Qual é a velocidade apropriada na rodovia?

Aumentará a velocidade de 80 km/h para 90 km/h

Respondendo à pergunta do delegado Tran Quang Minh: "Por que muitas vias expressas concluídas e em operação permitem apenas uma velocidade máxima de 80 km/h?", o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que o Vietnã possui atualmente padrões de projeto de vias expressas com quatro limites de velocidade: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h e 60 km/h. Muitas rotas, se planejadas de forma sincronizada e de acordo com o planejamento, podem operar a uma velocidade máxima de 120 km/h, como as rotas Ha Long - Mong Cai e Hanói - Hai Phong. A velocidade máxima em cada rota é regulada de acordo com diferentes fatores técnicos. Por exemplo, a rota Phap Van - Cau Gie tem uma velocidade máxima de 100 km/h, mas a rota Cau Gie - Ninh Binh tem 120 km/h. Isso ocorre porque, com a simples adição do fator de irregularidade, a velocidade máxima pode ser aumentada de 100 km/h para 120 km/h.

A rodovia se tornou de "velocidade lenta" devido às poucas faixas e aos frequentes engarrafamentos.

Em relação à pergunta: "Percebendo as inadequações de velocidade no sistema rodoviário, desde o início de 2023, o Ministério dos Transportes realizou um estudo para verificar se os padrões são adequados à realidade. Os resultados da pesquisa mostram que as rotas atualmente regulamentadas a 80 km/h podem ser aumentadas para 90 km/h", disse o Ministro Nguyen Van Thang: "O Ministério dos Transportes ajustou os padrões de projeto rodoviário e espera-se que o limite máximo de velocidade nas rotas seja alterado de 80 km/h para 90 km/h no primeiro trimestre de 2024".

A informação sobre o aumento da velocidade dos veículos na rodovia recebeu imediatamente forte apoio dos motoristas. O Sr. Le Van Hai (residente no distrito de Nha Be, Cidade de Ho Chi Minh), que costuma viajar pela rodovia Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong para sua cidade natal, Dong Thap, comparou a ideia a "pagar pela rodovia, dirigindo na velocidade de uma estrada de vilarejo". Quando a rodovia foi colocada em operação, o Sr. Hai ficou muito entusiasmado, pois, de acordo com as informações de planejamento, esta rota é uma rodovia classe A, com velocidade projetada de 120 km/h, ajudando a encurtar o tempo de viagem da Cidade de Ho Chi Minh a Tien Giang para apenas cerca de 30 minutos, em vez dos 90 minutos anteriores. No entanto, antes que ele pudesse desfrutar da sensação de "nosso carro rodando suavemente na estrada", o Ministério dos Transportes decidiu reduzir a velocidade máxima nesta rota de 120 km/h para 100 km/h, e a velocidade mínima de 80 km/h para apenas 60 km/h, devido aos constantes acidentes na rota.

Mais lento que a rodovia nacional. Normalmente, quando há engarrafamento, na rodovia principal, você só consegue dirigir a cerca de 60 a 70 km/h, mas há momentos em que o trânsito está livre e não é possível ir mais rápido porque a rodovia só permite 80 km/h. Para carros de 7 lugares, novos, essa velocidade é muito baixa. Mesmo em rotas recém-inauguradas, como Vinh Hao - Phan Thiet ou Nha Trang - Cam Lam, vejo que a velocidade máxima é de apenas 80 km/h e a mínima é de 60 km/h. Os motoristas esperam dirigir de acordo com o padrão da rodovia, de 100 a 120 km/h, mas, na situação atual, 90 km/h já é suficiente", disse o Sr. Le Van Hai.

Em apoio à decisão do Ministério dos Transportes, o Sr. Le Trung Tinh, presidente da Associação de Transporte de Passageiros da Cidade de Ho Chi Minh, analisou: Em relação aos fatores técnicos, existem três conceitos de "velocidade" para veículos motorizados: velocidade técnica, velocidade operacional e velocidade econômica . Em que a velocidade técnica é a velocidade de circulação do veículo, conforme prescrito pelo fabricante. Para os novos modelos de carros atuais, os motoristas podem frequentemente "pular" para 80-90 km/h assim que tocam no pedal do acelerador. Dirigir normalmente em estradas grandes e espaçosas com canteiros centrais arborizados, como a Rua Vo Van Kiet (Cidade de Ho Chi Minh), com um limite de velocidade de apenas 60-70 km/h como é agora, já é difícil; se dirigir na rodovia e manter o acelerador em baixa velocidade, o manuseio técnico será ainda mais difícil.

A velocidade operacional é a velocidade na qual o veículo pode circular na realidade. Este índice também deve ser calculado de acordo com o tipo de veículo, de acordo com a velocidade técnica. Se a estrada estiver livre ou houver poucas pessoas naquele momento, mas o veículo precisar circular em baixa velocidade, isso não só consumirá muita energia do veículo, causando poluição ambiental, mas também congestionamentos e engarrafamentos. Além disso, há o fator de velocidade econômica, calculado com base no fato de que o veículo leva muito tempo para circular, consome muito combustível e aumenta os custos para o viajante.

A previsão é que no primeiro trimestre de 2024 o limite máximo de velocidade nas vias expressas seja alterado de 80 km/h para 90 km/h.

Por que não consigo correr de 100 a 120 km/h?

Em relação à base para aumentar a velocidade para 90 km/h, a Administração de Vias Expressas do Vietnã disse que, de acordo com os padrões vietnamitas e internacionais, existem dois tipos de velocidade: velocidade de projeto e velocidade operacional.

A velocidade de projeto é utilizada para calcular os principais padrões técnicos geométricos da estrada em caso de terrenos acidentados. Essa velocidade é diferente da velocidade permitida. A velocidade permitida depende das condições reais da via funcional da rota, do terreno, das condições técnicas da estrada, do clima, das condições meteorológicas e do tráfego, e é determinada e selecionada durante a organização da operação e exploração das rotas. Ao mesmo tempo, é avaliada regularmente para ajustar e selecionar adequadamente cada etapa da exploração.

A Norma 42:2022/TCDBVN também estipula: Durante a fase de construção da rodovia, é aceitável limitar a velocidade operacional permitida a um valor inferior à velocidade da futura rodovia (quando estiver totalmente construída). A escolha da velocidade operacional será decidida pela autoridade competente no plano de organização do tráfego. A velocidade operacional permitida depende das condições reais da estrada, das condições climáticas e do tráfego. Em todos os casos, a velocidade máxima operacional não deve exceder 90 km/h. Portanto, o estudo e a consideração do aumento da velocidade máxima permitida durante a operação de rodovias durante a fase de tráfego limitado de 4 faixas e faixas de parada de emergência intermitentes, da velocidade máxima permitida de 80 km/h para a velocidade máxima permitida de 90 a 100 km/h, têm base científica, teórica e prática.

Segundo o Sr. Le Trung Tinh, limitar a velocidade dos veículos é ainda mais um desperdício. No entanto, com a realidade atual no Vietnã, aumentar a velocidade em excesso, como em países estrangeiros, também não é aceitável. "É inegável que os vietnamitas não obedecem às leis de trânsito tão bem quanto os estrangeiros. Sem mencionar que a infraestrutura e a estrutura do nosso sistema rodoviário atual não estão à altura. As rodovias têm poucas faixas, nenhuma faixa de emergência, nenhuma parada de descanso... Portanto, aumentar a velocidade para 90 km/h, na minha opinião, é razoável", declarou o Sr. Tinh.

No entanto, o Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai (ex-Chefe do Departamento de Engenharia de Tráfego da Universidade de Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh) afirmou que, mesmo que a velocidade máxima seja aumentada para 90 km/h, esta não é a velocidade ideal para uma rodovia moderna. Ele afirmou que a velocidade da rodovia depende do volume de tráfego, da qualidade da construção e das condições climáticas. Normalmente, a velocidade máxima das rodovias nacionais é regulamentada em torno de 130 a 150 km/h, podendo ser reduzida para 80 a 90 km/h em caso de mau tempo. A velocidade de 60 a 80 km/h, ou mesmo 90 km/h, é a velocidade permitida apenas nas rodovias nacionais. Portanto, as rodovias abertas com o objetivo de aumentar a produtividade e o volume de transporte não poderão ser implementadas.

Continua a mesma estrada, continuam os mesmos padrões, as mesmas condições. Por que o limite de velocidade máxima anteriormente permitia apenas 80 km/h, mas agora foi aumentado para 90 km/h? Se pode ser aumentado para 90 km/h, pode ser aumentado para 100-120 km/h? O Ministério dos Transportes precisa de uma justificativa convincente para explicar esta decisão.

Professor Associado, Dr. Pham Xuan Mai (ex-Chefe do Departamento de Engenharia de Tráfego, Universidade de Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh)

"Com base em quê, qual solução o Ministério dos Transportes tem para aumentar o limite de velocidade para 90 km/h? Continua a mesma estrada, os mesmos padrões, as mesmas condições. Por que os veículos antes tinham apenas 80 km/h de velocidade máxima, mas agora a aumentaram para 90 km/h? Se pode ser aumentada para 90 km/h, pode ser aumentada para 100-120 km/h? O Ministério dos Transportes precisa ter uma justificativa convincente para explicar essa decisão", questionou o Dr. Mai.

Para atingir a velocidade ideal, é necessário um padrão rodoviário

Citando o último acidente em 8 de novembro, uma ambulância colidiu com a traseira de uma viatura da polícia de trânsito na via expressa Trung Luong-My Thuan, ferindo uma pessoa e causando congestionamento em toda a via por várias horas, o Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai apontou o problema: as vias expressas do Vietnã não permitem que os veículos circulem em alta velocidade, mas acidentes ainda ocorrem com frequência, levando a congestionamentos graves. O motivo é que a maioria das vias expressas que foram e estão sendo construídas estão congestionadas em 4 faixas em ambas as direções, sem faixas de emergência, mas substituídas por paradas de emergência, sendo construídas em 2 fases.

O Ministério dos Transportes alegou a insuficiência de recursos como o motivo para a divisão do investimento em rodovias em várias fases. No entanto, o Sr. Mai avaliou que o plano de "esfriar" o fluxo de caixa com a construção de pequenas rodovias com poucas faixas não era apropriado. Devido às duas fases, a maioria das rodovias da Fase 1 estava limitada a duas faixas, sem infraestrutura técnica básica, como faixas de emergência, pontos de parada, etc., impossibilitando a circulação de veículos na velocidade ideal. O volume atual de tráfego nas principais rodovias do Vietnã é de 25.000 a 35.000 veículos/dia e noite, mas o número de faixas em construção para a rodovia atual é de apenas duas faixas, projetadas para um volume de tráfego de 25.000 veículos/dia e noite. Portanto, durante os horários de pico, feriados, feriados do Tet, etc., elas ficam sobrecarregadas, causando sérios congestionamentos. Enquanto isso, os veículos em circulação podem ser danificados a qualquer momento e não podem prosseguir até uma parada de emergência devido a razões técnicas e de segurança no trânsito. Em particular, ao realizar 2 fases, ao construir a fase 2, isso causará imediatamente dificuldades para a circulação do tráfego no trecho da via expressa da fase 1, desperdiçando 2 vezes a mobilização de recursos de construção, limpando o local...

A previsão é que no primeiro trimestre de 2024 o limite máximo de velocidade nas vias expressas seja alterado de 80 km/h para 90 km/h.

As vias expressas devem ser construídas em apenas uma fase, com prioridade para as rotas nacionais e regionais. O número de faixas na via expressa depende do volume de tráfego na rota. O número de carros por 1.000 pessoas no Vietnã é atualmente de 50/1.000, o que equivale a 1/5 a 1/6 da Tailândia. Em um futuro muito próximo (2025-2030), o número de carros no Vietnã aumentará muito rapidamente, pelo menos igual ao da Tailândia hoje. Isso significa que o volume de tráfego nas vias expressas também aumentará, chegando a mais de 75.000 carros/dia e noite ou mais. Portanto, as vias expressas que estão sendo projetadas e construídas também devem ser calculadas de acordo com esse volume de tráfego, o que significa que o número mínimo de faixas para cada sentido é de 3 faixas. No momento da licitação, um dossiê deve ser desenvolvido, incluindo padrões técnicos, plantas, taxas de investimento... apropriados, comparáveis ​​aos padrões internacionais. Somente as empreiteiras que atenderem a todas as condições serão premiadas. "Licitação", propôs o Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai.

O investimento em rodovias será dividido em fases principais.

Muitos países desenvolvidos, como EUA, Coreia do Sul e Japão, precisam realizar o faseamento do investimento (investimento em vias expressas sem faixas de emergência) para vias expressas. Com base na experiência de outros países, o Ministério dos Transportes pesquisou e informou às autoridades competentes a realização do faseamento do investimento de acordo com os princípios para garantir o atendimento aos requisitos no contexto de recursos limitados, mas também para criar instalações e conveniência na fase posterior, quando os recursos estiverem disponíveis para modernização. Assim, em primeiro lugar, é necessário priorizar o investimento completo para trechos com alta demanda de transporte. Muitos trechos foram totalmente investidos: Hanói - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Em segundo lugar, para rotas com baixa demanda de transporte, o faseamento do investimento é realizado. Em terceiro lugar, o faseamento do investimento é apenas em termos de largura da seção transversal, enquanto os fatores técnicos para modernização devem ser garantidos. Em quarto lugar, é necessário realizar a limpeza do local de uma só vez, de acordo com o plano.

Ministro dos Transportes , Nguyen Van Thang

Construir uma rodovia que limite veículos de baixa velocidade é contra a política.

Gastamos centenas de bilhões de dongs construindo rodovias para reduzir o tempo de viagem das pessoas e economizar custos sociais. Se construirmos rodovias e depois limitarmos veículos de baixa velocidade, isso claramente vai contra a política geral de desenvolvimento.

Sr. Le Trung Tinh , presidente da Associação de Transporte Automóvel de Passageiros da Cidade de Ho Chi Minh

Quais rodovias podem aumentar a velocidade para 90 km/h?

De acordo com a proposta da Administração de Vias Expressas do Vietnã, para vias expressas com 4 faixas limitadas que foram colocadas em operação, como Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, a velocidade máxima permitida pode ser aumentada para 90 km/h para alguns tipos de veículos, como carros, automóveis de passeio com até 30 assentos (exceto ônibus); caminhões com capacidade de carga menor ou igual a 3,5 toneladas; os demais veículos mantêm a velocidade máxima permitida em 80 km/h. Particularmente para a rota Cao Bo - Mai Son, existem alguns trechos da rota que atualmente não possuem canteiro central, mantendo a velocidade máxima permitida.

Para as vias expressas Norte-Sul que investem na construção de 4 novas faixas limitadas a serem colocadas em operação em 2023 e nos anos seguintes, como Mai Son - Rodovia Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, propõe-se pilotar o aumento da velocidade máxima permitida nas rotas para 90 km/h para alguns tipos de veículos, como carros, automóveis de passeio com até 30 assentos; caminhões com capacidade de carga menor ou igual a 3,5 toneladas, e depois estudar a prática como base para implementação em massa.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm