do Mar Vermelho para o mercado de petróleo é menor do que o esperado devido a fatores como o crescimento contínuo das exportações de petróleo dos EUA, a desaceleração da demanda global e o relaxamento gradual das proibições de exportação de petróleo dos EUA ao Irã.

No setor alimentício, a oferta global de trigo em 2024 é suficiente e o impacto da crise do Mar Vermelho sobre os preços dos alimentos é relativamente limitado por enquanto, mas as taxas de frete podem aumentar devido ao prolongamento do tempo de transporte do trigo, e o aumento dos custos de transporte agravará a pressão de importação dos países com insegurança alimentar em regiões como a África Oriental, o Oriente Médio e a Ásia.

Fonte: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-tac-dong-den-chuoi-cung-ung-toan-cau-nhu-the-nao-310914.html