O B-2 e os limites da biologia humana na guerra moderna

(Dan Tri) - Por trás dos voos de combate ininterruptos de quase dois dias dos pilotos do B-2 existe todo um sistema de otimização biológica, ritmos biológicos e coordenação tecnológica para manter o mais alto nível de desempenho mental.

Quando sete bombardeiros furtivos B-2 Spirit decolaram da Base Aérea de Whiteman (Missouri, EUA), carregando bombas de penetração pesadas destinadas ao complexo nuclear subterrâneo de Fordo, no Irã, o fator notável não foi apenas a capacidade da arma, mas também os limites biológicos e psicológicos que os humanos podem superar em um ambiente de combate moderno.

A missão de 37 horas submeteu pilotos americanos a estresse biológico extremo, com microgravidade parcial, cabines pressurizadas e longas horas de trabalho ininterruptas. É um estudo de caso clássico para o estudo da capacidade de manter o desempenho neurológico e psicológico durante condições de voo de longa duração.

Anteriormente, em 2001, a Força Aérea dos EUA realizou uma missão de 44 horas com dois pilotos de B-2 voando sem escalas do Missouri ao Afeganistão, realizando dois bombardeios de precisão antes de pousar na base de Diego Garcia, no Oceano Índico. Este foi um dos mais longos recordes de voo tripulado contínuo da história da aviação militar moderna.

Essas missões não apenas demonstram as capacidades da tecnologia da aviação, mas também fornecem dados valiosos sobre os limites da fisiologia humana no contexto da guerra usando plataformas furtivas, de alta precisão e resistência.

"Maratona" biológica do piloto no céu

Antes dessas missões, os pilotos do B-2 normalmente treinam em simuladores de voo por 24 a 30 horas seguidas, em ambientes que imitam alvos como Fordo, um complexo enterrado nas profundezas de uma montanha para resistir a ataques convencionais, de acordo com uma análise do The New York Times .

Um bombardeiro furtivo B-2 Spirit na Base Aérea de Whiteman, no Missouri, EUA, após o ataque às instalações nucleares do Irã (Foto: Reuters).

Entretanto, nenhum modelo é suficiente para recriar com precisão as pressões reais de uma missão de combate interplanetária, onde até mesmo o menor erro pode expor a aeronave furtiva e colocar toda a missão em risco.

Nos dias que antecedem o voo, fisiologistas da aviação e especialistas em ritmo circadiano começam a intervir. Eles ajustam os padrões de sono, sincronizando os pilotos com novos relógios biológicos para corresponder ao fuso horário e ao horário do voo.

Até mesmo pílulas para dormir são prescritas com antecedência para garantir um sono profundo — um fator extremamente importante no acúmulo de energia para uma tarefa que dura quase o dobro do ciclo normal de sono/vigília humana.

Dormir, comer e… fazer xixi: todas as atividades dentro da cabine da máquina de US$ 2,2 bilhões

Apesar do seu tamanho impressionante, o bombardeiro furtivo B-2 Spirit dedica a maior parte dos seus compartimentos de carga ao armazenamento de armas. A cabine é modesta, não muito maior que o compartimento de um caminhão de médio porte.

Geralmente, havia espaço suficiente para apenas dois assentos de piloto, uma cama dobrável na parte de trás, um banheiro improvisado e um pequeno aquecedor para aquecer comida. Dentro do avião, a privacidade era praticamente inexistente. Não havia salas com isolamento acústico, nem cortinas.

Lá, a privacidade às vezes significava virar as costas enquanto um camarada ia ao banheiro, como o tenente-coronel aposentado Melvin Deaile certa vez descreveu.

O interior da cabine da aeronave B-2 (Foto: Unconventional).

Para se manterem saudáveis, recomenda-se que os pilotos bebam uma garrafa de água por hora, o que equivale a mais de 30 garrafas de água por missão. No entanto, isso implica que as necessidades de excreção devem ser controladas com extremo cuidado.

Na verdade, os pilotos do B-2 usarão bolsas de urina especializadas – semelhantes aos sacos Ziploc, contendo dessecantes, semelhantes aos encontrados em sacos de areia para cães e gatos. O uso do banheiro é feito apenas em situações de "emergência", devido ao espaço e à capacidade limitados.

A comida dos pilotos geralmente inclui sanduíches de peru, carne seca, sementes de girassol e outros lanches que não precisam ser aquecidos, não enchem e são facilmente digeridos em condições sedentárias.

Ficar sentado na cabine por longos períodos afeta e retarda a digestão do piloto. Portanto, as rações alimentares devem ser calculadas de acordo com as necessidades energéticas mínimas, para evitar sensação de peso ou sonolência após as refeições.

O sono e a psicologia são ajustados para corresponder a ritmos biológicos especiais.

Durante o voo, os pilotos alternam entre dormir de 3 a 5 horas enquanto o outro piloto pilota o avião. No entanto, devido às luzes piscantes constantes, ao ruído do motor e ao estresse da missão, conseguir dormir o suficiente sem assistência é extremamente difícil.

Então eles usam pílulas de anfetamina de baixa dosagem regulamentadas pelos militares para manter o estado de alerta de forma controlada, sob rigorosa supervisão médica.

“Não tomamos drogas para ficar acordados – tomamos para sobreviver mentalmente”, disse Melvin Deaile, um piloto que participou da missão recorde de 44 horas em 2001.

Lá, cada missão de voo com duração superior a 30 horas é um teste da capacidade do corpo humano de regular ritmos biológicos, separar emoções, eliminar a ansiedade e gerenciar a energia vital como um sistema operacional automático.

Dentro do avião, os pilotos passam por uma verdadeira batalha mental, onde até mesmo um erro pode afetar o plano de batalha (Foto: TWZ).

O estresse fisiológico do piloto do B-2 atinge o pico no momento do lançamento da bomba. Segundo o General Steven Basham (citado no The New York Times ), cada vez que o compartimento de bombas é aberto, a configuração aerodinâmica do B-2 muda, aumentando assim sua seção transversal de radar (RCS), tornando a aeronave mais suscetível à detecção por sistemas de vigilância inimigos.

Embora o B-2 seja projetado com tecnologia stealth, ele não é um veículo completamente "invisível". Portanto, todas as manobras de controle, desde mudanças de altitude até a taxa de lançamento de bombas, devem ser realizadas com alta precisão de tempo e amplitude para manter a furtividade relativa contra sistemas de radar multibanda.

O lançamento simultâneo de aproximadamente 27,2 toneladas de bombas causou uma mudança imediata na massa e no centro de gravidade da aeronave, criando uma nítida sensação de sustentação. Este é um fenômeno comum na física de voo, exigindo que os pilotos sejam capazes de controlar as reações do corpo e tenham reflexos técnicos precisos para estabilizar a trajetória de voo imediatamente.

Durante a viagem de volta, o piloto continuou a apresentar comprometimento neuromotor devido à falta de sono, estresse e redução da circulação de oxigênio na cabine pressurizada. O reabastecimento em voo, apesar do treinamento extensivo, é uma operação de alto risco que exige coordenação precisa entre duas aeronaves a velocidades de centenas de quilômetros por hora.

Pequenos desvios no alinhamento do eixo podem causar falha de abastecimento ou risco de colisão no casco.

Para um voo de 37 horas, cada B-2 normalmente precisa fazer de 6 a 7 reabastecimentos em voo, consumindo um total de cerca de 317,5 toneladas de combustível JP-8, um combustível de aviação especializado com alto poder calorífico e boa resistência à pressão.

Em última análise, o fator decisivo para o sucesso da missão não está apenas na tecnologia furtiva, nos sistemas de navegação inercial ou na precisão das armas guiadas, mas também na capacidade de integrar perfeitamente fatores humanos e tecnologia.

Os pilotos B-2 não são apenas operadores, mas componentes centrais em um ecossistema de combate que integra biologia, psicologia de combate e tecnologia de aviação moderna.

Fonte: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm