Encontrar uma solução segura para o desvio de Vinh Dien

No desvio de Vinh Dien (parte da Rodovia Nacional 1), o trecho que passa pelo bairro de Dien Ban e pela comuna de Nam Phuoc apresenta riscos potenciais de acidentes de trânsito. Portanto, os ministérios e agências relevantes precisam ter um plano de investimento para alargar o trecho transversal e formar um canteiro central rígido para resolver fundamentalmente o problema de segurança no trânsito, que é constante.

O trânsito misto está muito congestionado no desvio de Vinh Dien. Foto: CONG TU

A Rodovia Nacional 1, que evita Vinh Dien (comumente conhecida como desvio de Vinh Dien), o trecho que passa pelo bairro de Dien Ban e pela comuna de Nam Phuoc, com cerca de 8 km de extensão, foi investida pelo Ministério dos Transportes (agora Ministério da Construção ) e colocada em uso desde 2004. A estrada tem 11 m de largura, com 2 faixas para carros que trafegam em direções opostas.

Nos últimos anos, este trecho da rota em particular (incluindo a nova ponte Cau Lau) foi designado para a Área de Gestão Rodoviária III pela Administração Rodoviária do Vietnã. Além dos reparos regulares, as autoridades competentes alocaram fundos para renovar e melhorar a superfície da estrada, tornando-a mais lisa.

No entanto, a seção transversal da estrada de contorno de Vinh Dien permanece a mesma após 21 anos de operação, com duas faixas para carros que trafegam em direções opostas; não há faixa separada para motocicletas, veículos não motorizados e pedestres.

Devido à estreita seção transversal, não é possível instalar um canteiro central rígido para evitar conflitos diretos entre fluxos de tráfego misto. Pelo contrário, o número de veículos que passam pelo desvio de Vinh Dien está aumentando nas províncias e cidades, representando um alto risco de acidentes de trânsito.

Os eleitores têm expressado repetidamente suas opiniões, inclusive na Assembleia Nacional , solicitando aos ministérios e agências relevantes a expansão desta via de contorno. No entanto, para instalar um canteiro central, o leito da via deve ser largo o suficiente para garantir pelo menos duas faixas de cada lado.

Além dos motivos relacionados a recursos financeiros, os ministérios e filiais relevantes expressaram suas opiniões de que a rodovia expressa Da Nang - Quang Ngai, quando concluída e colocada em uso, reduzirá significativamente o volume de tráfego na Rodovia Nacional 1, incluindo o desvio de Vinh Dien.

As autoridades estão reformando e melhorando a superfície da estrada, mas não têm recursos para expandir a estrada de contorno. Foto: CONG TU

Na verdade, esta rodovia está em pleno uso desde 2 de setembro de 2018, mas até agora, os veículos mistos que circulam na Rodovia Nacional 1, passando pelo desvio de Vinh Dien, têm ficado mais congestionados.

Porque muitos veículos de carga e passageiros de longa distância precisam viajar pela Rodovia Nacional 1 através da (nova) área de Da Nang, devido à entrega e recebimento de mercadorias; embarque e desembarque de passageiros, incluindo turistas.

Sem mencionar que pessoas que vão ao trabalho, a negócios, estudam e fazem tratamento médico em veículos pessoais ou de serviço também passam por esta estrada. Prova disso é que, há alguns meses, as autoridades proibiram a passagem de todos os tipos de carros pela ponte Cau Lau (nova) para reparos. Naquela época, os carros tinham que circular, criando uma enorme pressão nas vias de acesso à região.

Para resolver fundamentalmente o problema da insegurança no trânsito, especialmente no desvio de Vinh Dien, a conscientização dos participantes do trânsito é uma condição necessária. Além disso, segundo os eleitores, uma condição suficiente é que o Ministério da Construção inclua em breve um plano de médio prazo para modernizar e expandir este trecho da rota, garantindo padrões técnicos para a instalação de divisórias rígidas, evitando o risco de confronto direto entre veículos e minimizando potenciais acidentes.

Outra limitação do desvio de Vinh Dien é o aterro.
alto, mas o sistema de esgoto e a passagem subterrânea têm uma abertura muito grande.
estreito para que a enchente de montante não pudesse escapar a tempo
O nível da água no lado oeste da estrada difere do lado leste para
mais de 1m

Em Outubro de 2015, a Direcção de Estradas do Vietname (actualmente
(Administração Rodoviária do Vietnã) para implantar e concluir a construção
Construir 3 bueiros em caixa nos locais km948+435, km951+040 e
km951+030 para garantir a drenagem e o controle de inundações
inundações na estação chuvosa

Entretanto, a rota DH9.DB tem que ser "subterrânea".
através do bueiro do desvio com largura de apenas 3m, formando um “botão”
“Gargalo” causa perda de estética e segurança no trânsito, além de desperdício
Os custos de investimento também precisam ser considerados para expansão.

Fonte: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html