O futuro da indústria naval não é "rosado", a quarta maior corporação chinesa do mundo interrompe temporariamente a atracação em portos israelenses

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As recentes escaladas de tensão no Mar Vermelho fizeram com que grandes transportadoras de carga globais fizessem desvios. Mas esse não é o único problema que as grandes companhias marítimas enfrentam neste início de 2024.

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

A Maersk Shipping se juntou a outras grandes companhias marítimas no redirecionamento de navios que saem do Mar Vermelho. (Foto ilustrativa. Fonte: VIMC )

A gigante dinamarquesa de transporte marítimo Maersk, que transporta 90% do comércio global, enfrenta possíveis interrupções devido aos conflitos em andamento ao redor do mundo e à seca que afeta as principais rotas de transporte, como o Canal do Panamá.

Os horários dos navios são complexos e podem estar fora de sincronia para grandes navios porta-contêineres, navios-tanque de combustível e outros navios de carga ao longo do ano.

Isso atrasará ainda mais o envio e aumentará os custos para varejistas como Walmart, IKEA e Amazon, bem como para fabricantes de alimentos como Nestlé e supermercados como Lidl.

A possibilidade de aumento das tensões no Mar Vermelho e no Golfo Pérsico afetando os embarques de petróleo também é um risco adicional em 2024, disse a Reuters citando Peter Sand, analista-chefe da provedora de dados de transporte marítimo Xeneta.

Além disso, a crise contínua na Ucrânia também dificulta o comércio de grãos.

Mais cedo, em 5 de janeiro, a empresa de navegação Maersk, juntamente com outras grandes companhias marítimas, desviou navios do Mar Vermelho para evitar conflitos na área que leva ao Canal de Suez, a rota mais curta que conecta a Ásia à Europa.

Essa rota transporta mais de 10% de todas as mercadorias transportadas por mar e quase um terço do tráfego de contêineres do mundo.

Enquanto os navios petroleiros e de combustível que abastecem a Europa continuam a passar pelo Canal de Suez, a maioria dos navios porta-contêineres está redirecionando sua carga ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul.

Os custos de combustível dos armadores aumentaram até US$ 2 milhões por viagem de ida e volta desde o desvio para o Canal de Suez, e as tarifas spot Ásia-Europa mais que dobraram em relação à média de 2023, para US$ 3.500 por contêiner de 40 pés.

O aumento dos custos pode levar a preços mais altos para os produtos que chegam aos consumidores, embora o Goldman Sachs tenha dito na sexta-feira que o choque inflacionário não seria tão ruim quanto a turbulência durante a pandemia de 2020-2022.

O primeiro trimestre de 2024 será mais difícil, disse Alan Baer, CEO da transportadora OL USA.

Não é apenas uma questão política , os eventos climáticos extremos estão se tornando mais frequentes e imediatos, e têm impactos ainda mais severos.

Os embarques pelo Canal do Panamá, uma alternativa ao Canal de Suez, caíram 33% devido aos baixos níveis de água, de acordo com o projeto44, fornecedor de software para cadeia de suprimentos. Essas restrições levaram a um aumento acentuado no custo do transporte de commodities secas a granel, como trigo, soja, minério de ferro, carvão e fertilizantes, até o final de 2023.

O Brasil sofreu o duplo golpe de uma seca histórica na Amazônia e chuvas excessivas no norte do país, deixando os navios de carga esperando mais tempo do que o normal no porto de Paranaguá no final de 2023, poucos meses antes do pico da temporada de embarque de soja.

Enquanto isso, em 7 de janeiro, o jornal Globes (Israel) informou que o COSCO Shipping Group da China decidiu interromper os navios de carga para Israel.

De acordo com o Globes , as empresas internacionais de serviços de contêineres ainda não receberam uma notificação oficial da COSCO, que detém 11% da participação de mercado e é a quarta maior companhia de navegação do mundo.

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