Quando sete bombardeiros furtivos B-2 Spirit decolaram da Base Aérea de Whiteman (Missouri, EUA), carregando bombas de penetração pesadas destinadas ao complexo nuclear subterrâneo de Fordo, no Irã, o fator notável não estava apenas nas capacidades da arma, mas também nos limites biológicos e psicológicos que os humanos podem superar em um ambiente de combate moderno.
A missão de 37 horas submeteu os pilotos americanos a um estresse biológico extremo, com microgravidade parcial, cabines pressurizadas e longas horas de trabalho ininterruptas. É um excelente exemplo da capacidade de manter o desempenho mental e psicológico durante um voo de longa duração.
Anteriormente, em 2001, a Força Aérea dos EUA realizou uma missão de 44 horas com dois pilotos de B-2 voando sem escalas do Missouri ao Afeganistão, realizando dois bombardeios de precisão antes de pousar na base Diego Garcia, no Oceano Índico. Este foi um dos mais longos recordes de voo tripulado contínuo da história da aviação militar moderna.
Essas missões não apenas demonstram as capacidades da tecnologia da aviação, mas também fornecem dados valiosos sobre os limites da fisiologia humana no contexto da guerra usando plataformas furtivas, de alta precisão e resistência.
"Maratona" biológica do piloto no céu
Antes dessas missões, os pilotos do B-2 normalmente treinam em simuladores de voo por 24 a 30 horas seguidas, em ambientes que imitam alvos como Fordo, um complexo enterrado nas profundezas de uma montanha para resistir a ataques convencionais, de acordo com uma análise do The New York Times .
Um bombardeiro furtivo B-2 Spirit na Base Aérea de Whiteman, no Missouri, EUA, após o ataque às instalações nucleares do Irã (Foto: Reuters).
Entretanto, nenhum modelo é suficiente para recriar com precisão as pressões reais de uma missão de combate interplanetária, onde até mesmo o menor erro pode expor a aeronave furtiva e colocar toda a missão em risco.
Nos dias que antecedem o voo, fisiologistas de voo e especialistas em ritmo circadiano começam a intervir. Eles ajustam os padrões de sono, sincronizando os pilotos com novos relógios biológicos para corresponder ao fuso horário e ao horário do voo.
Até mesmo pílulas para dormir são prescritas com antecedência para garantir um sono profundo — um fator crucial para acumular energia para uma tarefa que dura quase o dobro do ciclo normal de sono/vigília de uma pessoa.
Dormir, comer e… fazer xixi: todas as atividades dentro da cabine da máquina de US$ 2,2 bilhões
Apesar do seu tamanho impressionante, o bombardeiro furtivo B-2 Spirit dedica a maior parte dos seus compartimentos ao armazenamento de armas. A cabine é modesta, não muito maior que o compartimento de um caminhão de médio porte.
Geralmente, havia espaço suficiente para apenas dois assentos de piloto, uma cama dobrável na parte de trás, um banheiro improvisado e um pequeno aquecedor para aquecer comida. Lá dentro, a privacidade era praticamente inexistente. Não havia salas com isolamento acústico nem cortinas.
Lá, a privacidade às vezes significava virar as costas enquanto um camarada usava o banheiro, como o tenente-coronel aposentado Melvin Deaile certa vez descreveu.
Interior da cabine da aeronave B-2 (Foto: Unconventional).
Para se manterem saudáveis, recomenda-se que os pilotos bebam uma garrafa de água por hora, o que equivale a mais de 30 garrafas de água por missão. Mas isso tem como consequência que as necessidades de excreção devem ser controladas com extremo cuidado.
Na verdade, os pilotos do B-2 usarão bolsas de urina especializadas – semelhantes aos sacos Ziploc, contendo dessecantes, semelhantes aos encontrados em sacos de areia para cães e gatos. O uso do banheiro é feito apenas em situações de "emergência", devido ao espaço e à capacidade limitados.
As refeições dos pilotos geralmente consistiam em sanduíches de peru, carne seca, sementes de girassol e outros lanches que não precisavam de aquecimento, não eram fartos e eram facilmente digeridos em condições sedentárias.
Ficar sentado na cabine por longos períodos retarda a digestão do piloto. Portanto, as rações alimentares devem ser calculadas de acordo com as necessidades energéticas mínimas para evitar sensação de peso ou sonolência após as refeições.
O sono e a psicologia são ajustados para corresponder a ritmos biológicos especiais.
Durante o voo, os pilotos alternam entre 3 e 5 horas de sono enquanto o outro piloto pilota a aeronave. No entanto, devido às luzes piscantes constantes, ao ruído do motor e à pressão da missão, é extremamente difícil conseguir dormir o suficiente sem assistência.
Então, eles usam pílulas de anfetamina de baixa dosagem prescritas pelos militares para manter o estado de alerta de forma controlada, sob rigorosa supervisão médica.
“Não tomamos drogas para ficar acordados – tomamos para sobreviver mentalmente”, disse Melvin Deaile, um piloto que participou da missão recorde de 44 horas em 2001.
Lá, cada missão de voo com duração de mais de 30 horas é um teste da capacidade do corpo humano de regular ritmos biológicos, separar emoções, eliminar a ansiedade e gerenciar a energia vital como um sistema operacional automático.
Dentro do avião, os pilotos passam por uma verdadeira batalha mental, onde até mesmo um erro pode afetar o plano de batalha (Foto: TWZ).
O estresse psicológico do piloto do B-2 atinge o pico no momento do lançamento da bomba. Segundo o General Steven Basham (citado pelo The New York Times ), cada vez que o compartimento de bombas é aberto, a configuração aerodinâmica do B-2 muda, aumentando assim sua seção transversal de radar (RCS), tornando a aeronave mais vulnerável aos sistemas de vigilância inimigos.
Embora o B-2 seja projetado com tecnologia stealth, ele não é um veículo completamente "invisível". Portanto, todas as manobras de controle, desde mudanças de altitude até a taxa de lançamento de bombas, devem ser realizadas com alta precisão de tempo e amplitude para manter a furtividade relativa contra sistemas de radar multibanda.
O lançamento simultâneo de aproximadamente 27,2 toneladas de bombas causou uma mudança instantânea na massa e no centro de gravidade da aeronave, criando uma nítida sensação de sustentação. Este é um fenômeno comum na física de voo, exigindo que os pilotos sejam capazes de controlar as reações do corpo e reflexos técnicos precisos para estabilizar a trajetória de voo imediatamente.
Durante a viagem de volta, o piloto continuou a apresentar comprometimento neuromotor devido à falta de sono, estresse e redução da circulação de oxigênio na cabine pressurizada. O processo de reabastecimento em voo, apesar do treinamento extensivo, é uma operação de alto risco, exigindo coordenação precisa entre duas aeronaves a velocidades de centenas de quilômetros por hora.
Pequenos desvios no alinhamento do eixo podem causar falha no abastecimento ou risco de colisão no casco.
Para um voo de 37 horas, cada B-2 normalmente precisa fazer de 6 a 7 reabastecimentos em voo, consumindo um total de cerca de 317,5 toneladas de combustível JP-8, um combustível de aviação especializado com alto poder calorífico e boa resistência à pressão.
Em última análise, o fator decisivo para o sucesso da missão não reside apenas na tecnologia furtiva, nos sistemas de navegação inercial ou na precisão das armas guiadas, mas também na capacidade de integrar perfeitamente fatores humanos e tecnologia.
Os pilotos do B-2 não são apenas operadores, mas componentes centrais em um ecossistema de combate que integra biologia, psicologia de combate e tecnologia de aviação moderna.
Fonte: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm
Comentário (0)