Projeto de nova linha ferroviária de Lao Cai a Quang Ninh com velocidade de até 160 km/h

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Construção de nova linha com bitola de 1.435 mm e velocidade de projeto de 160 km/h

A linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh está sendo estudada e planejada para todos os trechos e estações da linha, com o ponto de partida sendo a estação Lao Cai (do ponto de conexão com a ferrovia chinesa), o ponto final sendo a estação Ha Long (pertencente à linha ferroviária Kep - Ha Long) e trechos passando por 10 províncias/cidades (Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong e Quang Ninh). O escopo do estudo é até 2030, com uma visão para 2050.

De acordo com o consultor, o corredor Leste-Oeste tem uma posição e um papel extremamente importantes, sendo a porta de entrada para o comércio com o mundo por meio dos principais portos marítimos em Hai Phong e Quang Ninh, bem como conexões de transporte internacional para tráfego ferroviário e rodoviário no portão de fronteira de Lao Cai.

Por outro lado, o volume de demanda previsto para curto prazo desta rota é estimado em 16 pares/dia e noite para trens de passageiros, 7,28 milhões de toneladas/ano para volume de carga e 23,28 milhões de toneladas/ano para volume de carga equivalente (passageiros e carga).

Portanto, o consultor propôs a orientação de planejamento de uma linha de bitola 1.435 mm, eletrificada; via simples a curto prazo e via dupla a longo prazo. A extensão total da linha é superior a 441 km, com velocidade de projeto Vmáx = 160 km/h.

Thiết kế tuyến đường sắt mới từ Lào Cai đi Quảng Ninh tốc độ tới 160km/h- Ảnh 1. — A rota ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh deverá passar pela cidade de Hai Phong.

Na rota, há cerca de 56 grandes pontes com 47,5 km de extensão, cruzando grandes rios como o Rio Vermelho, o Rio Lo, o Rio Bach Dang e atravessando trechos de vias expressas como Hanói - Lao Cai, Hanói - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, por rodovias nacionais e algumas estradas provinciais; há 11 túneis com cerca de 10 km de extensão.

O consultor também propôs o planejamento de rotas e estações para a passagem por províncias e cidades. Em Lao Cai, a linha férrea parte da estação Lao Cai da linha ferroviária Hanói-Lao Cai, segue a margem norte do Rio Vermelho em direção a sudeste, até a comuna de Thai Nien (distrito de Bao Thang) para localizar a nova estação Thai Nien.

A rota continua para sudeste, cruzando a ferrovia atual e o Rio Vermelho para entrar na comuna de Son Hai, depois a rota segue paralela à direita da rodovia até o final da província de Lao Cai, passando pela comuna de Son Ha (distrito de Bao Thang) e pelas comunas de Cam Con, Tan Thuong e Tan An do distrito de Van Ban.

A extensão total da rota pela província de Lao Cai é de cerca de 62,5 km. Há um total de 5 estações: Lao Cai, Bao Ha, Son Hai, Thai Nien e Cam Con.

Na cidade de Hai Phong, a extensão total da ferrovia é de 73,06 km (a linha principal até o porto de Lach Huyen tem 47,48 km, o ramal até o porto de Nam Do Son tem 13,47 km, o ramal até o porto de Dinh Vu tem 5,27 km e o ramal que liga a província de Quang Ninh tem 6,84 km). Há um total de 6 estações: Nam Hai Phong, Nam Dinh Vu, Dinh Vu, estação portuária de Lach Huyen, estação Nam Do Son e estação Tan Vien.

Especificamente, da fronteira com o distrito de Thanh Ha (província de Hai Duong) e o distrito de An Lao (cidade de Hai Phong), a rota segue para o sudeste, cruza a saída da rodovia Hanói - Hai Phong e a Rodovia Nacional 10, segue pela rodovia para o sul até a comuna de Tan Vien (distrito de An Lao) para organizar a estação de Tan Vien.

Saindo da estação Tan Vien, a rota cruza com a rodovia provincial 362, passando perto e seguindo a rodovia em direção ao sudeste, até o distrito de Kien Thuy. A rota cruza as rodovias provinciais 394, 363 e 361, atravessa o rio Da Do até as comunas de Dai Dong e Minh Tan, no distrito de Kien Thuy, e localiza a estação Nam Hai Phong.

Da estação Nam Hai Phong, a conexão se dará com os portos marítimos. Assim, a rota segue pela rodovia em direção nordeste, até o distrito de Hai An. Através do cruzamento de Trang Cat, a rota vira à direita para leste, seguindo o lado direito da rodovia Tan Vu - Lach Huyen, até a estação Nam Dinh Vu, no bairro de Dong Hai, distrito de Hai An.

A partir daqui, a rota continua para o leste, seguindo o sul da estrada Tan Vu - Lach Huyen, passando pela cidade de Cat Hai (distrito de Cat Hai). A rota vira à direita em direção ao porto de Lach Huyen. A estação portuária de Lach Huyen está localizada na área do cais 3 até a área do cais 6 na área portuária de Lach Huyen.

Da estação Nam Hai Phong, haverá um ramal. Vire à direita para o sul, siga pelo lado esquerdo da rodovia costeira planejada, cruze as estradas provinciais 402 e 361; vire à direita para sudoeste, próximo à área do rio Van Uc, na comuna de Doan Xa (distrito de Kien Thuy), depois vire à esquerda para ir ao porto de Do Son. Aqui, a estação Nam Do Son está localizada na comuna de Dai Hop, distrito de Kien Thuy.

Da estação Nam Dinh Vu, há uma rota secundária para o porto de Dinh Vu, seguindo para o sul pela estrada Tan Vu - Lach Huyen, depois vire à esquerda na estrada Tan Vu - Lach Huyen, siga pela estrada provincial 356 até o bairro Dong Hai, distrito de Hai An, onde fica a estação Dinh Vu.

Na província de Quang Ninh, a partir da estação Nam Hai Phong, um ramal seguirá para o norte para se conectar à estação Ha Long e ao porto de Cai Lan. A linha ferroviária que passa pela província de Quang Ninh tem uma extensão total de cerca de 35,54 km (linha recém-construída 24,87 km, linha ferroviária atual 10,67 km). Há um total de 5 estações: Ha Long, Cai Lan, Phong Hai, Quang Yen e Minh Khai.

Orientação de planejamento para 41 estações ao longo da rota

O consultor propôs a existência de 41 estações ao longo de toda a rota. Destas, 5 seriam as principais estações ferroviárias: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long e Cai Lan.

Thiết kế tuyến đường sắt mới từ Lào Cai đi Quảng Ninh tốc độ tới 160km/h- Ảnh 2. — O consultor de planejamento propôs que a rota tivesse cinco estações ferroviárias principais, das quais a estação Lao Cai é a estação para trens de passageiros e cargas e é uma estação de trânsito internacional (Foto: ilustração).

Na qual, a estação Lao Cai é a estação para trens de passageiros e de carga na rota Lao Cai - Hanói - Hai Phong e na seção Lao Cai - Hanói; é a estação de trânsito internacional com a estação Hekou Norte da China Railway.

A Estação Yen Thuong é uma estação para trens de passageiros e de carga nos trechos Yen Thuong - Lao Cai e Yen Thuong - Nam Hai Phong. Além disso, a Estação Yen Thuong também funciona como uma estação ferroviária no centro de Hanói para rotas do norte, como Hanói - Lang Son, Hanói - Thai Nguyen, Hanói - Ha Long - Cai Lan.

A estação Nam Hai Phong opera trens de passageiros e de carga ao longo de toda a rota, assim como a estação Lai Cai, e ao mesmo tempo, opera trens de passageiros e de carga para o trecho Hai Phong - Yen Thuong e trens para o trecho curto Nam Hai Phong - Ha Long - Cai Lan.

A estação de Ha Long é a estação para trens de passageiros de curta distância de Ha Long para Hai Phong; a estação de Cai Lan é a estação para trens de carga de curta distância de Hai Phong para Cai Lan.

Ao longo de toda a rota, há 5 estações intermediárias com operações de passageiros e cargas concentradas nos centros provinciais e urbanos, incluindo: Yen Bai, Viet Tri, Vinh Phuc, Lac Dao, Hai Duong.

A estação portuária que atende cargas e descargas nos portos inclui 4 estações: estações portuárias de Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu e Dinh Vu.

Existem 27 estações de trem-passageiros e carga atendendo residentes próximos, incluindo: Thai Nien (novo), Son Ha, Cam Con, Bao Ha (novo), Chau Que Thuong, Dong An, Tan Hop, Yen Hop, Y Can, Lenh Khanh, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Lap Thach, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Trung Mau, Luong Tai, Binh Giang, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

De acordo com o consultor, a nova linha será responsável pelo transporte de passageiros no corredor Leste-Oeste, bem como pelo volume de transporte de carga para as localidades ao longo da rota, seguindo um modelo misto de passageiros e carga para organizar o transporte. A ferrovia existente, com bitola de 1.000 mm, será responsável pelo transporte de granéis tradicionais para as localidades ao longo da rota, organizando o transporte de acordo com um modelo especializado de rotas de carga.

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