As recentes escaladas de tensão no Mar Vermelho levaram grandes transportadoras de carga globais a desviarem de seus trajetos. Mas esse não é o único problema que as grandes companhias marítimas terão que enfrentar no início de 2024.
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| A Maersk Shipping, juntamente com outras grandes companhias marítimas, redirecionou os navios que saíam do Mar Vermelho. (Foto ilustrativa. Fonte: VIMC ) |
A gigante dinamarquesa de transporte marítimo Maersk, que transporta 90% do comércio global, enfrenta possíveis interrupções devido aos conflitos em andamento ao redor do mundo e à seca que afeta as principais rotas de transporte, como o Canal do Panamá.
Os horários dos navios são complexos e podem estar fora de sincronia para grandes navios porta-contêineres, navios-tanque de combustível e outros navios de carga ao longo do ano.
Isso atrasará ainda mais o envio e aumentará os custos para varejistas como Walmart, IKEA e Amazon, bem como para fabricantes de alimentos como Nestlé e supermercados como Lidl.
A possibilidade de aumento das tensões no Mar Vermelho e no Golfo Pérsico afetando os embarques de petróleo também é um risco adicional em 2024, disse a Reuters citando Peter Sand, analista-chefe da provedora de dados de transporte marítimo Xeneta.
Além disso, a crise contínua na Ucrânia também dificulta o comércio de grãos.
Mais cedo, em 5 de janeiro, a empresa de navegação Maersk, juntamente com outras grandes companhias marítimas, desviou navios do Mar Vermelho para evitar conflitos na área que leva ao Canal de Suez, a rota mais curta que conecta a Ásia à Europa.
Essa rota transporta mais de 10% de todas as mercadorias transportadas por mar e quase um terço da carga conteinerizada do mundo.
Enquanto navios petroleiros e de combustível que abastecem a Europa continuam passando pelo Canal de Suez, a maioria dos navios porta-contêineres está redirecionando sua carga ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul.
Os custos de combustível dos armadores aumentaram para até US$ 2 milhões por viagem de ida e volta, conforme eles desviam para o Canal de Suez, e as tarifas spot Ásia-Europa mais que dobraram em relação à média de 2023, para US$ 3.500 por contêiner de 40 pés.
O aumento dos custos pode levar a preços mais altos para os produtos que chegam aos consumidores, embora o Goldman Sachs tenha dito na sexta-feira que o choque inflacionário não seria tão ruim quanto a turbulência durante a pandemia de 2020-2022.
Alan Baer, CEO da transportadora de cargas OL USA, espera mais dificuldades no primeiro trimestre de 2024.
Não é apenas uma questão política , eventos climáticos extremos estão se tornando mais frequentes e imediatos, e têm impactos ainda mais severos.
Os embarques pelo Canal do Panamá, uma alternativa ao Canal de Suez, caíram 33% devido aos baixos níveis de água, de acordo com o project44, fornecedor de software para cadeia de suprimentos. Essas restrições levaram a um aumento acentuado no custo do transporte de commodities secas a granel, como trigo, soja, minério de ferro, carvão e fertilizantes, até o final de 2023.
O Brasil sofreu o duplo golpe de uma seca histórica na Amazônia e chuvas excessivas no norte do país, deixando os navios de carga esperando mais tempo do que o normal no porto de Paranaguá no final de 2023, poucos meses antes do pico da temporada de embarque de soja.
Enquanto isso, em 7 de janeiro, o Globes (Israel) informou que o COSCO Shipping Group da China decidiu interromper os navios de carga para Israel.
De acordo com o Globes , as empresas internacionais de serviços de contêineres ainda não receberam um anúncio oficial da COSCO, que detém 11% da participação de mercado e é a quarta maior companhia de navegação do mundo.
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