O workshop reuniu muitos especialistas - Foto: THU DUNG
Durante o workshop, diversos especialistas discutiram a escala, o planejamento e o progresso do pacote EPC, que é o item mais importante do projeto. Ao mesmo tempo, avaliaram a capacidade e a experiência de empreiteiras nacionais e internacionais interessadas no projeto.
Consultoria para o implante adequado da linha 2 do metrô.
Ao inaugurar a conferência, o Sr. Phan Cong Bang, chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (MAUR), afirmou que, a partir de abril de 2025, o conselho e o Conselho de Administração Ferroviária Urbana de Hanói organizaram com sucesso uma conferência internacional para compartilhar experiências em consultoria e implementação de projetos de metrô.
Além do mecanismo especial previsto na Resolução 188, a MAUR assinou contratos e mobilizou consultores para preparar documentos importantes do projeto, como relatórios de estudo de pré-viabilidade, projetos FEED e documentos de licitação para pacotes EPC.
Segundo o Sr. Bang, desta vez a unidade continua a organizar uma conferência para divulgar e tornar transparente o plano geral de seleção de empreiteiras. Através desta conferência, também são realizadas consultas sobre tecnologia, técnicas e capacidade de resposta de empreiteiras nacionais e internacionais para os principais pacotes de licitação do projeto.
Sr. Phan Cong Bang - Chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh - Foto: HS
"Por meio da conferência, investidores e consultores coletaram feedback e avaliaram o mercado atual, definindo assim requisitos, critérios e planos de implementação adequados para a linha 2 do metrô. Além disso, as unidades também analisaram o projeto em andamento, trocaram informações e forneceram detalhes sobre a estratégia de divisão dos pacotes de licitação, escopo do trabalho, tecnologia aplicada e plano de implementação para o projeto FEED."
"Vamos ouvir os comentários, experiências e sugestões de potenciais contratados para garantir que o projeto seja implementado dentro do prazo, com a mais alta qualidade e eficiência", disse o Sr. Bang.
O Sr. Bang acrescentou que o desenvolvimento de ferrovias urbanas não se trata apenas de construir um meio de transporte moderno, mas também de concretizar a aspiração dos residentes da cidade de Ho Chi Minh por uma área urbana civilizada e conveniente.
"Embora a jornada que se avizinha esteja repleta de desafios, acredito que, com o consenso da população, a determinação do governo e o apoio de empreiteiras e investidores, o sistema de metrô da cidade em breve estará sincronizado e atingirá o mesmo nível de muitas grandes cidades", enfatizou.
Diversas normas internacionais estão sendo formuladas para o sistema de metrô.
A MAUR considera o pacote EPC da linha 2 do metrô o item mais importante, pois determina o progresso e os padrões técnicos de toda a linha.
Existem 6 grupos principais de conteúdo, como normas técnicas. O sistema de normas aplicadas baseia-se nas normas europeias (EN), combinando-as com normas vietnamitas (TCVN) e complementando-as com normas chinesas e japonesas em áreas ainda não regulamentadas.
Todos os princípios de design visam à eficiência, segurança, economia de energia, respeito ao meio ambiente e conforto dos passageiros.
De acordo com esta norma, a bitola da via é de 1.435 mm; a tensão de tração é de 1.500 V CC (rede de contato aéreo); o raio mínimo da curva é de 300 m; a inclinação máxima é de 35%; a velocidade de projeto é de 90 km/h (subterrânea), 120 km/h (aérea) e o sistema de sinalização é CBTC, com nível automático GOA4.
Em relação às obras civis, trata-se da construção integral de 11 estações (10 subterrâneas e 1 elevada), túnel e viaduto construídos por tuneladora (TBM), além do depósito de Tham Luong. A estação utiliza paredes diafragma de concreto armado com 1,2 a 1,5 metros de espessura, estrutura de viga-piso-pilar, construída pelo método de assentamento de cima para baixo ou pelo método de vala a céu aberto.
Os trechos do túnel têm cerca de 9,3 km de extensão e foram construídos utilizando escudos de equilíbrio de pressão de terra (EPB, na sigla em inglês), que controlam o afundamento do solo e reduzem o impacto sobre as estruturas vizinhas.
A estação elevada de Tan Binh (ST11) possui uma estrutura de 3 andares (hall de entrada, plataforma e área técnica), localizada no canteiro central da rua Truong Chinh. O depósito de Tham Luong ocupa uma área de 22,5 hectares e funciona como centro de manutenção, fornecendo energia elétrica, operando e armazenando locomotivas e vagões.
Além disso, são aplicadas medidas técnicas especiais, como um sistema de impermeabilização de dupla camada, reforço das fundações com Jet Grouting e monitoramento aprimorado da inclinação e do assentamento de estruturas adjacentes, garantindo segurança absoluta em áreas urbanas densamente povoadas.
Em relação à estrutura da via férrea, o trecho subterrâneo utiliza trilhos de concreto isentos de rocha, soldados sem emendas para reduzir a vibração; o viaduto utiliza vigas em U montadas a partir de estruturas mistas de aço e concreto. Todo o trecho atende às normas EN 13232 (europeias), com uma carga por eixo de 16 toneladas.
A MAUR acrescentou: "O contratante EPC é responsável por treinar a equipe operacional, transferir a tecnologia de controle, preparar os documentos de conclusão e fornecer uma garantia de 2 anos após a entrega para a categoria de treinamento - transferência de tecnologia - garantia da linha."
O objetivo é formar uma força operacional autônoma para o metrô e padronizar o modelo EPC para futuras linhas de metrô na cidade de Ho Chi Minh.
Rota da Linha 2 do Metrô - Gráfico: PHUONG NHI
As opiniões e discussões da conferência serão compiladas como base para que a MAUR finalize os documentos de licitação, visando selecionar um contratista EPC oficial em um futuro próximo.
O projeto da Linha 2 do Metrô (Ben Thanh - Tham Luong) foi aprovado em 2010 com o plano inicial de entrar em operação em 2026. Posteriormente, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh ajustou o prazo de conclusão para 2030.
A linha tem um comprimento total superior a 11 km, dos quais 9 km são subterrâneos, quase 2 km são elevados e inclui o trecho de transição e a estrada que leva ao depósito. A linha possui 10 estações (9 subterrâneas e 1 elevada) e um depósito em Tham Luong, atravessando 6 distritos antes da fusão, incluindo os distritos 1, 3, 10, 12, Tan Binh e Tan Phu. Ao longo da linha, as áreas das estações estão em fase de coleta de materiais e construção em ritmo acelerado.
Esta é também a primeira linha de transporte ferroviário urbano a testar a aplicação dos mecanismos políticos da Resolução 188/2025/QH15.
Fonte: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm
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