Com o aumento dos recursos humanos, corre-se contra o tempo para superar o deslizamento de terra no túnel de Chi Thanh.

Atacando por baixo, atacando por cima.

Ao meio-dia do dia 22 de maio, na entrada norte do túnel ferroviário de Chi Thanh, dezenas de trabalhadores da Corporação de Construção Ferroviária do Vietnã almoçaram rapidamente antes de se revezarem para avançar mais adentro do túnel e continuar os reparos no deslizamento de terra.

No interior do túnel, envoltos em escuridão e poeira, um grupo de quase 10 trabalhadores opera máquinas de perfuração para preencher áreas onde rochas e solo desmoronaram.

Após a aplicação de concreto para estabilizar as áreas afetadas pelo deslizamento de terra, os trabalhadores removerão o solo, as rochas e os materiais que caíram no túnel e os transportarão para fora.

Operários estão removendo e transportando os detritos do deslizamento de terra (Foto: Quang Dat).

Acima do teto do túnel, outro grupo de trabalhadores também procura locais para aplicar concreto projetado e reforçar o arco do túnel usando um método de "empuxo por baixo e por cima". Isso ajuda a criar uma estrutura sólida e interligada, prevenindo deslizamentos de terra durante a escavação do solo e das rochas abaixo, semelhantes ao deslizamento ocorrido no túnel de Bai Gio no mês passado.

Lá fora, garoava, mas ao meio-dia, o interior do túnel de Chi Thanh estava escaldante. Fumaça, poeira e uma atmosfera sufocante tornavam o trabalho de construção extremamente difícil para os operários.

Levantando constantemente a camisa para enxugar o suor do rosto, o operário Le Van Tuan (38 anos) concentrava-se intensamente em cada broca. Ele disse rapidamente: "O trabalho é muito difícil porque o túnel está bloqueado por pedras e terra, então temos que nos concentrar bastante para garantir a precisão das perfurações. Embora o arco do túnel tenha sido reforçado, ainda estamos muito preocupados com novos deslizamentos de terra. Estamos tentando acelerar o trabalho e remover as pedras e a terra que bloqueiam o túnel, na esperança de abri-lo o mais rápido possível."

Máquinas foram levadas para o túnel para acelerar os esforços de recuperação do deslizamento de terra (Foto: Quang Dat).

O arco do túnel foi reforçado para evitar novos deslizamentos de terra (Foto: Quang Dat).

O Sr. Le Quang Vinh, Diretor da Divisão de Exploração Ferroviária de Phu Khanh, afirmou que, nos últimos dias, Phu Yen foi atingida por fortes chuvas, o que causou o alagamento do solo. Além disso, a estrutura geológica do túnel ferroviário de Chi Thanh sofreu erosão ao longo de muitos anos, dificultando bastante o reparo do deslizamento de terra.

"Atualmente, mobilizamos cerca de 50 trabalhadores e engenheiros para lidar urgentemente com o deslizamento de terra no túnel. O plano para reparar o túnel de Chi Thanh é semelhante ao plano usado posteriormente para reparar o deslizamento de terra no túnel de Bai Gio."

"Os trabalhadores farão perfurações para criar ancoragens e aplicarão concreto no revestimento do túnel para formar uma estrutura sólida e interligada, antes de remover o solo e as rochas abaixo. No entanto, devido às complexas condições geológicas, a indústria ferroviária ainda não conseguiu prever a data de abertura do túnel", disse o Sr. Le Quang Vinh.

Segundo funcionários da ferrovia, e com base nas lições aprendidas com o deslizamento de terra no túnel de Bai Gio, na província de Khanh Hoa , a equipe de construção não removeu os detritos, mas selou o túnel para criar uma fundação que sustente o teto. Duas embarcações de construção, posicionadas em cada extremidade do túnel, transportarão maquinário para preparar a perfuração das ancoragens nas extremidades sul e norte.

Lembre-se dos trens que passaram por ali.

Na guarita do túnel número 17 do túnel de Chi Thanh Norte (Km 1168+438), o guarda de túnel Tran Chanh Em entra e sai constantemente, ocasionalmente olhando para o céu.

Assim como em muitos outros projetos de reparo de túneis, o Sr. Em espera que o túnel de Chi Thanh seja reparado em breve para que a linha férrea possa ser reaberta. Trabalhando nessa profissão há muitos anos, o Sr. Em vive e dorme nos trilhos. Embora muitas pessoas tenham visitado sua guarita desde o deslizamento de terra, seu coração permanece profundamente triste.

"Basta um dia de serviço ferroviário e já sinto falta dos trens passando por aqui. O som do apito, a visão das pessoas a bordo, os trens atravessando os túneis nas montanhas se tornaram parte indispensável da minha vida. Espero que o túnel ferroviário seja reparado em breve para que os trens possam voltar a circular na rota Norte-Sul", confidenciou o Sr. Em.

Dito isso, o Sr. Em saiu correndo novamente para olhar o céu. Por volta do meio-dia, nuvens escuras se acumularam, cobrindo a área com uma forte tempestade, e uma expressão preocupada reapareceu no rosto do guarda do túnel.

Operários ferroviários transportam máquinas e equipamentos para reparar o deslizamento de terra no túnel de Chi Thanh (Foto: Quang Dat).

Desde o deslizamento de terra, a indústria ferroviária elaborou um plano para transferir os passageiros por carro da estação de Tuy Hoa para a estação de La Hai e vice-versa, a fim de garantir a regularidade das viagens de trem. O trajeto de transferência tem aproximadamente 50 km e está localizado na província de Phu Yen.

Assim, os passageiros que viajam em trens de passageiros do Norte para o Sul serão transferidos de ônibus da estação La Hai para a estação Tuy Hoa. Por outro lado, os passageiros que viajam em trens de passageiros da estação Saigon para o Norte serão transferidos de ônibus da estação Tuy Hoa para a estação La Hai.

Da tarde de 21 de maio à manhã de 22 de maio, o setor ferroviário transportou aproximadamente 2.700 passageiros (em 12 trens) entre a estação de La Hai e a estação de Tuy Hoa, e vice-versa.

Por volta das 10h15 do dia 21 de maio, uma grande quantidade de solo e rochas desabou inesperadamente dentro do túnel ferroviário de Chi Thanh (distrito de Tuy An, província de Phu Yen) enquanto um trem de construção realizava trabalhos de reforço no túnel. O volume estimado do solo e das rochas desabadas foi de cerca de 30 metros cúbicos. Posteriormente, o túnel continuou a desabar, com o volume aumentando para 50 metros cúbicos.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm