Abrangendo a rede de ônibus, atraindo passageiros para a linha 1 do metrô.

Abrir 22 novas rotas, reestruturar toda a rede.

O Centro de Gestão de Transporte Público da Cidade de Ho Chi Minh (GTCC Center) acaba de enviar ao Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh uma cópia detalhada do projeto "Aprimoramento da acessibilidade e organização das conexões entre as linhas de ônibus e a estação de metrô nº 1". Este projeto, aprovado pelo Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh no início de abril de 2022, com um investimento total de quase 94 bilhões de VND, tem como objetivo reestruturar a rede de linhas de ônibus ao longo do corredor da Rodovia Hanói e conectar a linha 1 do metrô à rede de ônibus da cidade.

Espera-se que o sistema de metrô ajude a desenvolver o transporte público na cidade de Ho Chi Minh.

De acordo com a proposta do Centro de Transporte Público, serão inauguradas 22 novas linhas de ônibus, incluindo 3 linhas interprovinciais e 19 linhas urbanas. As 3 novas linhas interprovinciais, que ligam Binh Duong e Dong Nai, são: linha 61-9 (Estação Rodoviária de Cu Chi - Di An - Nova Estação Rodoviária Leste); 61-10 (Estação Rodoviária de Ben Cat - Nova Estação Rodoviária Leste); e 60-9 (Nova Estação Rodoviária Leste - Área Turística de Giang Dien). As 19 linhas urbanas percorrerão áreas residenciais, vilas universitárias, parques industriais, parques tecnológicos, etc., formando um sistema de ônibus regionais e de passageiros que se conectará a 14 estações da Linha 1 do metrô. Vale ressaltar que as linhas de ônibus deverão utilizar veículos menores, com 17 a 22 lugares, facilitando o acesso a áreas residenciais mais afastadas.

O Centro de Transporte Público também pesquisou, analisou e desenvolveu um plano para reestruturar a rede de ônibus ao longo do corredor da Rodovia Hanói, mantendo o status atual de 11 linhas, suspendendo 2 linhas e ajustando o itinerário de 15 linhas. Simultaneamente, está sendo construída e operada a infraestrutura técnica necessária para o transporte coletivo por ônibus, aprimorando a acessibilidade ao redor das estações elevadas da Linha 1 do Metrô. Especificamente, estão sendo renovados 230 pontos de ônibus e a infraestrutura que facilita as conexões de ônibus nas proximidades das estações elevadas. Além disso, o projeto também contempla o desenvolvimento de um plano operacional e a solicitação de investimentos adicionais em meios de transporte e equipamentos para apoiar a gestão e a operação das linhas de ônibus alimentadoras que serão inauguradas para atender à operação da primeira linha do metrô da Cidade de Ho Chi Minh.

Em resposta a Thanh Nien, um funcionário do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh afirmou que o projeto foi concebido com base na perspectiva do Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT), tendo como princípio o desenvolvimento do sistema de transporte público como base para o planejamento urbano, e que o corredor de transporte será construído ao longo da Linha 1 do metrô. Além da construção de um sistema de ônibus, o projeto também visa aprimorar a infraestrutura de cada estação ao longo da linha, incluindo a construção de passarelas, estacionamentos privados, acesso para táxis, carros elétricos e bicicletas compartilhadas, criando assim um sistema de transporte multimodal. A Linha 1 do metrô contará com 11 passarelas ligando as estações elevadas.

Atualmente, o investidor está construindo 9 passarelas para pedestres ao lado da passarela existente na estação Suoi Tien, com previsão de conclusão em 2023. Em breve, a linha 1 do BRT (Bus Rapid Transit) também entrará em operação, percorrendo o corredor da avenida Vo Van Kiet - Mai Chi Tho e conectando-se à linha 1 do metrô na estação Rach Chiec (cidade de Thu Duc).

"Há muitos itens e tarefas. O novo projeto detalhou todos esses produtos, com ajustes para se adequar ao tráfego e às condições urbanas que mudaram bastante em comparação com as previsões anteriores. Em cada localização de estação, pesquisamos para determinar como um ônibus se conectará à estação, em que ângulo ele se aproximará da estação, como os pedestres se aproximarão do ônibus, táxi ou metrô... como criar a maior conveniência para os passageiros na conexão com o metrô", acrescentou um representante do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh.

A ligação entre o metrô e os ônibus deve ser prioridade máxima.

De fato, após a entrada em operação do metrô Cat Linh - Ha Dong (Hanói) e a constatação de muitas deficiências em termos de conectividade, as preocupações com a falta de passageiros no metrô também foram levantadas continuamente pelos líderes da cidade de Ho Chi Minh - a segunda localidade do país a construir uma rede de metrô.

