Cidade de Ho Chi Minh consulta empreiteiros internacionais para implantar a linha 2 do metrô com 'qualidade e dentro do cronograma'

Na manhã de 18 de outubro, o Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma conferência de consulta para informar sobre o plano diretor para seleção de contratantes e o pacote EPC para o projeto da linha 2 do metrô (Ben Thanh - Tham Luong).

O workshop reuniu muitos especialistas - Foto: THU DUNG

No workshop, diversos especialistas discutiram a escala, o plano e o andamento do pacote EPC, o item mais importante do projeto. Ao mesmo tempo, avaliaram a capacidade e a experiência de empreiteiros nacionais e internacionais interessados ​​no projeto.

Consultoria para implantação adequada da linha 2 do metrô

Abrindo a conferência, o Sr. Phan Cong Bang - Chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (MAUR) - disse que, a partir de abril de 2025, o conselho e o Conselho de Administração Ferroviária Urbana de Hanói organizaram com sucesso uma conferência internacional para compartilhar experiências em consultoria e implementação de projetos de metrô.

Juntamente com o mecanismo especial da Resolução 188, a MAUR assinou contratos e mobilizou consultores para preparar documentos importantes do projeto, como relatórios de estudos de pré-viabilidade, projetos FEED e documentos de licitação de pacotes EPC.

Segundo o Sr. Bang, desta vez a unidade continua organizando uma conferência para divulgar e tornar transparente o plano geral de seleção de empreiteiros. Por meio dela, também realiza consultas sobre tecnologia, técnicas e capacidade de resposta de empreiteiros nacionais e internacionais para os principais pacotes de licitação do projeto.

Sr. Phan Cong Bang - Chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh - Foto: HS

"Por meio da conferência, investidores e consultores coletaram feedback e avaliaram o mercado real, criando assim requisitos, critérios e planos de implementação apropriados para a linha 2 do metrô. Além disso, as unidades também pesquisaram o projeto real, trocaram e forneceram informações sobre a estratégia de divisão dos pacotes de licitação, escopo de trabalho, tecnologia aplicada e plano de implementação para o projeto FEED.

"Ouviremos comentários, experiências e sugestões de potenciais contratantes para garantir que o projeto seja implementado dentro do cronograma, com a mais alta qualidade e eficiência", disse o Sr. Bang.

O Sr. Bang acrescentou que o desenvolvimento de ferrovias urbanas não se trata apenas de construir um meio de transporte moderno, mas também de concretizar a aspiração de uma área urbana civilizada e conveniente dos moradores da Cidade de Ho Chi Minh.

"Embora a jornada que se avizinha esteja cheia de desafios, acredito que com o consenso da população, a determinação do governo e o apoio de empreiteiros e investidores, o sistema de metrô da cidade em breve estará sincronizado e atingirá o mesmo nível de muitas grandes cidades", enfatizou.

Muitos padrões internacionais estão sendo formulados para o sistema de metrô.

A MAUR considera o pacote EPC da linha 2 do metrô o item mais importante, determinando o progresso e os padrões técnicos de toda a linha.

Existem 6 grupos principais de conteúdo, como as normas técnicas. O sistema de normas aplicadas baseia-se nas normas europeias (EN), combinando normas vietnamitas (TCVN) e complementando as normas chinesas e japonesas em áreas não regulamentadas.

Todos os princípios de design visam eficiência, segurança, economia de energia, respeito ao meio ambiente e conforto dos passageiros.

De acordo com esta norma, a bitola da via é de 1.435 mm; a tensão de tração é de 1.500 V CC (rede de contato aérea); o raio mínimo da curva é de 300 m; a inclinação máxima é de 35%; a velocidade de projeto é de 90 km/h (subterrâneo), 120 km/h (aéreo) e o sistema de sinalização CBTC, nível automático GOA4.

Em termos de obras civis, trata-se da construção completa de 11 estações (10 subterrâneas e 1 elevada), do túnel e viaduto TBM e do depósito de Tham Luong. A estação utiliza paredes diafragma de concreto armado com espessura de 1,2 a 1,5 m, estrutura de vigas, pisos e colunas, construídas pelos métodos de cima para baixo ou corte e cobertura.

As seções do túnel têm cerca de 9,3 km de extensão e são construídas com escudos de equilíbrio de pressão do solo (EPB), que podem controlar o afundamento e reduzir o impacto em estruturas vizinhas.

A estação elevada de Tan Binh (ST11) possui uma estrutura de 3 andares (saguão, plataforma, área técnica) e está localizada no canteiro central da Rua Truong Chinh. O depósito de Tham Luong, com 22,5 hectares de extensão, serve como centro de manutenção, fornecendo eletricidade, operando e armazenando locomotivas e vagões.

Além disso, são aplicadas medidas técnicas especiais, como sistema de impermeabilização de duas camadas, reforço de fundação com Jet Grouting, monitoramento aprimorado de subsidência de obras vizinhas, garantindo segurança absoluta em áreas urbanas densamente povoadas.

Em relação à estrutura da via, o trecho subterrâneo utiliza trilhos de concreto sem rochas, soldados sem emendas para reduzir a vibração; o viaduto utiliza vigas em U montadas a partir de estruturas mistas de aço e concreto. Todo o trecho atende à norma EN 13232 (europeia), com uma carga por eixo de 16 toneladas.

MAUR acrescentou: "O contratante EPC é responsável por treinar a equipe operacional, transferir tecnologia de controle, preparar documentos de conclusão e fornecer uma garantia de 2 anos após a entrega para a categoria de treinamento - transferência de tecnologia - garantia da linha.

O objetivo é formar uma força operacional autônoma de metrô e padronizar o modelo EPC para futuras linhas de metrô na Cidade de Ho Chi Minh.

Rota da linha 2 do metrô - Gráficos: PHUONG NHI

As opiniões e discussões na conferência serão compiladas como base para que a MAUR conclua os documentos de licitação, avançando para a seleção de um contratante oficial de EPC nos próximos tempos.

O projeto da Linha 2 do Metrô (Ben Thanh - Tham Luong) foi aprovado em 2010 com o plano inicial de operar em 2026. Posteriormente, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh ajustou o prazo de conclusão para 2030.

A extensão total da linha é de mais de 11 km, dos quais 9 km são subterrâneos, quase 2 km são elevados e a seção de transição, a estrada que leva à estação. A linha tem 10 estações (9 estações subterrâneas, 1 estação elevada) e 1 estação Tham Luong, passando por 6 distritos antes da fusão, incluindo os distritos 1, 3, 10, 12, Tan Binh e Tan Phu. Ao longo da linha, as áreas das estações estão reunindo materiais e realizando obras urgentes.

Esta também é a primeira linha ferroviária urbana a testar a aplicação de mecanismos de política da Resolução 188/2025/QH15.

QUI DUNG

Fonte: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm