Trem de alta velocidade "encolhe" a França

A França é o terceiro país, depois do Japão e da Itália, a investir e operar ferrovias de alta velocidade, tornando os trens TGV um "orgulho nacional".

França "encolhendo" com trens de alta velocidade. A França é o segundo país da Europa a investir e operar ferrovias de alta velocidade e, assim como o Japão e a Itália, isso se deve à necessidade de que a rede ferroviária convencional não consiga atender à demanda. De acordo com o jornal Giao Thong, a França pesquisou e investiu em ferrovias de alta velocidade no contexto da crise energética da década de 1970, do desenvolvimento de vias expressas e dos segmentos de preços cada vez mais acessíveis da aviação. Enquanto isso, o sistema ferroviário tradicional, com um período de operação de 150 anos, se degradou, tornando o transporte ferroviário inviável para as necessidades de viagem.

Trem de alta velocidade TGV na França (Foto: internet).

Diante da necessidade de reestruturar o espaço de desenvolvimento econômico e melhorar a competitividade das ferrovias, o governo francês decidiu desenvolver uma linha ferroviária de alta velocidade (Train à Grande Vitesse - TGV) no sobrecarregado corredor Paris-Lyon. Em 1981, a França colocou em operação a primeira linha de TGV conectando Paris e Lyon, com uma velocidade operacional de 260 km/h, mas a velocidade de projeto e teste atingiu um recorde mundial de 380 km/h. O nascimento do TGV inaugurou um novo período de desenvolvimento revolucionário para a indústria ferroviária francesa. O TGV "encolheu" a França e até mesmo a Europa em um raio de 3 a 4 horas de viagem, conectando as principais cidades francesas. Durante o período de 1990 a 2010, muitas linhas domésticas de TGV foram inauguradas. Entre elas, a linha Eurostar de 50 km com o Túnel do Canal da Mancha para a Inglaterra, e a linha Thalys conectando a Bélgica e a Holanda, conectando a França à Europa e à Inglaterra com tempo moderado, alto nível de segurança e boa qualidade de serviço. O trem de alta velocidade francês (TGV) concentra-se principalmente no transporte de passageiros; apenas alguns itens pequenos e de alto valor eram anteriormente organizados para transporte em trens especializados convertidos do trem de passageiros TGV Sud-Est (trem postal La Poste). No entanto, em 2015, foi interrompido devido à baixa demanda. Dez anos após a inauguração do primeiro TGV, o número de passageiros aumentou continuamente e de forma acentuada. De acordo com o Grupo Ferroviário Nacional Francês (Grupo SNCF), estima-se que o sistema TGV atenda cerca de 250.000 passageiros por dia, uma média de 90 milhões de pessoas/ano, e até o final de 2003, o sistema TGV havia transportado 1 bilhão de passageiros e, em 2010, 2 bilhões de passageiros. No pico da demanda, o TGV representava cerca de 75% do volume de transporte de passageiros nas rotas administradas pela SNCF. As vantagens que ajudam o TGV a competir com o transporte aéreo e rodoviário são o tempo de viagem, a diversidade de serviços, a conveniência, a segurança e as tarifas muito mais baratas do que as de avião. Ao mesmo tempo, o respeito ao meio ambiente é um fator importante para a escolha do povo francês e ajuda o TGV a não ter concorrentes em distâncias inferiores a 1.000 km e tempos inferiores a 3 horas.

De acordo com a União Ferroviária Internacional (UIC), a França possui atualmente 12 linhas ferroviárias de alta velocidade em operação, com uma extensão total de 2.735 km; todas com velocidade máxima de operação de 300 a 320 km/h. No planejamento de longo prazo, a França planeja investir em mais 1.242 km, elevando o total de quilômetros de ferrovias de alta velocidade para 3.977 km.

Na França, o investimento e a gestão de ferrovias de alta velocidade na França são todos atribuídos a empresas sob o Governo Francês. As fontes de capital de investimento para ferrovias de alta velocidade são diversas, mas o capital governamental ou empresas estatais ainda respondem por uma grande proporção, seguido pelos governos regionais onde a linha passa. Por exemplo, a linha Reno - Rhône (ramal leste, fase 1), capital governamental e empresas estatais respondem por mais de 60%; capital dos governos das regiões de Franche-Comté, Alsácia e Borgonha responde por um total de mais de 28%; além disso, há outras fontes... Após as etapas de reestruturação e fusão, de janeiro de 2015 até o presente, a tarefa de construir, possuir, gerenciar e organizar a operação das ferrovias francesas foi assumida pela SNCF para garantir o uso ideal da rede ferroviária nacional, segurança, qualidade de serviço e controle de custos sob condições estabelecidas. Garantindo assim uma concorrência justa, sem discriminação entre os operadores ferroviários. Pesquisa independente, exportação de tecnologia. Como um país com tecnologia original, a França desenvolveu e obteve muitos sucessos em investimentos em ferrovias de alta velocidade. Em 2007, a França quebrou o recorde mundial de velocidade de teste de um trem expresso, atingindo 574,8 km/h. Até hoje, este é o recorde mundial para a tecnologia ferroviária. A tecnologia do TGV foi exportada para muitos países europeus, Marrocos e Coreia. Para os franceses, o TGV é um "orgulho nacional".

Mapa da rede ferroviária de alta velocidade na França.

A França tem um terreno bastante plano, os trens circulam principalmente em aterros, a demanda por transporte não é grande porque não há corredores densamente povoados. Portanto, os trens franceses tendem a aumentar o conforto, melhorar a velocidade do trem, o volume de construção é pequeno, então não há necessidade de pesquisar e melhorar a redução da carga por eixo, levando ao uso de potência concentrada, permitindo custos de manutenção reduzidos e ruído reduzido para os passageiros. Devido às condições favoráveis ​​do terreno, permitindo o uso de curvas de grande raio, é possível usar bogies compartilhados para aumentar a rigidez e aumentar a velocidade do trem. A tecnologia francesa é usada para viagens compartilhadas de passageiros e cargas; trens de alta velocidade compartilhados com trens convencionais. No entanto, a França também está gradualmente mudando para operar trens de passageiros de alta velocidade separadamente. Para atingir a velocidade de 320 km/h, o TGV deve utilizar trilhos especiais e uma série de melhorias que permitam ao trem circular em alta velocidade, com base nos seguintes princípios: motor de alta potência, baixo centro de gravidade do trem, formato aerodinâmico favorável, pontos de conexão robustos, sinais de apoio precisos para o maquinista quando for impossível observar ambos os lados quando o trem estiver em alta velocidade... Os trilhos são especialmente projetados para suportar altas velocidades, minimizar vibrações e ruídos, garantindo segurança e conforto aos passageiros. Melhorias contínuas em tecnologia e design têm ajudado os trens TGV a manter sua posição de liderança nos países fabricantes de trens de alta velocidade, atendendo à crescente demanda dos passageiros por velocidade e conforto.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm