A velocidade aumentará de 80 km/h para 90 km/h.
Respondendo à pergunta do delegado Tran Quang Minh: "Por que muitas rodovias expressas concluídas e em operação permitem apenas uma velocidade máxima de 80 km/h?", o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que o Vietnã atualmente possui normas de projeto para rodovias expressas com quatro limites de velocidade: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h e 60 km/h. Muitas rotas, se investidas de forma sincronizada e integralmente de acordo com o planejamento, podem operar a uma velocidade máxima de 120 km/h, como as rotas Ha Long - Mong Cai e Hanói - Hai Phong. A velocidade máxima em cada rota é regulamentada de acordo com diferentes fatores técnicos. Por exemplo, a rota Phap Van - Cau Gie tem uma velocidade máxima de 100 km/h, enquanto a rota Cau Gie - Ninh Binh tem um limite de 120 km/h. A razão é que apenas a adição do fator de rugosidade pode aumentar a velocidade máxima de 100 km/h para 120 km/h.
A rodovia se transformou em uma via de "velocidade reduzida" devido ao número reduzido de faixas e aos frequentes congestionamentos.
Em resposta à pergunta: "Reconhecendo as inadequações de velocidade no sistema rodoviário, desde o início de 2023, o Ministério dos Transportes vem realizando um estudo para avaliar se os padrões são adequados à realidade. Os resultados da pesquisa mostram que as vias atualmente regulamentadas em 80 km/h podem ter o limite aumentado para 90 km/h", afirmou o Ministro Nguyen Van Thang: "O Ministério dos Transportes ajustou os padrões de projeto de rodovias e a previsão é de que o limite máximo de velocidade nas vias seja alterado de 80 km/h para 90 km/h no primeiro trimestre de 2024".
A informação sobre o aumento da velocidade dos veículos na rodovia recebeu apoio imediato e entusiasmada dos motoristas. O Sr. Le Van Hai (morador do distrito de Nha Be, na cidade de Ho Chi Minh), que frequentemente utiliza a rodovia Ho Chi Minh - Trung Luong para ir à sua cidade natal em Dong Thap, comparou a situação a "pagar pela rodovia e dirigir na velocidade de uma estrada rural". Quando a rodovia entrou em operação, o Sr. Hai ficou muito entusiasmado, pois, segundo o planejamento, essa rota era uma rodovia de classe A, com velocidade máxima de 120 km/h, o que ajudaria a reduzir o tempo de viagem entre Ho Chi Minh e Tien Giang para apenas cerca de 30 minutos, em vez dos 90 minutos anteriores. No entanto, antes que ele pudesse desfrutar da sensação de "nosso carro rodando suavemente na estrada", o Ministério dos Transportes decidiu reduzir a velocidade máxima nessa rota de 120 km/h para 100 km/h e a velocidade mínima de 80 km/h para apenas 60 km/h, devido aos constantes acidentes no trecho.
"Mais lento que a rodovia nacional. Normalmente, quando há congestionamento, na via principal só se consegue dirigir a cerca de 60-70 km/h, mas há momentos em que o trânsito está livre, mas não se pode ir mais rápido porque a rodovia só permite 80 km/h. Para carros de 7 lugares, carros novos, essa velocidade é muito baixa. Mesmo em rodovias recém-inauguradas como Vinh Hao - Phan Thiet ou Nha Trang - Cam Lam, vejo que a velocidade máxima é de apenas 80 km/h e a mínima de 60 km/h. Os motoristas esperam dirigir de acordo com o padrão de rodovia de 100-120 km/h, mas, com a situação atual, 90 km/h já é suficiente", disse o Sr. Le Van Hai.
Apoiando a decisão do Ministério dos Transportes, o Sr. Le Trung Tinh, Presidente da Associação de Transporte de Passageiros da Cidade de Ho Chi Minh, analisou: Em relação aos fatores técnicos, existem três conceitos de "velocidade" para veículos motorizados: velocidade técnica, velocidade operacional e velocidade econômica . A velocidade técnica é a velocidade de funcionamento do veículo conforme prescrita pelo fabricante. Nos modelos de carros novos atuais, os motoristas frequentemente conseguem atingir 80-90 km/h assim que tocam no pedal do acelerador. Dirigir normalmente em vias largas e espaçosas com canteiros centrais arborizados, como a Rua Vo Van Kiet (Cidade de Ho Chi Minh), com um limite de velocidade de apenas 60-70 km/h, já é difícil; se dirigir em uma rodovia e manter o acelerador em baixa velocidade, o controle técnico se torna ainda mais difícil.
A velocidade operacional é a velocidade na qual o veículo está autorizado a circular na prática. Este índice também deve ser calculado para se adequar ao tipo de veículo, de acordo com a velocidade técnica. Se a estrada estiver livre ou houver poucas pessoas naquele momento, mas o veículo tiver que circular lentamente, isso não só consumirá muita energia, causando poluição ambiental, como também provocará congestionamentos e engarrafamentos. Além disso, existe o fator da velocidade econômica, calculado com base no fato de que o veículo leva mais tempo para percorrer a mesma distância, consome muito combustível, aumentando os custos para o viajante.
Prevê-se que, no primeiro trimestre de 2024, o limite máximo de velocidade nas vias expressas seja alterado de 80 km/h para 90 km/h.
Por que não consigo correr a 100-120 km/h?
Em relação aos critérios para o aumento da velocidade para 90 km/h, a Administração de Rodovias Expressas do Vietnã afirmou que, de acordo com as normas vietnamitas e internacionais, existem dois tipos de velocidade: a velocidade de projeto e a velocidade operacional.
A velocidade de projeto é utilizada para calcular os principais padrões técnicos geométricos da estrada em terrenos difíceis. Essa velocidade difere da velocidade permitida. A velocidade permitida depende das condições reais da via, do terreno, das condições técnicas da estrada, do clima, das condições meteorológicas e do tráfego, sendo determinada e selecionada durante a organização da operação e exploração da via. Ao mesmo tempo, ela é avaliada regularmente para ser ajustada e selecionada adequadamente em cada etapa de exploração.
A norma 42:2022/TCDBVN também estipula: Durante a fase de construção da rodovia, é aceitável limitar a velocidade operacional permitida a um valor inferior à velocidade da futura rodovia (após sua conclusão total). A escolha da velocidade operacional será decidida pela autoridade competente no plano de organização do tráfego. A velocidade operacional permitida depende das condições reais da via, das condições meteorológicas e das condições de tráfego. Em todos os casos, a velocidade operacional máxima não deve exceder 90 km/h. Portanto, o estudo e a consideração do aumento da velocidade máxima permitida durante a operação de rodovias na fase de tráfego limitado de 4 faixas, com faixas de parada de emergência intermitentes, da velocidade máxima permitida de 80 km/h para a velocidade máxima permitida de 90 a 100 km/h, têm fundamento científico, teórico e prático.
Segundo o Sr. Le Trung Tinh, limitar a velocidade dos veículos é um desperdício. No entanto, considerando a realidade atual do Vietnã, aumentar a velocidade excessivamente, como ocorre em outros países, também não é aceitável. "É inegável que os vietnamitas não respeitam as leis de trânsito tanto quanto os estrangeiros. Sem falar que a infraestrutura e a estrutura do nosso sistema rodoviário atual não atendem aos padrões. As rodovias têm poucas faixas, não há acostamentos, nem áreas de descanso... Portanto, aumentar a velocidade para 90 km/h, na minha opinião, é razoável", declarou o Sr. Tinh.
No entanto, o Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai (ex-chefe do Departamento de Engenharia de Tráfego da Universidade de Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh) afirmou que, mesmo que a velocidade máxima seja aumentada para 90 km/h, essa não é a velocidade ideal para uma rodovia moderna. Ele explicou que a velocidade em uma rodovia depende do volume de tráfego, da qualidade da construção e das condições climáticas. Normalmente, a velocidade máxima em rodovias nacionais é regulamentada em torno de 130 a 150 km/h, podendo ser reduzida para 80 a 90 km/h em condições climáticas adversas. A velocidade de 60 a 80 km/h, ou mesmo 90 km/h, só é válida em rodovias nacionais. Portanto, as rodovias construídas com o objetivo de aumentar a produtividade e o volume de transporte não poderão ser implementadas com sucesso.
Professor Associado, Dr. Pham Xuan Mai (ex-chefe do Departamento de Engenharia de Tráfego da Universidade de Tecnologia da Cidade de Ho Chi Minh)
"Com que base, qual a solução que o Ministério dos Transportes apresenta para aumentar o limite de velocidade para 90 km/h? A estrada continua a mesma, os padrões continuam os mesmos, as condições são as mesmas. Por que os veículos antes tinham uma velocidade máxima de apenas 80 km/h e agora essa velocidade foi aumentada para 90 km/h? Se pode ser aumentada para 90 km/h, pode ser aumentada para 100-120 km/h? O Ministério dos Transportes precisa apresentar uma justificativa convincente para essa decisão", questionou o Dr. Mai.
Para atingir a velocidade ideal, é necessário um padrão de rodovia adequado.
Citando o acidente mais recente, ocorrido em 8 de novembro, quando uma ambulância colidiu na traseira de uma viatura da polícia de trânsito na rodovia Trung Luong - My Thuan, ferindo uma pessoa e causando congestionamento em toda a via por várias horas, o Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai apontou o problema: as rodovias expressas do Vietnã não permitem que os veículos trafeguem em alta velocidade, mas acidentes ainda ocorrem com frequência, levando a sérios congestionamentos. O motivo é que a maioria das rodovias expressas construídas e em construção possui quatro faixas em cada sentido, sem acostamentos, substituídos por áreas de parada de emergência, devido ao fato de serem construídas em duas fases.
O Ministério dos Transportes alegou insuficiência de recursos como justificativa para a divisão do investimento em rodovias em várias fases. No entanto, o Sr. Mai avaliou que o plano de "abrandar" o fluxo de caixa construindo estradas de pequena escala com poucas faixas não era apropriado. Devido à divisão em duas fases, a maioria das rodovias da primeira fase foi limitada a duas faixas, sem infraestrutura técnica básica, como acostamentos, áreas de descanso, etc., o que impossibilita a circulação de veículos na velocidade ideal. O volume de tráfego atual nas principais rodovias do Vietnã é de 25.000 a 35.000 veículos por dia e noite, mas o número de faixas construídas para as rodovias atuais é de apenas duas, projetadas para um volume de tráfego de 25.000 veículos por dia e noite. Portanto, durante os horários de pico, feriados, Tet (Ano Novo Lunar), etc., as rodovias ficam sobrecarregadas, causando sérios congestionamentos. Além disso, os veículos em circulação podem sofrer danos a qualquer momento e não conseguem parar em uma área de emergência por razões técnicas e de segurança viária. Em particular, ao realizar a obra em duas fases, a construção da segunda fase causará imediatamente dificuldades para a circulação de tráfego no trecho da via expressa da primeira fase, desperdiçando recursos de construção duas vezes, além de exigir a limpeza do local...
Prevê-se que, no primeiro trimestre de 2024, o limite máximo de velocidade nas vias expressas seja alterado de 80 km/h para 90 km/h.
"As vias expressas devem ser construídas em uma única fase, com prioridade para as principais rodovias nacionais e regionais. O número de faixas em uma via expressa depende do volume de tráfego na rota. Atualmente, o número de carros por 1.000 habitantes no Vietnã é de 50/1.000, o que equivale a 1/5 a 1/6 da Tailândia. Em um futuro muito próximo (2025-2030), o número de carros no Vietnã aumentará rapidamente, pelo menos igualando-se ao da Tailândia hoje. Isso significa que o volume de tráfego nas vias expressas também aumentará, chegando a mais de 75.000 carros por dia e noite, ou até mais. Portanto, o projeto e a construção de vias expressas devem ser calculados levando em conta esse volume de tráfego, o que significa que o número mínimo de faixas em cada sentido é de 3 faixas. No processo de licitação, um dossiê deve ser elaborado, incluindo padrões técnicos, planos, taxas de investimento etc., adequados e comparáveis aos padrões internacionais. Somente as empreiteiras que atenderem a todas as condições serão selecionadas. 'Licitação', propôs o Professor Associado Dr. Pham Xuan Mai."
O investimento em rodovias será dividido em fases bem definidas.
Muitos países desenvolvidos, como os EUA, a Coreia do Sul e o Japão, precisam implementar o escalonamento de investimentos (investimento em vias expressas sem faixas de emergência) para rodovias expressas. Com base na experiência de outros países, o Ministério dos Transportes pesquisou e recomendou às autoridades competentes a implementação do escalonamento de investimentos de acordo com princípios que garantam o atendimento às necessidades em um contexto de recursos limitados, mas que também criem condições e facilidades para uma fase posterior, quando os recursos estiverem disponíveis para a modernização. Assim, em primeiro lugar, é necessário priorizar o investimento integral em trechos com alta demanda de transporte. Muitos trechos já foram totalmente investidos: Hanói - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Em segundo lugar, para rotas com baixa demanda de transporte, o escalonamento de investimentos é realizado. Em terceiro lugar, o escalonamento de investimentos considera apenas a largura da seção transversal, enquanto os fatores técnicos para a modernização devem ser garantidos. Em quarto lugar, é necessário realizar a limpeza do terreno de uma só vez, conforme o plano.
Ministro dos Transportes , Nguyen Van Thang
Construir uma rodovia que limite a velocidade de veículos em baixa velocidade é contrário à política.
Gastamos centenas de bilhões de dongs na construção de rodovias para reduzir o tempo de viagem das pessoas e economizar custos sociais. Se construirmos rodovias e depois limitarmos a circulação de veículos de baixa velocidade, estaremos claramente indo contra a política geral de desenvolvimento.
Sr. Le Trung Tinh , presidente da Associação de Transporte Automóvel de Passageiros da Cidade de Ho Chi Minh
Quais rodovias permitem aumentar a velocidade para 90 km/h?
De acordo com a proposta da Administração de Rodovias Expressas do Vietnã, para rodovias expressas com quatro faixas de rolamento que já estejam em operação, como Cao Bo - Mai Son e Trung Luong - My Thuan, a velocidade máxima permitida poderá ser aumentada para 90 km/h para alguns tipos de veículos, como carros, veículos de passeio com até 30 lugares (exceto ônibus) e caminhões com capacidade de carga igual ou inferior a 3,5 toneladas; os demais veículos manterão a velocidade máxima permitida em 80 km/h. Especificamente para a rota Cao Bo - Mai Son, existem trechos que atualmente não possuem canteiro central, mantendo-se assim a velocidade máxima permitida.
Para as rodovias expressas Norte-Sul, que incluem a construção de 4 novas faixas exclusivas para circulação, com previsão de entrada em operação em 2023 e nos anos seguintes, como Mai Son - Rodovia Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau e Nha Trang - Cam Lam, propõe-se a implementação piloto do aumento da velocidade máxima permitida para 90 km/h para alguns tipos de veículos, como carros, veículos de passeio com até 30 lugares e caminhões com capacidade de carga igual ou inferior a 3,5 toneladas. Em seguida, o resultado prático será estudado como base para uma implementação em larga escala.
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