Qual é a velocidade apropriada na rodovia?

Aumentará a velocidade de 80 km/h para 90 km/h

Respondendo à pergunta do delegado Tran Quang Minh: "Por que muitas vias expressas concluídas e em operação permitem apenas uma velocidade máxima de 80 km/h?", o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que o Vietnã possui atualmente padrões de projeto de vias expressas com quatro limites de velocidade: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h e 60 km/h. Muitas rotas, se investidas de forma sincronizada e totalmente de acordo com o planejamento, podem operar a uma velocidade máxima de 120 km/h, como as rotas Ha Long - Mong Cai e Hanói - Hai Phong. A velocidade máxima em cada rota é regulada de acordo com diferentes fatores técnicos. Por exemplo, a rota Phap Van - Cau Gie tem uma velocidade máxima de 100 km/h, mas a rota Cau Gie - Ninh Binh tem 120 km/h. O motivo é que apenas adicionar o fator de irregularidade pode aumentar a velocidade máxima de 100 km/h para 120 km/h.

As rodovias se tornam "lentas" devido às poucas faixas e aos frequentes engarrafamentos

Em relação à pergunta: "Percebendo as deficiências de velocidade no sistema rodoviário, desde o início de 2023, o Ministério dos Transportes realizou um estudo para verificar se os padrões são adequados à realidade. Os resultados da pesquisa mostram que as rotas atualmente regulamentadas a 80 km/h podem ser aumentadas para 90 km/h", o Ministro Nguyen Van Thang afirmou: "O Ministério dos Transportes ajustou os padrões de projeto rodoviário e espera-se que o limite máximo de velocidade nas rotas seja alterado de 80 km/h para 90 km/h no primeiro trimestre de 2024".

A informação sobre o aumento do limite de velocidade na rodovia recebeu imediatamente forte apoio dos motoristas. Viajando regularmente pela rodovia Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong para retornar à sua cidade natal, Dong Thap, o Sr. Le Van Hai (residente do distrito de Nha Be, Cidade de Ho Chi Minh) comparou a situação a "pagar pela rodovia, dirigindo na velocidade de uma estrada de vilarejo". Quando a rodovia foi colocada em operação, o Sr. Hai ficou muito entusiasmado, pois, de acordo com as informações de planejamento, essa rota era uma rodovia tipo A, com velocidade projetada de 120 km/h, ajudando a reduzir o tempo de viagem da Cidade de Ho Chi Minh a Tien Giang para apenas cerca de 30 minutos, em vez dos 90 minutos anteriores. No entanto, antes que ele pudesse desfrutar da sensação de "nosso carro em alta velocidade na estrada", o Ministério dos Transportes decidiu reduzir a velocidade máxima nessa rota de 120 km/h para 100 km/h e a velocidade mínima de 80 km/h para apenas 60 km/h, devido aos frequentes acidentes na rota.

Mais lento que a rodovia nacional. Normalmente, quando há engarrafamentos, na rodovia principal, você só consegue dirigir a cerca de 60 a 70 km/h, mas há momentos em que o trânsito está livre e não é possível dirigir mais rápido porque a rodovia só permite 80 km/h. Para carros de 7 lugares, novos, essa velocidade é muito baixa. Mesmo em rotas recém-inauguradas, como Vinh Hao - Phan Thiet ou Nha Trang - Cam Lam, vejo que a velocidade máxima é de apenas 80 km/h e a mínima, 60 km/h. Os motoristas esperam dirigir de acordo com o padrão da rodovia, de 100 a 120 km/h, mas, na situação atual, até 90 km/h já é muito bom", disse o Sr. Le Van Hai.

Em apoio à decisão do Ministério dos Transportes, o Sr. Le Trung Tinh, presidente da Associação de Transporte de Passageiros da Cidade de Ho Chi Minh, analisou: Em relação aos fatores técnicos, existem três conceitos de "velocidade" para veículos motorizados: velocidade técnica, velocidade operacional e velocidade econômica . A velocidade técnica é a velocidade do veículo especificada pelo fabricante. Nos novos modelos de carros atuais, os motoristas podem, às vezes, "pular" para 80 a 90 km/h assim que pisam no pedal do acelerador. Dirigir normalmente em vias amplas e espaçosas com canteiros centrais verdes, como a Rua Vo Van Kiet (Cidade de Ho Chi Minh), com um limite de velocidade de 60 a 70 km/h como é hoje, já é difícil. Se dirigir na rodovia e manter o acelerador em baixa velocidade, o manuseio técnico será ainda mais difícil.

A velocidade operacional é a velocidade real na qual o veículo pode circular. Este índice também deve ser calculado de acordo com o tipo de veículo, de acordo com a velocidade técnica. Se a estrada estiver livre ou houver poucas pessoas naquele momento, mas o veículo precisar circular em baixa velocidade, isso não só consumirá muita energia do veículo, causando poluição ambiental, mas também congestionamentos e engarrafamentos. Além disso, há o fator de velocidade econômica, calculado com base no fato de que o veículo leva muito tempo para circular, consome muito combustível e aumenta os custos para o viajante.

A previsão é que no primeiro trimestre de 2024 o limite máximo de velocidade em vias expressas seja alterado de 80 km/h para 90 km/h.

Por que não consigo correr 100 - 120 km/h?

Em relação à base para aumentar a velocidade para 90 km/h, a Administração de Rodovias Expressas do Vietnã disse que, de acordo com os padrões vietnamitas e internacionais, existem dois tipos de velocidade: velocidade de projeto e velocidade operacional.

A velocidade de projeto é utilizada para calcular os principais padrões técnicos geométricos da estrada em terrenos acidentados. Essa velocidade é diferente da velocidade permitida. A velocidade permitida depende das condições reais da via funcional da rota, do terreno, das condições técnicas da estrada, do clima, das condições meteorológicas e do tráfego, sendo determinada e selecionada durante a organização da operação e exploração das rotas. Ao mesmo tempo, é avaliada regularmente para ajustar e selecionar adequadamente cada etapa de exploração.

A Norma 42:2022/TCDBVN também estipula: Durante a fase de construção da via expressa, é aceitável limitar a velocidade operacional permitida a um valor inferior à velocidade da futura via expressa (quando estiver totalmente construída). A seleção da velocidade operacional será decidida pela autoridade competente no plano de organização do tráfego. A velocidade operacional permitida depende das condições reais da via, das condições meteorológicas e das condições de tráfego. Em todos os casos, a velocidade máxima operacional não deve exceder 90 km/h. Portanto, o estudo e a consideração do aumento da velocidade máxima permitida durante a operação de vias expressas durante a fase de paradas de emergência intermitentes e limitadas a 4 faixas, da velocidade máxima permitida de 80 km/h para a velocidade máxima permitida de 90 a 100 km/h, têm base científica, teórica e prática.

Segundo o Sr. Le Trung Tinh, limitar a velocidade dos veículos é ainda mais um desperdício. No entanto, com a realidade atual no Vietnã, aumentar a velocidade em excesso, como em países estrangeiros, também não é aceitável. "É inegável que os vietnamitas não obedecem às leis de trânsito tão bem quanto os estrangeiros. Sem mencionar que a infraestrutura e a estrutura do nosso sistema rodoviário atual não estão em conformidade. As rodovias têm poucas faixas, nenhuma faixa de emergência, nenhuma parada de descanso... Portanto, aumentar o limite de velocidade para 90 km/h, na minha opinião, é razoável", declarou o Sr. Tinh.

No entanto, o Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai (ex-Chefe do Departamento de Engenharia de Tráfego da Universidade de Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh) afirmou que, mesmo que a velocidade máxima seja aumentada para 90 km/h, essa não é a velocidade ideal para uma rodovia moderna. Ele afirmou que a velocidade da rodovia depende do volume de tráfego, da qualidade da construção e das condições climáticas. Normalmente, a velocidade máxima das rodovias nacionais é regulamentada em torno de 130 a 150 km/h, podendo ser reduzida para 80 a 90 km/h em caso de mau tempo. A velocidade de 60 a 80 km/h ou mesmo de até 90 km/h é a única permitida em rodovias nacionais. Portanto, rodovias abertas com o objetivo de aumentar a produtividade e o volume de transporte não serão possíveis.

Continua a mesma estrada, os mesmos padrões, as mesmas condições. Por que o limite de velocidade máxima anteriormente permitia que os veículos trafegassem a apenas 80 km/h, mas agora foi aumentado para 90 km/h? Se pode ser aumentado para 90 km/h, pode ser aumentado para 100-120 km/h? O Ministério dos Transportes precisa de uma justificativa convincente para explicar esta decisão.

Professor Associado, Dr. Pham Xuan Mai (ex-Chefe do Departamento de Engenharia de Tráfego, Universidade de Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh)

"Com base em quê, qual solução o Ministério dos Transportes tem para aumentar o limite de velocidade para 90 km/h? Na mesma via, com os mesmos padrões e condições, por que antes só permitiam que os veículos trafegassem a uma velocidade máxima de 80 km/h, mas agora a aumentam para 90 km/h? Se pode ser aumentada para 90 km/h, pode ser aumentada para 100-120 km/h? O Ministério dos Transportes precisa de uma justificativa convincente para explicar essa decisão", questionou o Dr. Mai.

Para atingir a velocidade ideal, é necessário um padrão rodoviário

Citando o acidente mais recente, ocorrido em 8 de novembro, quando uma ambulância colidiu com a traseira de uma viatura da polícia de trânsito na rodovia Trung Luong-My Thuan, ferindo uma pessoa e causando congestionamento em toda a via por horas, o Professor Associado, Dr. Pham Xuan Mai, apontou o problema: as vias expressas do Vietnã não permitem que os veículos circulem em alta velocidade, mas acidentes ainda ocorrem com frequência, levando a congestionamentos graves. O motivo é que a maioria das vias expressas que foram e estão sendo construídas está congestionada em quatro faixas de mão dupla, sem faixas de emergência, mas substituídas por paradas de emergência, sendo construídas em duas fases.

O Ministério dos Transportes alegou a insuficiência de recursos como o motivo para a divisão do investimento na via expressa em várias fases. No entanto, o Sr. Mai avaliou que o plano de "resfriar" o fluxo de caixa com a construção de pequenas vias com poucas faixas não era adequado. Por ter sido construída em duas fases, a maioria das vias expressas da Fase 1 estava limitada a duas faixas, sem infraestrutura técnica básica, como faixas de emergência, pontos de parada, etc., impossibilitando a circulação de veículos na velocidade ideal. O volume de tráfego atual nas principais rodovias do Vietnã é de 25.000 a 35.000 veículos/dia e noite, mas o número de faixas em construção para a via expressa é atualmente de apenas duas faixas, projetadas para um volume de tráfego de 25.000 veículos/dia e noite. Portanto, durante os horários de pico, feriados, feriados do Tet, etc., todas as vias ficam sobrecarregadas, causando sérios engarrafamentos. Além disso, os veículos em circulação podem quebrar a qualquer momento e não podem prosseguir até uma parada de emergência por motivos técnicos e de segurança no trânsito. Em particular, ao realizar 2 fases, ao construir a fase 2, isso causará imediatamente dificuldades para a circulação do tráfego no trecho da via expressa da fase 1, desperdiçando 2 vezes a mobilização de recursos de construção, limpeza do local, etc.

A previsão é que no primeiro trimestre de 2024 o limite máximo de velocidade em vias expressas seja alterado de 80 km/h para 90 km/h.

As vias expressas devem ser construídas em apenas uma fase, com prioridade para as rotas nacionais e regionais. O número de faixas na via expressa depende do volume de tráfego na rota. O número de carros por 1.000 pessoas no Vietnã é atualmente de 50/1.000, o que equivale a 1/5 a 1/6 da Tailândia. Em um futuro muito próximo (2025-2030), o número de carros no Vietnã aumentará muito rapidamente, pelo menos igual ao da Tailândia hoje. Isso significa que o volume de tráfego nas vias expressas também aumentará, chegando a mais de 75.000 carros/dia e noite, ou mais. Portanto, as vias expressas que estão sendo projetadas e construídas também devem ser calculadas de acordo com esse volume de tráfego, ou seja, o número mínimo de faixas para cada sentido é de 3 faixas. No momento da licitação, um dossiê deve ser desenvolvido, incluindo padrões técnicos, plantas, taxas de investimento... apropriados e comparáveis ​​aos padrões internacionais. Somente as empreiteiras que atenderem a todas as condições serão premiadas. "Licitação", propôs o Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai.

Diversificará o investimento em rodovias com princípios

Muitos países desenvolvidos, como EUA, Coreia do Sul e Japão, precisam realizar o faseamento do investimento (investimento em vias expressas sem faixas de emergência) para vias expressas. Com base na experiência de outros países, o Ministério dos Transportes pesquisou e informou às autoridades competentes a realização do faseamento do investimento de acordo com os princípios para garantir o atendimento aos requisitos no contexto de recursos limitados, mas também para criar instalações e conveniência na fase posterior, quando os recursos estiverem disponíveis para modernização. Assim, em primeiro lugar, é necessário priorizar o investimento completo para trechos com alta demanda de transporte. Muitos trechos foram totalmente investidos: Hanói - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Em segundo lugar, para rotas com baixa demanda de transporte, o faseamento do investimento é realizado. Em terceiro lugar, o faseamento do investimento é feito apenas em termos de largura da seção transversal, enquanto os fatores técnicos para a modernização devem ser garantidos. Em quarto lugar, é necessário realizar a limpeza do local de uma só vez, de acordo com o plano.

Ministro dos Transportes , Nguyen Van Thang

Construir uma rodovia que limite os veículos a baixas velocidades é contra a política.

Gastamos centenas de bilhões de dongs construindo rodovias para reduzir o tempo de viagem das pessoas e economizar custos sociais. Se construirmos rodovias e depois limitarmos veículos de baixa velocidade, estaremos claramente indo contra a política geral de desenvolvimento.

Sr. Le Trung Tinh , presidente da Associação de Transporte Automóvel de Passageiros da Cidade de Ho Chi Minh

Quais rodovias podem aumentar a velocidade para 90 km/h?

De acordo com a proposta da Administração de Vias Expressas do Vietnã, para vias expressas com 4 faixas limitadas que foram colocadas em operação, como Cao Bo - Mai Son e Trung Luong - My Thuan, a velocidade máxima permitida pode ser aumentada para 90 km/h para alguns tipos de veículos, como carros, automóveis de passeio com até 30 assentos (exceto ônibus); caminhões com capacidade de carga de 3,5 toneladas ou menos; os demais veículos mantêm a velocidade máxima permitida em 80 km/h. Particularmente para a rota Cao Bo - Mai Son, existem alguns trechos da rota que atualmente não possuem canteiro central, portanto, a velocidade máxima permitida permanece a mesma.

Para as vias expressas Norte-Sul que investem na construção de 4 novas faixas limitadas a serem colocadas em operação em 2023 e nos anos seguintes, como Mai Son - Rodovia Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, propõe-se pilotar o aumento da velocidade máxima permitida nas rotas para 90 km/h para alguns tipos de veículos, como carros, automóveis de passeio com até 30 assentos; caminhões com capacidade de carga menor ou igual a 3,5 toneladas, e depois estudar a prática como base para implementação em massa.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm