Desenvolvimento de carros verdes: ainda desafios

A taxa de veículos elétricos no Vietnã mudou, embora o número ainda seja pequeno. Foto: Duc Quang.

No seminário "Desenvolvendo veículos verdes no Vietnã: Rumo à meta de Zero Líquido", realizado em 27 de março em Hanói, algumas opiniões disseram que converter e substituir essas "estações de emissão" não é apenas uma ação alinhada à tendência geral mundial , mas também uma tarefa urgente se o Vietnã quiser atingir a meta de atingir emissões líquidas zero - também conhecida como Zero Líquido até 2050, conforme o compromisso do Governo.

Recentemente, o Vietnã vem tomando medidas drásticas para promover o mercado de carros "verdes", que deverá crescer significativamente no futuro, com a terceira maior população da ASEAN. Enquanto outros países estão implementando medidas com muita força, o Vietnã, embora tenha uma mudança clara, não tem uma taxa alta. Como ainda existem muitos problemas de hábitos, a infraestrutura dos postos de recarga ainda é limitada, os preços dos carros verdes ainda são altos, não há políticas de incentivo suficientemente fortes ou a mentalidade do consumidor não está preparada...

Participando do debate, o Sr. Luong Quang Huy, Chefe do Departamento de Gestão de Emissões de Gases de Efeito Estufa do Departamento de Mudanças Climáticas ( Ministério da Agricultura e Meio Ambiente ), enfatizou que estamos comprometidos em atingir emissões líquidas zero até 2050. O compromisso vem sendo implementado desde 2021, há quase 3,5 anos. "Em 2021, calculamos o cenário para ver se conseguimos. De fato, no início, se continuarmos nos desenvolvendo como estamos agora, com mais alguns milhões de dólares em investimentos, levaremos até 2085 para atingirmos emissões líquidas zero. No entanto, com determinação política, estabelecemos uma meta para 2050. De acordo com os cálculos, para investir nos campos, precisamos investir mais de 400 bilhões de dólares." Segundo o Sr. Huy, ao longo do tempo, houve uma série de políticas, especialmente políticas de desenvolvimento, para implementar a redução de emissões líquidas zero. “Atualmente, ainda somos bastante dependentes de energia fóssil, algo em torno de 30%; 17-18% de eletricidade proveniente de petróleo e gás; 20-21% de energia eólica e solar... Agora, incentivamos os fabricantes a produzir veículos elétricos e construir estações de recarga para uso das pessoas. Então, onde está a eletricidade para uso? Quem a transmite para os locais com estações de recarga? Esta é uma questão extremamente urgente, que está sendo considerada e calculada”, levantou o Sr. Huy.

Compartilhando a mesma opinião, o Dr. Tran Huu Minh, Chefe do Gabinete do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito, destacou a questão do esgotamento da energia fóssil. Ele afirmou: "Para o Vietnã, a mudança para a energia elétrica é necessária, pois a energia fóssil se esgotará gradualmente e não existirá mais no futuro. Estamos vivenciando uma tendência de pessoas usarem mais veículos pessoais, o que não é errado. Porque quando o crescimento econômico aumenta, a renda das pessoas aumenta e a vida melhora, possuir mais ativos é uma forma de demonstrar prosperidade e desenvolvimento da sociedade. Portanto, devemos tornar nossos veículos mais ecológicos o mais rápido possível, com menos danos ao setor energético." Este especialista também enfatizou que a orientação da agência de gestão desempenha um papel muito importante para nos ajudar a atingir nossos objetivos. Recentemente, quando aprimoramos as regulamentações legais, elas foram implementadas com muito mais eficácia.

Segundo este especialista, atualmente, em termos de qualidade do ar, o CO2 e outras substâncias tóxicas provêm de muitas fontes diferentes. Mas, em geral, o panorama geral da poluição atmosférica em Hanói apresenta muitos desafios. Isso é demonstrado por dados obtidos por equipamentos de monitoramento testados. Portanto, esses dados são "infalíveis". "As fontes de poluição provêm de muitas fontes diferentes, mas é preciso dizer que a fonte do transporte contribui com uma proporção relativamente alta. Porque, de acordo com dados de monitoramento recentes, a parte da poeira e das emissões que afeta as pessoas provém de 50% a 60% do tráfego. Pode-se dizer que o transporte é um contribuinte relativamente grande", afirmou o Sr. Minh.

Enquanto isso, o Sr. Dao Cong Quyet, Chefe do Subcomitê de Comunicações da Associação de Fabricantes de Automóveis do Vietnã (VAMA), disse: "Dividimos em três etapas: dissolução do mercado de 2022 a 2030; desenvolvimento do mercado de 2030 a 2040 e, após 2040, desenvolvimento sustentável... Propondo critérios de apoio político para veículos elétricos, como BEV e HEV,... apoiando o sistema de infraestrutura de estações de recarga... Portanto, com o apoio a clientes e fabricantes, e o imposto de registro, concordamos plenamente que 100% para veículos elétricos é muito bom. Mas a VAMA propõe apoiar 70% para veículos PHEV e 50% para veículos HEV.

Segundo o Dr. Tran Huu Minh, Chefe do Gabinete do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito: Há muito tempo, nos preocupamos com a exposição dos participantes do trânsito a ambientes poluídos. Se entendermos isso de forma ampla, no passado, o mundo abordava a questão de forma física, ou seja, se a pessoa saísse de casa e voltasse para casa, isso significava segurança.

No entanto, se durante essa viagem as pessoas forem expostas a um ambiente poluído com muitas substâncias tóxicas, ainda poderão chegar ao seu destino e retornar em segurança. Mas, nesse ambiente, essa pessoa foi exposta e, após 5 a 7 anos, terá sérios problemas de saúde, como problemas pulmonares. Esses são problemas que, se compreendidos de forma ampla, também afetam a segurança no trânsito em termos de saúde na segurança no trânsito.

Fonte: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html