Abrir 22 novas rotas e reestruturar toda a rede
O Centro de Gestão de Transporte Público da Cidade de Ho Chi Minh (GTCC Center) acaba de enviar ao Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh uma cópia detalhada do projeto "Aprimoramento da acessibilidade e organização das conexões entre as linhas de ônibus e a estação de metrô nº 1". Trata-se de um projeto aprovado pelo Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh no início de abril de 2022, com um investimento total de quase VND 94 bilhões. O objetivo é reestruturar a rede de linhas de ônibus ao longo do corredor da Rodovia de Hanói e conectar a linha 1 do metrô à rede de ônibus da cidade.
Espera-se que o sistema de metrô ajude a desenvolver o transporte público na Cidade de Ho Chi Minh.
De acordo com a proposta do Centro de Transporte Público, serão abertas 22 novas rotas de ônibus, incluindo 3 rotas interprovinciais e 19 rotas no centro da cidade. As 3 novas rotas interprovinciais que conectam com Binh Duong e Dong Nai incluem: rota 61-9 (Estação Rodoviária de Cu Chi - Di An - Nova Estação Rodoviária Oriental); 61-10 (Estação Rodoviária de Ben Cat - Nova Estação Rodoviária Oriental); 60-9 (Nova Estação Rodoviária Oriental - Área Turística de Giang Dien). 19 rotas de ônibus no centro da cidade penetram profundamente em áreas residenciais, vilas universitárias, parques industriais, parques de alta tecnologia... formando um sistema de ônibus secundários e ônibus de passageiros que se conectam a 14 estações de metrô nº 1. Notavelmente, espera-se que as rotas de ônibus usem veículos pequenos de 17 a 22 assentos, convenientes para acessar áreas residenciais mais profundas.
O Centro de Transporte Público também pesquisou, revisou e desenvolveu um plano para reestruturar a rede de ônibus ao longo do corredor da Rodovia de Hanói, mantendo o status atual de 11 rotas, suspendendo duas rotas e ajustando as rotas de 15 rotas. Ao mesmo tempo, está construindo e operando efetivamente obras de infraestrutura técnica que atendem ao transporte de ônibus, melhorando a acessibilidade de ônibus ao redor das estações elevadas da Linha 1 do Metrô. Especificamente, está renovando 230 pontos de ônibus e a infraestrutura que atende às conexões de ônibus dentro do escopo das estações elevadas. Além disso, o projeto também tem uma categoria de desenvolvimento de um plano de operação e solicitando investimentos adicionais em meios de transporte e equipamentos para apoiar a gestão e operação do transporte para as rotas de ônibus alimentadores que devem ser abertas para atender à operação da primeira linha de metrô da Cidade de Ho Chi Minh.
Em resposta a Thanh Nien, um funcionário do Departamento de Transportes da Cidade de HCM afirmou que o projeto foi construído com base na perspectiva TOD (tomando a orientação de desenvolvimento do sistema de transporte público como base para o planejamento do desenvolvimento urbano), desenvolvendo o corredor de transporte ao longo da Linha 1 do metrô. Além de construir um sistema de ônibus, o projeto também visa acessar a infraestrutura de cada estação ao longo da linha do metrô, incluindo a construção de passarelas para pedestres, estacionamentos privativos, acesso para táxis, carros tecnológicos ou bicicletas públicas... para criar um sistema de transporte multimodal. A Linha 1 do metrô terá 11 passarelas para pedestres conectando-se às estações elevadas.
Atualmente, o investidor está construindo 9 passarelas de pedestres ao lado da ponte existente na estação Suoi Tien, com previsão de conclusão para 2023. Em um futuro próximo, a linha de ônibus rápido (BRT) nº 1 também entrará em operação, percorrendo o corredor da avenida Vo Van Kiet - Mai Chi Tho e conectando a linha de metrô nº 1 na estação Rach Chiec (cidade de Thu Duc).
"Há muitos itens e tarefas. O novo projeto detalhou todos esses produtos, com ajustes para se adequar ao tráfego e às condições urbanas, que mudaram muito em comparação com as previsões anteriores. Em cada estação, pesquisamos para determinar como um ônibus se conectará à estação, em que ângulo ele se aproximará da estação, como os pedestres se aproximarão do ônibus, táxi ou metrô... e como criar a maior conveniência para os passageiros na conexão com o metrô", acrescentou um representante do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh.
A ligação entre o metro e o autocarro deve ser prioridade máxima
De fato, depois que o metrô Cat Linh - Ha Dong (Hanói) entrou em operação e revelou muitas deficiências de conectividade, preocupações sobre a falta de passageiros no metrô também foram continuamente levantadas pelos líderes da Cidade de Ho Chi Minh - a segunda localidade do país a construir uma rede de metrô.
De acordo com os resultados da pesquisa "Apoio Especial para a Implementação do Projeto de Metrô nº 1", realizada em 2014 pela Universidade Vietnã-Alemanha, os moradores da Cidade de Ho Chi Minh caminham apenas em um raio de 300 metros para chegar às estações de transporte público, enquanto os ocidentais caminham em um raio de 800 metros. É perfeitamente possível que a Linha 1 do metrô tenha dificuldade em atrair pessoas, já que apenas 8% da população vive em um raio de 300 metros. Se o raio for estendido para 500 metros, apenas 21% viverão lá, e até 800 metros, 37% da população viverá lá. Sem mencionar que a mudança populacional na Cidade de Ho Chi Minh também reduz a acessibilidade da Linha 1 do metrô: em 1999, 28,4% da população vivia em um raio de 500 metros da estação, mas em 2015 esse percentual caiu para 20,9%. Em relação ao desenvolvimento habitacional, dos 1.200 projetos na Cidade de Ho Chi Minh, apenas 17% estão localizados em um raio de 500 metros.
O sistema de transporte público da Cidade de Ho Chi Minh será "transformado"
Quase 50 linhas de ônibus que transportam passageiros, como o projeto do Departamento de Transportes da Cidade de HCM, podem ajudar a aumentar a participação de mercado de passageiros da linha 1 do metrô em 50 a 60%.
Se a Linha 1 do metrô entrar em operação em 2024 sem uma rede de ônibus, ela só poderá transportar 68.000 passageiros por dia. Com essas linhas de ônibus, ela poderá aumentar para 110.000 passageiros por dia.
Além de reunir passageiros para o metrô, a reestruturação da rede de ônibus, de acordo com o projeto, também contribui significativamente para melhorar a qualidade dos serviços de ônibus na Cidade de Ho Chi Minh. Especificamente, aumentando a densidade de pontos de ônibus para melhorar a acessibilidade, adicionando ônibus para moradores em áreas com baixa densidade de rede de ônibus; as linhas de ônibus circulares não apenas realizam a tarefa de reunir passageiros na estação ferroviária, mas também se tornam um meio de transporte para as pessoas que vão diariamente à escola, ao trabalho, ao supermercado...
Em suma, os moradores da Cidade de Ho Chi Minh terão acesso a mais e melhores serviços de ônibus, formando gradualmente o hábito de usar o transporte público no futuro.
Professor Associado, Dr. Vu Anh Tuan (Diretor do Centro de Pesquisa de Transporte Vietnã-Alemanha)
Apreciando muito o plano do Departamento de Transportes, o Dr. Luong Hoai Nam (membro do Conselho Consultivo de Transporte Urbano da Cidade de Ho Chi Minh) analisou: Os ônibus são o principal meio de transporte público em todos os lugares, incluindo lugares onde o MRT é extremamente desenvolvido, como Cingapura, Hong Kong, Londres e Moscou. Por exemplo, em Cingapura, há 144 estações de bonde de todos os tipos, mas há quase 5.000 estações de ônibus. Em média, 5 km² de Cingapura têm apenas 1 estação de bonde, enquanto 1 km² tem mais de 7 estações de ônibus. Portanto, quando o metrô entrar em operação nas cidades acima, haverá imediatamente uma conexão muito forte com a rede regular de ônibus ou bonde. Em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh, o metrô é investido e começa a operar com base em uma rede de transporte público muito fraca no solo, especialmente na Cidade de Ho Chi Minh, onde atende apenas cerca de 5% das necessidades de viagem da população. Sem conexões de ônibus, uma linha de metrô como Ben Thanh - Suoi Tien teria dificuldade em atrair muitos clientes.
"Uma linha média de metrô em Singapura ou Hong Kong tem um fluxo de passageiros de cerca de 400.000 a 500.000 passageiros/dia. Enquanto isso, o metrô Cat Linh - Ha Dong, a primeira linha ferroviária urbana em operação no Vietnã, tem uma capacidade projetada de apenas 250.000 passageiros/dia, metade desse valor, e, na realidade, a operação média atinge apenas 20.000 a 25.000 passageiros/dia. Imagine isso para ver que a operação do metrô no Vietnã no contexto atual é extremamente difícil. Se o metrô Ben Thanh - Suoi Tien não tiver conexão com ônibus, repetirá a mesma dificuldade da linha Cat Linh - Ha Dong, o que significa que atingirá apenas um nível muito baixo em comparação com a capacidade projetada. Portanto, mesmo antes da linha de metrô entrar em operação, devemos começar imediatamente a construir uma rede de ônibus de conexão. Os ônibus devem ser a principal prioridade no objetivo de conectar e atrair passageiros do metrô", enfatizou o Dr. Luong Hoai Nam.
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