De acordo com os resultados da pesquisa "Apoio especial para a implementação do projeto de metrô nº 1", realizada em 2014 pela Universidade Vietnam-Alemanha, os habitantes da Cidade de Ho Chi Minh caminham apenas até estações de transporte público num raio de 300 metros, enquanto os ocidentais caminham até um raio de 800 metros. É bastante provável que a Linha 1 do metrô tenha dificuldades em atrair usuários, visto que apenas 8% da população reside num raio de 300 metros. Se o raio for ampliado para 500 metros, apenas 21% da população viverá nessa área, e até 800 metros, 37% da população. Além disso, a migração demográfica na Cidade de Ho Chi Minh também reduz a acessibilidade da Linha 1 do metrô, já que em 1999, 28,4% da população vivia num raio de 500 metros da estação, mas em 2015 esse número havia caído para 20,9%. Em relação ao desenvolvimento imobiliário, dos 1.200 projetos na cidade de Ho Chi Minh, apenas 17% estão localizados em um raio de 500 metros.

O sistema de transporte público da cidade de Ho Chi Minh será "transformado".

Quase 50 linhas de ônibus que transportam passageiros, como o projeto do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, podem ajudar a aumentar a participação de mercado da linha 1 do metrô em 50 a 60%.

Se a linha 1 do metrô entrar em operação em 2024 sem uma rede de ônibus, ela só poderá transportar 68.000 passageiros por dia. Com essas linhas de ônibus, esse número poderia aumentar para 110.000 passageiros por dia.

Além de transportar passageiros para o metrô, a reestruturação da rede de ônibus de acordo com o projeto também contribui significativamente para a melhoria da qualidade dos serviços de ônibus na cidade de Ho Chi Minh. Especificamente, o aumento da densidade de pontos de ônibus melhora a acessibilidade, a adição de ônibus para moradores de áreas com baixa densidade de transporte público e as linhas de ônibus circulares não apenas transportam passageiros para a estação ferroviária, mas também se tornam um meio de transporte para as pessoas se deslocarem diariamente para a escola, o trabalho, o supermercado, etc.

Resumindo, os moradores da cidade de Ho Chi Minh terão acesso a mais e melhores serviços de ônibus, formando gradualmente o hábito de usar o transporte público no futuro.

Professor Associado, Dr. Vu Anh Tuan (Diretor do Centro de Pesquisa de Transportes Vietnã-Alemanha)

O Dr. Luong Hoai Nam (membro do Conselho Consultivo de Transporte Urbano da Cidade de Ho Chi Minh), ao elogiar o plano do Departamento de Transportes, analisou: Os ônibus são o principal meio de transporte público em todos os lugares, inclusive em locais onde o metrô é extremamente desenvolvido, como Singapura, Hong Kong, Londres e Moscou. Por exemplo, em Singapura existem 144 estações de bonde de todos os tipos, mas quase 5.000 estações de ônibus. Em média, 5 km² de Singapura têm apenas 1 estação de bonde, enquanto 1 km² têm mais de 7 estações de ônibus. Portanto, quando o metrô entrar em operação nessas cidades, haverá imediatamente uma forte conexão com a rede regular de ônibus ou bonde. Em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, o metrô é investido e começa a operar com base em uma rede de transporte público muito frágil, especialmente na Cidade de Ho Chi Minh, onde atende apenas cerca de 5% das necessidades de deslocamento da população. Sem conexões de ônibus, uma linha de metrô como Ben Thanh - Suoi Tien teria dificuldades para atrair muitos passageiros.

"Uma linha de metrô média em Singapura ou Hong Kong tem um fluxo de passageiros de cerca de 400.000 a 500.000 por dia. Enquanto isso, o metrô Cat Linh - Ha Dong, a primeira linha de metrô urbano em operação no Vietnã, tem uma capacidade projetada de apenas 250.000 passageiros por dia, metade disso, e na realidade, a operação média atinge apenas 20.000 a 25.000 passageiros por dia. Imagine isso para perceber que a operação do metrô no Vietnã, no contexto atual, é extremamente difícil. Se o metrô Ben Thanh - Suoi Tien não tiver conexão com ônibus, enfrentará a mesma dificuldade da linha Cat Linh - Ha Dong, o que significa que atingirá um nível muito baixo em comparação com a capacidade projetada. Portanto, mesmo antes da linha de metrô entrar em operação, devemos começar imediatamente a construir uma rede de ônibus de conexão. Os ônibus devem ser a principal prioridade para alcançar o objetivo de conectar e atrair passageiros do metrô", enfatizou o Dr. Luong Hoai Nam.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm