O futuro da indústria naval não é promissor: a quarta maior corporação chinesa suspendeu temporariamente as atracações em portos israelenses.

A recente escalada das tensões no Mar Vermelho fez com que as principais empresas globais de transporte de carga desviassem suas rotas. Mas esse não é o único problema que as grandes companhias de navegação enfrentarão no início de 2024.

A Maersk Shipping juntou-se a outras grandes companhias de navegação no redirecionamento de navios que saem do Mar Vermelho. (Foto ilustrativa. Fonte: VIMC )

A gigante dinamarquesa do transporte marítimo Maersk, responsável por 90% do comércio global, enfrenta possíveis interrupções devido a conflitos em curso em todo o mundo e à seca que afeta rotas marítimas importantes, como o Canal do Panamá.

Os cronogramas de navios são complexos e podem ficar dessincronizados para navios porta-contentores gigantes, petroleiros e outros navios de carga ao longo do ano.

Isso atrasará ainda mais o envio e aumentará os custos para varejistas como Walmart, IKEA e Amazon, bem como para fabricantes de alimentos como a Nestlé e supermercados como o Lidl.

A possibilidade de aumento das tensões entre o Mar Vermelho e o Golfo Pérsico, afetando os embarques de petróleo, também representa um risco adicional em 2024, afirmou Peter Sand, analista-chefe da provedora de dados de transporte marítimo Xeneta, citado pela Reuters .

Além disso, a crise contínua na Ucrânia também dificulta o comércio de grãos.

No início do dia 5 de janeiro, a empresa de navegação Maersk, juntamente com outras grandes companhias de navegação, desviou seus navios do Mar Vermelho para evitar conflitos na área que dá acesso ao Canal de Suez, a rota mais curta que liga a Ásia à Europa.

Essa rota transporta mais de 10% de todas as mercadorias transportadas por via marítima e quase um terço do tráfego de contêineres no mundo.

Embora os navios-tanque que abastecem a Europa continuem a atravessar o Canal de Suez, a maioria dos navios porta-contentores está a redirecionar a sua carga, contornando o Cabo da Boa Esperança, na África do Sul.

Os custos de combustível para os armadores aumentaram em até US$ 2 milhões por viagem de ida e volta devido ao desvio para o Canal de Suez, e as taxas spot entre a Ásia e a Europa mais que dobraram em relação à média de 2023, chegando a US$ 3.500 por contêiner de 40 pés.

O aumento dos custos pode levar a preços mais altos para os bens que chegam aos consumidores, embora o Goldman Sachs tenha afirmado na sexta-feira que o choque inflacionário não seria tão grave quanto a turbulência durante a pandemia de 2020-2022.

O primeiro trimestre de 2024 será mais difícil, afirmou Alan Baer, ​​CEO da empresa de agenciamento de cargas OL USA.

Não se trata apenas de uma questão política ; os eventos climáticos extremos estão se tornando mais frequentes e imediatos, e têm impactos ainda mais severos.

As remessas pelo Canal do Panamá, uma alternativa ao Canal de Suez, caíram 33% devido aos baixos níveis de água, segundo a project44, fornecedora de software para a cadeia de suprimentos. Essas restrições levaram a um aumento acentuado no custo do transporte de commodities a granel secas, como trigo, soja, minério de ferro, carvão e fertilizantes, até o final de 2023.

O Brasil sofreu um duplo golpe com uma seca histórica na Amazônia e chuvas excessivas no norte do país, fazendo com que navios cargueiros esperassem mais tempo do que o normal no porto de Paranaguá no final de 2023, apenas alguns meses antes do pico da temporada de embarque de soja.

Entretanto, em 7 de janeiro, o jornal Globes (Israel) noticiou que o grupo de navegação chinês COSCO decidiu suspender o envio de navios cargueiros para Israel.

Segundo o Globes , as empresas internacionais de serviços de contêineres ainda não receberam um aviso oficial da COSCO, que detém 11% da participação de mercado e é a quarta maior empresa de transporte marítimo do mundo.

Fonte: https://baoquocte.vn/tuong-lai-nganh-van-tai-bien-chang-mau-hong-tap-doan-lon-thu-4-the-gioi-cua-trung-quoc-tam-dung-cap-cang-israel-256548.html