Trens de alta velocidade "miniaturam" a França.

A França é o terceiro país, depois do Japão e da Itália, a investir e operar trens de alta velocidade, tornando o trem TGV um "orgulho nacional".

A França está "encolhendo" com trens de alta velocidade: A França é o segundo país da Europa a investir e operar trens de alta velocidade e, assim como o Japão e a Itália, isso se deve à necessidade de uma rede ferroviária convencional que não consegue atender à demanda. De acordo com uma pesquisa do jornal Transport Newspaper, a França pesquisou e investiu em trens de alta velocidade no contexto da crise energética da década de 1970, do rápido desenvolvimento de rodovias expressas e da crescente acessibilidade das opções de viagens aéreas. Enquanto isso, o sistema ferroviário tradicional, após 150 anos de operação, havia se deteriorado, tornando o transporte ferroviário inviável para as necessidades de deslocamento.

Trens de alta velocidade TGV na França (Foto: internet).

Diante da necessidade de reestruturar o espaço para o desenvolvimento econômico e melhorar a competitividade do sistema ferroviário, o governo francês decidiu desenvolver uma linha ferroviária de alta velocidade (Trem de Grande Velocidade - TGV) no sobrecarregado corredor Paris-Lyon. Em 1981, a França colocou em operação a primeira linha TGV, ligando Paris a Lyon, com uma velocidade operacional de 260 km/h; no entanto, as velocidades de projeto e teste atingiram um recorde mundial de 380 km/h. A introdução do TGV marcou o início de um novo período de avanços para a indústria ferroviária francesa. O TGV "encurtou" a França e até mesmo a Europa para um raio de 3 a 4 horas de viagem, conectando as principais cidades francesas. Entre 1990 e 2010, muitas outras linhas TGV foram inauguradas em todo o país. Entre elas, a linha Eurostar de 50 km com o Eurotúnel para a Inglaterra, a linha Thalys, que liga a Bélgica à Holanda, conectando a França à Europa e à Inglaterra com tempos de viagem razoáveis, altos padrões de segurança e boa qualidade de serviço. Os trens de alta velocidade franceses (TGV) são focados principalmente no transporte de passageiros; apenas algumas mercadorias de pequeno porte e alto valor eram transportadas anteriormente em trens especializados convertidos de trens de passageiros TGV Sud-Est (trens postais da La Poste). No entanto, devido à baixa demanda, esses trens deixaram de operar em 2015 devido a prejuízos. Nos 10 anos seguintes à inauguração do primeiro serviço TGV, o número de passageiros aumentou significativamente de forma contínua. De acordo com o grupo ferroviário nacional francês (SNCF), estima-se que o sistema TGV atenda aproximadamente 250.000 passageiros diariamente, com uma média de 90 milhões de pessoas por ano. No final de 2003, o TGV havia transportado 1 bilhão de passageiros e, em 2010, esse número subiu para 2 bilhões. Em seu auge, o TGV representava cerca de 75% do volume de transporte de passageiros nas rotas operadas pela SNCF. As vantagens que permitem ao TGV competir com o transporte aéreo e rodoviário são tempos de viagem mais curtos, serviços diversificados e convenientes, segurança e tarifas significativamente mais baixas em comparação com as viagens aéreas. Além disso, sua sustentabilidade ambiental é um fator crucial para os cidadãos franceses, tornando o TGV incomparável em rotas com menos de 1.000 km e tempos de viagem inferiores a 3 horas.

Segundo a União Internacional de Ferrovias (UIC), a França possui atualmente 12 linhas ferroviárias de alta velocidade em operação, com um comprimento total de 2.735 km, todas com velocidade máxima de operação entre 300 e 320 km/h. Em seu plano de longo prazo, a França pretende investir em mais 1.242 km, elevando a extensão total da malha ferroviária de alta velocidade para 3.977 km.

Na França, o investimento e a gestão das ferrovias de alta velocidade são confiados a empresas estatais . As fontes de financiamento para as linhas de alta velocidade são diversas, mas o governo ou empresas estatais ainda representam a maior parcela, seguidos pelos governos regionais ao longo do trajeto. Por exemplo, na linha Reno-Ródano (ramal leste, fase 1), o financiamento do governo e de empresas estatais representa mais de 60%; o financiamento dos governos regionais de Franche-Comté, Alsácia e Borgonha, em conjunto, representa mais de 28%; e outras fontes contribuem. Após diversas fases de reestruturação e fusões, de janeiro de 2015 até o presente, a tarefa de construir, possuir, gerir e operar as ferrovias francesas foi assumida pela SNCF para garantir o uso otimizado da rede ferroviária nacional, a segurança, a qualidade do serviço e o controle de custos, de acordo com as condições estabelecidas. Isso garante a concorrência justa e a não discriminação entre as operadoras ferroviárias. Pesquisa própria e exportação de tecnologia: Como país com tecnologia original, a França desenvolveu e obteve muitos sucessos em investimentos em ferrovias de alta velocidade. Em 2007, a França bateu o recorde mundial de velocidade em teste com um trem de alta velocidade, atingindo 574,8 km/h. Até hoje, esse recorde permanece como o mais rápido para a tecnologia ferroviária. A tecnologia do TGV foi exportada e transferida para diversos países europeus, Marrocos e Coreia do Sul. Para os franceses, o TGV é um "orgulho nacional".

Mapa da rede ferroviária de alta velocidade na França.

A França possui um terreno relativamente plano e os trens circulam principalmente em trilhos elevados. A demanda por transporte não é alta devido à ausência de corredores densamente povoados. Portanto, os trens franceses tendem a priorizar o conforto, a velocidade e a necessidade de construção mínima, evitando assim a necessidade de pesquisas para reduzir a carga por eixo. Isso leva ao uso de sistemas de propulsão concentrada, que reduzem os custos de manutenção e o ruído para os passageiros. O terreno favorável permite o uso de curvas de grande raio, possibilitando a utilização de truques compartilhados para aumentar a rigidez e a velocidade. A tecnologia francesa é utilizada tanto em trens de passageiros quanto de carga, bem como em trens de alta velocidade e convencionais. No entanto, a França está gradualmente migrando para a operação exclusiva de trens de passageiros de alta velocidade. Para atingir a velocidade de 320 km/h, o TGV precisa utilizar trilhos especiais e uma série de melhorias que permitem que o trem circule em altas velocidades com base nos seguintes princípios: motores de alta potência, centro de gravidade baixo, formato aerodinâmico, pontos de acoplamento seguros e sinalização precisa para auxiliar o maquinista quando a visibilidade é limitada em altas velocidades. Os trilhos são especialmente projetados para suportar altas velocidades, minimizar vibrações e ruídos e garantir a segurança e o conforto dos passageiros. Os aprimoramentos contínuos em tecnologia e design ajudaram o TGV a manter sua posição de liderança entre os países produtores de trens de alta velocidade, atendendo às crescentes demandas dos passageiros por velocidade e conforto.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm