O bombardeiro B-2 e os limites da biologia humana na guerra moderna.

(Dan Tri) - Por trás dos voos de combate ininterruptos de quase dois dias dos pilotos do B-2, existe todo um sistema de otimização biológica, ritmos biológicos e coordenação tecnológica para manter o mais alto nível de desempenho mental.

Quando sete bombardeiros furtivos B-2 Spirit decolaram da Base Aérea de Whiteman (Missouri, EUA), carregando bombas de penetração pesada destinadas ao complexo nuclear subterrâneo de Fordo, no Irã, o fator notável residia não apenas nas capacidades da arma, mas também nos limites biológicos e psicológicos que os humanos podem superar em um ambiente de combate moderno.

A missão de 37 horas submeteu os pilotos americanos a um estresse biológico extremo, com microgravidade parcial, cabines pressurizadas e longas jornadas de trabalho ininterruptas. É um excelente exemplo da capacidade de manter o desempenho mental e psicológico durante voos de longa duração.

Anteriormente, em 2001, a Força Aérea dos EUA realizou uma missão de 44 horas com dois pilotos de B-2 voando sem escalas do Missouri ao Afeganistão, realizando dois bombardeios de precisão antes de pousar na base de Diego Garcia, no Oceano Índico. Este foi um dos mais longos voos tripulados contínuos já registrados na história da aviação militar moderna.

Essas missões não apenas demonstram as capacidades da tecnologia de aviação, mas também fornecem dados valiosos sobre os limites da fisiologia humana no contexto da guerra, utilizando plataformas furtivas, de alta precisão e de longa duração.

A "maratona" biológica do piloto no céu

Antes de tais missões, os pilotos do B-2 normalmente treinam em simuladores de voo por 24 a 30 horas seguidas, em ambientes que imitam alvos como Fordo, um complexo enterrado no interior de uma montanha para resistir a ataques convencionais, de acordo com uma análise do The New York Times .

Um bombardeiro furtivo B-2 Spirit na Base Aérea de Whiteman, no Missouri, EUA, após o ataque às instalações nucleares do Irã (Foto: Reuters).

No entanto, nenhum modelo é suficiente para recriar com precisão as pressões da vida real de uma missão de combate interplanetária, onde até o menor erro pode expor a aeronave furtiva e colocar toda a missão em risco.

Nos dias que antecedem o voo, fisiologistas de voo e especialistas em ritmos circadianos começam a intervir. Eles ajustam os padrões de sono, sincronizando os pilotos com novos relógios biológicos para que correspondam ao fuso horário e à programação do voo.

Até mesmo os comprimidos para dormir são prescritos com antecedência para garantir um sono profundo – um fator crucial para acumular energia para uma tarefa que dura quase o dobro do ciclo normal de sono/vigília de uma pessoa.

Dormir, comer e… urinar: todas as atividades dentro da cabine da máquina de 2,2 bilhões de dólares.

Apesar de seu tamanho impressionante, o bombardeiro furtivo B-2 Spirit dedica a maior parte de seus compartimentos ao armazenamento de armas. A cabine é de tamanho modesto, não muito maior que o compartimento de um caminhão de porte médio.

Geralmente, havia espaço apenas para dois assentos de piloto, uma cama dobrável na parte traseira, um banheiro improvisado e um pequeno aquecedor para esquentar comida. Lá dentro, a privacidade era praticamente inexistente. Não havia salas à prova de som nem cortinas.

Ali, privacidade às vezes significava virar as costas enquanto um camarada usava o banheiro, como descreveu certa vez o tenente-coronel aposentado Melvin Deaile.

Interior da cabine de comando da aeronave B-2 (Foto: Unconventional).

Para se manterem saudáveis, os pilotos são aconselhados a beber uma garrafa de água por hora, o que equivale a mais de 30 garrafas de água por missão. Mas isso tem como consequência a necessidade de um controle extremamente cuidadoso da excreção.

Na verdade, os pilotos do B-2 usarão sacos especiais para urina – semelhantes a sacos Ziploc, contendo dessecantes, como os encontrados em sacos de areia para cães e gatos. O uso do banheiro só é feito em situações de “emergência”, devido ao espaço e capacidade limitados.

As refeições dos pilotos normalmente consistiam em sanduíches de peru, carne seca, sementes de girassol e outros lanches que não precisavam ser aquecidos, não eram muito substanciosos e eram facilmente digeridos em condições sedentárias.

Permanecer sentado na cabine por longos períodos de tempo retarda a digestão do piloto. Portanto, as rações alimentares devem ser calculadas de acordo com as necessidades energéticas mínimas para evitar sensação de peso ou sonolência após as refeições.

O sono e a psicologia são ajustados para se adequarem a ritmos biológicos específicos.

Durante o voo, os pilotos alternam entre 3 e 5 horas de sono enquanto o outro pilota a aeronave. No entanto, devido às luzes intermitentes constantes, ao ruído do motor e à pressão da missão, conseguir dormir o suficiente é extremamente difícil sem ajuda.

Assim, eles usam comprimidos de anfetamina em baixa dosagem, prescritos pelos militares, para manter o estado de alerta de forma controlada, sob rigorosa supervisão médica.

"Não usamos drogas para ficar acordados, usamos para sobreviver mentalmente", disse Melvin Deaile, um piloto que participou da missão recorde de 44 horas em 2001.

Ali, cada missão de voo com duração superior a 30 horas é um teste à capacidade do corpo humano de regular os ritmos biológicos, separar as emoções, eliminar a ansiedade e gerir a energia vital como um sistema operativo automático.

Dentro do avião, os pilotos passam por uma verdadeira batalha mental, onde até mesmo um único erro pode afetar o plano de combate (Foto: TWZ).

O estresse psicológico do piloto do B-2 atinge o pico no momento do lançamento da bomba. De acordo com o General Steven Basham (citado pelo The New York Times ), cada vez que o compartimento de bombas é aberto, a configuração aerodinâmica do B-2 se altera, aumentando assim sua seção transversal de radar (RCS), tornando a aeronave mais vulnerável aos sistemas de vigilância inimigos.

Embora o B-2 seja projetado com tecnologia furtiva, ele não é uma aeronave completamente "invisível". Portanto, cada manobra de controle, desde mudanças de altitude até a taxa de lançamento de bombas, deve ser executada com alta precisão em termos de tempo e amplitude para manter a furtividade relativa contra sistemas de radar multibanda.

O lançamento simultâneo de aproximadamente 27,2 toneladas de bombas causou uma mudança instantânea na massa e no centro de gravidade da aeronave, criando uma nítida sensação de sustentação. Este é um fenômeno comum na física de voo, que exige dos pilotos a capacidade de controlar as reações do corpo e possuir reflexos técnicos precisos para estabilizar a trajetória de voo imediatamente.

Durante a viagem de regresso, o piloto continuou a apresentar comprometimento neuromotor devido à falta de sono, ao stress e à redução da circulação de oxigénio na cabine pressurizada. O processo de reabastecimento aéreo, apesar do extenso treino, é uma operação de alto risco, que exige uma coordenação precisa entre duas aeronaves a velocidades de centenas de quilómetros por hora.

Pequenos desvios no alinhamento do eixo podem causar falhas no abastecimento de combustível ou risco de colisão com o casco.

Em um voo de 37 horas, cada B-2 normalmente precisa fazer de 6 a 7 reabastecimentos em voo, consumindo um total de cerca de 317,5 toneladas de combustível JP-8 – um combustível de aviação especializado com alto poder calorífico e boa resistência à pressão.

Em última análise, o fator decisivo para o sucesso da missão reside não apenas na tecnologia furtiva, nos sistemas de navegação inercial ou na precisão das armas guiadas, mas também na capacidade de integrar perfeitamente os fatores humanos e a tecnologia.

Os pilotos do B-2 não são apenas operadores, mas componentes centrais em um ecossistema de combate que integra biologia, psicologia de combate e tecnologia de aviação moderna.

Fonte: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm