A cidade de Ho Chi Minh consulta empreiteiras internacionais para implantar a linha 2 do metrô com 'qualidade e dentro do prazo'.

Na manhã de 18 de outubro, o Conselho de Administração da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma conferência de consulta para informar sobre o plano diretor para a seleção de empreiteiras e o pacote EPC para o projeto da linha 2 do metrô (Ben Thanh - Tham Luong).

O workshop reuniu muitos especialistas - Foto: THU DUNG

Durante o workshop, diversos especialistas discutiram a escala, o planejamento e o progresso do pacote EPC, que é o item mais importante do projeto. Ao mesmo tempo, avaliaram a capacidade e a experiência de empreiteiras nacionais e internacionais interessadas no projeto.

Consultoria para o implante adequado da linha 2 do metrô.

Ao inaugurar a conferência, o Sr. Phan Cong Bang, chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (MAUR), afirmou que, a partir de abril de 2025, o conselho e o Conselho de Administração Ferroviária Urbana de Hanói organizaram com sucesso uma conferência internacional para compartilhar experiências em consultoria e implementação de projetos de metrô.

Além do mecanismo especial previsto na Resolução 188, a MAUR assinou contratos e mobilizou consultores para preparar documentos importantes do projeto, como relatórios de estudo de pré-viabilidade, projetos FEED e documentos de licitação para pacotes EPC.

Segundo o Sr. Bang, desta vez a unidade continua a organizar uma conferência para divulgar e tornar transparente o plano geral de seleção de empreiteiras. Através desta conferência, também são realizadas consultas sobre tecnologia, técnicas e capacidade de resposta de empreiteiras nacionais e internacionais para os principais pacotes de licitação do projeto.

Sr. Phan Cong Bang - Chefe do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh - Foto: HS

"Por meio da conferência, investidores e consultores coletaram feedback e avaliaram o mercado atual, definindo assim requisitos, critérios e planos de implementação adequados para a linha 2 do metrô. Além disso, as unidades também analisaram o projeto em andamento, trocaram informações e forneceram detalhes sobre a estratégia de divisão dos pacotes de licitação, escopo do trabalho, tecnologia aplicada e plano de implementação para o projeto FEED."

"Vamos ouvir os comentários, experiências e sugestões de potenciais contratados para garantir que o projeto seja implementado dentro do prazo, com a mais alta qualidade e eficiência", disse o Sr. Bang.

O Sr. Bang acrescentou que o desenvolvimento de ferrovias urbanas não se trata apenas de construir um meio de transporte moderno, mas também de concretizar a aspiração dos residentes da cidade de Ho Chi Minh por uma área urbana civilizada e conveniente.

"Embora a jornada que se avizinha esteja repleta de desafios, acredito que, com o consenso da população, a determinação do governo e o apoio de empreiteiras e investidores, o sistema de metrô da cidade em breve estará sincronizado e atingirá o mesmo nível de muitas grandes cidades", enfatizou.

Diversas normas internacionais estão sendo formuladas para o sistema de metrô.

A MAUR considera o pacote EPC da linha 2 do metrô o item mais importante, pois determina o progresso e os padrões técnicos de toda a linha.

Existem 6 grupos principais de conteúdo, como normas técnicas. O sistema de normas aplicadas baseia-se nas normas europeias (EN), combinando-as com normas vietnamitas (TCVN) e complementando-as com normas chinesas e japonesas em áreas ainda não regulamentadas.

Todos os princípios de design visam à eficiência, segurança, economia de energia, respeito ao meio ambiente e conforto dos passageiros.

De acordo com esta norma, a bitola da via é de 1.435 mm; a tensão de tração é de 1.500 V CC (rede de contato aéreo); o raio mínimo da curva é de 300 m; a inclinação máxima é de 35%; a velocidade de projeto é de 90 km/h (subterrânea), 120 km/h (aérea) e o sistema de sinalização é CBTC, com nível automático GOA4.

Em relação às obras civis, trata-se da construção integral de 11 estações (10 subterrâneas e 1 elevada), túnel e viaduto construídos por tuneladora (TBM), além do depósito de Tham Luong. A estação utiliza paredes diafragma de concreto armado com 1,2 a 1,5 metros de espessura, estrutura de viga-piso-pilar, construída pelo método de assentamento de cima para baixo ou pelo método de vala a céu aberto.

Os trechos do túnel têm cerca de 9,3 km de extensão e foram construídos utilizando escudos de equilíbrio de pressão de terra (EPB, na sigla em inglês), que controlam o afundamento do solo e reduzem o impacto sobre as estruturas vizinhas.

A estação elevada de Tan Binh (ST11) possui uma estrutura de 3 andares (hall de entrada, plataforma e área técnica), localizada no canteiro central da rua Truong Chinh. O depósito de Tham Luong ocupa uma área de 22,5 hectares e funciona como centro de manutenção, fornecendo energia elétrica, operando e armazenando locomotivas e vagões.

Além disso, são aplicadas medidas técnicas especiais, como sistema de impermeabilização de duas camadas, reforço das fundações com Jet Grouting, monitoramento intensificado do recalque de obras vizinhas, garantindo segurança absoluta em áreas urbanas densamente povoadas.

Em relação à estrutura da via férrea, o trecho subterrâneo utiliza trilhos de concreto isentos de rocha, soldados sem emendas para reduzir a vibração; o viaduto utiliza vigas em U montadas a partir de estruturas mistas de aço e concreto. Todo o trecho atende às normas EN 13232 (europeias), com uma carga por eixo de 16 toneladas.

A MAUR acrescentou: "O contratante EPC é responsável por treinar a equipe operacional, transferir a tecnologia de controle, preparar os documentos de conclusão e fornecer uma garantia de 2 anos após a entrega para a categoria de treinamento - transferência de tecnologia - garantia da linha."

O objetivo é formar uma força operacional autônoma para o metrô e padronizar o modelo EPC para futuras linhas de metrô na cidade de Ho Chi Minh.

Rota da linha 2 do metrô - Gráficos: PHUONG NHI

As opiniões e discussões da conferência serão compiladas como base para que a MAUR finalize os documentos de licitação, visando selecionar um contratista EPC oficial em um futuro próximo.

O projeto da Linha 2 do Metrô (Ben Thanh - Tham Luong) foi aprovado em 2010 com o plano inicial de entrar em operação em 2026. Posteriormente, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh ajustou o prazo de conclusão para 2030.

A linha tem um comprimento total superior a 11 km, dos quais 9 km são subterrâneos, quase 2 km são elevados e inclui o trecho de transição e a estrada que leva ao depósito. A linha possui 10 estações (9 subterrâneas e 1 elevada) e um depósito em Tham Luong, atravessando 6 distritos antes da fusão, incluindo os distritos 1, 3, 10, 12, Tan Binh e Tan Phu. Ao longo da linha, as áreas das estações estão em fase de coleta de materiais e construção em ritmo acelerado.

Esta é também a primeira linha de transporte ferroviário urbano a testar a aplicação dos mecanismos políticos da Resolução 188/2025/QH15.

THU DROGA

Fonte: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm