Investidor do setor de transportes nega rumores de prejuízos financeiros.

Desinformação

Segundo um representante da Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), muitas empresas que investem em infraestrutura de transporte sob o modelo de parceria público-privada (PPP) estão atualmente contraindo empréstimos de longo prazo na ordem de milhares, até mesmo dezenas de milhares de bilhões de dongs, junto a bancos comerciais.

A grande dívida pendente gerou muita desinformação, sugerindo que os investidores em infraestrutura estão operando com prejuízo e são ineficientes.

Muitos dos projetos de infraestrutura de transporte nos quais a HHV investiu foram concluídos dentro do prazo e estão gerando grande valor para a sociedade.

Segundo a Associação Vietnamita de Trabalhadores dos Transportes (HHV), todos os projetos de infraestrutura de transporte implementados sob o modelo BOT (Construir-Operar-Transferir) antes da entrada em vigor da Lei PPP (1º de janeiro de 2021) não envolveram apoio de capital estatal para a componente de construção.

De acordo com o último relatório financeiro divulgado pela HHV, no final de 2023, a HHV registrou receita consolidada de VND 2,686 bilhões, um aumento de mais de 28% em comparação com o mesmo período e superando em 8% o plano anual aprovado pela Assembleia Geral de Acionistas.

O lucro líquido após impostos atingiu 362 bilhões de VND, um aumento de quase 22% em comparação com o mesmo período do ano passado e superando a meta em 7%. Somente no quarto trimestre de 2023, a receita consolidada da HHV ultrapassou 861 bilhões de VND, um aumento de quase 40% em comparação com o mesmo período de 2022.

A estrutura de capital para a implementação de projetos BOT, conforme estipulado na época, previa que o capital próprio do investidor representasse de 15 a 20% do investimento total, sendo o restante capital captado pelo próprio investidor.

Entretanto, os projetos de infraestrutura de transporte são de grande escala, com o investimento total mais baixo sendo de alguns trilhões de dongs, e alguns projetos chegando a dezenas de trilhões de dongs.

Por exemplo, a HHV é reconhecida atualmente como uma das principais investidoras em infraestrutura de transporte no Vietnã.

Esta empresa esteve envolvida em importantes projetos de infraestrutura de transporte, com um investimento total superior a 50 trilhões de VND, incluindo: o complexo de túneis Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van, o projeto do túnel rodoviário Phuoc Tuong - Phu Gia, o projeto de expansão da Rodovia Nacional 1 através da província de Khanh Hoa, a rodovia expressa Bac Giang - Lang Son, etc. Todos os projetos foram concluídos dentro do prazo e estão gerando valor real para a sociedade.

As dívidas foram pagas integralmente e dentro do prazo, sem afetar o fluxo de caixa.

"A dívida bancária atual da HHV é de aproximadamente 20 trilhões de VND. No entanto, a dívida está sendo paga integralmente e em dia, e não afeta o fluxo de caixa, a produção e as operações comerciais, nem os interesses dos acionistas", afirmou um representante da HHV, acrescentando que, de acordo com as normas, a participação acionária em projetos públicos deve ser em torno de 10 a 15%, enquanto a relação entre patrimônio líquido e ativos totais da empresa é atualmente de 24%.

Além disso, os empréstimos da empresa são de longo prazo para projetos BOT (Construir-Operar-Transferir). Os projetos já estão em operação, gerando receita estável de pedágio, e o plano de pagamento da dívida é baseado na receita real e não afeta o fluxo de caixa da empresa.

"Ao longo do último período, a HHV continuou a investir em projetos como: a autoestrada Dong Dang - Tra Linh (investimento total superior a 14,3 trilhões de VND) e a autoestrada Huu Nghi - Chi Lang (investimento total de quase 11,2 trilhões de VND)."

"Deo Ca implementou uma solução que combina diversas fontes de capital, desde a proposta de aumento da contribuição de capital do Estado até a mobilização de capital de empresas que também são investidoras e empreiteiras... por meio do modelo PPP++. A HHV certamente continuará a captar recursos a longo prazo com uma estrutura de participação de capital razoável para cada projeto", acrescentou um representante da HHV.

Ao discutir a questão das empresas de investimento em infraestrutura com elevadas dívidas pendentes junto aos bancos, o Dr. Tran Van The, vice-presidente da Associação Vietnamita de Investidores em Infraestrutura de Transporte Rodoviário (VARSI) e especialista em PPPs, afirmou que não apenas os projetos de transporte BOT anteriores, mas também os projetos de infraestrutura implementados após a promulgação da Lei de PPPs, apesar de contarem com apoio de capital estatal (até 50%), ainda exigem que os investidores mobilizem capital junto a instituições de crédito.

O motivo é que os projetos de transporte exigem um capital total muito elevado, e nenhuma empresa no Vietnã conseguiria realizá-los utilizando apenas capital próprio.

"A captação de recursos por empresas junto a instituições de crédito ou outras fontes para investir em infraestrutura de transporte está totalmente em conformidade com as regulamentações vigentes e as práticas internacionais."

É bastante comum que empresas que investem em infraestrutura de transporte tenham empréstimos pendentes com bancos.

"Como os compromissos e as obrigações de pagamento de dívidas das empresas com os bancos, referentes a projetos de transporte, ainda estão sendo cumpridos e garantidos, a alegação de alguns de que os investidores em PPPs de transporte têm grandes dívidas pendentes, na casa das dezenas de trilhões de dongs, com os bancos devido a prejuízos comerciais é completamente imprecisa e especulativa", afirmou o Sr. The.

Ao compartilhar suas opiniões sobre as responsabilidades das partes envolvidas na parceria com Deo Ca, o Sr. Dinh Tien Duc, Diretor do Banco Comercial Conjunto de Ações Tien Phong - Filial de Thang Long, afirmou que o TP Bank realizou uma avaliação completa e meticulosa das capacidades de Deo Ca.

A Deo Ca demonstrou sua capacidade de lidar com inúmeros projetos paralisados ​​e atrasados, preços flutuantes e grandes quantidades de dívidas ou dívidas incobráveis ​​que não se originam da própria empresa.

"Os resultados são demonstrados concretamente pelo fato de a Deo Ca ter concluído os projetos Bac Giang - Lang Son , Trung Luong - My Thuan e Cam Lam - Vinh Hao, e estar atualmente implementando muitos outros projetos de investimento público com custos consistentemente reduzidos e progresso e qualidade garantidos", disse o Sr. Duc.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-giao-thong-bac-tin-don-kinh-doanh-thua-lo-192240203090540962.htm