Os ônibus escolares devem ser equipados com alarmes para evitar que crianças sejam deixadas dentro do ônibus.

Nos últimos dias, pessoas em todo o país ficaram chocadas e desoladas com a notícia de que um menino de 5 anos em Thai Binh foi abandonado em um ônibus escolar por 11 horas sob o sol escaldante, o que o levou à morte. Esta não é a primeira vez que uma criança é abandonada em um ônibus escolar. Há cinco anos, um aluno da Gateway International School, em Hanói, morreu de forma semelhante.

O Professor Associado Dr. Nguyen Minh Hieu, da Universidade de Transportes de Hanói, afirmou que os ônibus escolares são atualmente considerados um tipo de veículo de serviço que opera com base em um contrato de transporte assinado entre a escola e uma empresa de transporte. Os veículos utilizados são veículos comuns de passageiros, e não ônibus escolares especializados como em países estrangeiros. Preocupantemente, algumas empresas chegam a utilizar veículos antigos e deteriorados que antes eram usados para transportar turistas e rotas interprovinciais fixas para transportar estudantes, representando um grande risco à segurança.

Atualmente, o Vietnã não possui regulamentações sobre equipamentos de segurança infantil e posições seguras para crianças em carros. Muitos pais ainda deixam seus filhos sentados no banco da frente ou em pé, esticando a mão para fora da janela, colocando a cabeça para fora do teto solar...

Sabe-se que o Ministério dos Transportes elaborou, concluiu e está solicitando comentários sobre o projeto revisado e complementado do Regulamento Técnico Nacional sobre Segurança Técnica e Proteção Ambiental (ATKT e BVMT) para automóveis. Neste projeto, o Ministério dos Transportes propõe regulamentos ATKT e BVMT separados para ônibus escolares.

Deve haver um sistema de alerta.

Especificamente, o projeto de regulamento estipula que os ônibus escolares devem ser equipados com dispositivos para monitorar toda a área de passageiros por meio de espelhos retrovisores internos e um sistema de vigilância por câmeras internas para monitorar o comportamento do motorista, o comportamento dos responsáveis pelos alunos e o comportamento dos alunos no ônibus.

Existe um sistema de alarme, som de emergência ou contato direto com o motorista ou gestor estudantil para avisar quando um aluno for deixado no veículo, por no máximo 15 minutos.

O projeto de regulamento também estipula que o veículo deve ter uma cor amarela escura uniforme cobrindo a parte externa da carroceria. A frente e as laterais do veículo, acima das janelas, devem ter placas que o identifiquem como um ônibus escolar.

Os veículos devem possuir placas, placas de parada e placas de advertência que impeçam a passagem de outros veículos quando estiverem estacionados no ponto de ônibus para embarque e desembarque de alunos. Além disso, devem estar equipados com limitador de velocidade que não exceda 80 km/h.

Os assentos devem estar equipados com cintos de segurança de dois pontos; pelo menos um kit de primeiros socorros e um extintor de incêndio devem estar instalados no veículo; Deve haver uma câmera externa para monitorar a situação do lado de fora da porta.

De acordo com o comitê de redação, especificar uma cor comum ajuda a aumentar o reconhecimento e a distinção de outros tipos de veículos, para que os participantes do trânsito saibam e deem preferência proativamente ao viajar com ônibus escolares.

O Dr. Khuong Kim Tao, ex-vice-chefe do Gabinete do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito, também disse que é melhor ter uma regulamentação separada para cores de tinta, ou até mesmo buscar um design comum para criar uma característica única para ônibus escolares.

A partir daí, também é preciso estudar mecanismos e políticas para priorizar esse tipo de veículo, por exemplo, é possível priorizar a disposição de pontos de embarque e desembarque próximos aos portões das escolas, priorizar faixas de circulação...

Proposta para adicionar equipamentos de segurança para crianças

Ainda em relação à garantia da segurança das crianças no trânsito, segundo o relatório do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito, existem 6,3 milhões de carros registrados no Vietnã, e o mercado automobilístico vietnamita cresce em cerca de 500 mil carros novos a cada ano. Isso significa que o número de crianças no trânsito aumentará, o que levanta a questão das regulamentações relacionadas à segurança de crianças em veículos.

Uma avaliação preliminar do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito mostra que ocorrem cerca de 1.800 a 2.000 acidentes de trânsito envolvendo crianças por ano, dos quais cerca de 600 a 700 casos envolvem carros com crianças. A taxa de mortalidade infantil em acidentes de trânsito no Vietnã: de 5 a 14 anos é de 1,9/100.000 crianças; de 0 a 4 anos, é de 1,4/100.000 crianças.

O Centro de Consultoria em Saúde e Desenvolvimento Comunitário - CHD (subordinado à União Vietnamita de Associações de Ciência e Tecnologia) acredita que se as regulamentações sobre o uso de dispositivos de segurança e posições seguras de assento para crianças forem legalizadas e aplicadas de forma eficaz na Lei de Segurança no Trânsito, isso poderá reduzir de 400 a 500 casos de crianças gravemente feridas ou de crianças morrendo em carros a cada ano no Vietnã.

Esta agência recomenda: Para melhorar ainda mais a Lei de Segurança no Trânsito, é necessário continuar a especificar os princípios para garantir a segurança das crianças no trânsito rodoviário.

Em particular, no Artigo 3, propõe-se adicionar a frase "O equipamento de segurança para crianças em automóveis é um berço, assento ou almofada elevatória para limitar a possibilidade de o corpo da criança ser deslocado em caso de colisão ou desaceleração repentina do veículo".

A Cláusula 3, Artigo 11, propõe adicionar o conteúdo "crianças menores de 10 anos e com menos de 1,35 metros de altura não devem sentar-se na mesma fileira que o motorista, exceto em veículos com apenas uma fileira de assentos" e remover o conteúdo "sem um adulto sentado com elas".

Explicando a proposta de que "crianças menores de 10 anos e com menos de 1,35 metro de altura não devem sentar-se na mesma fileira que o motorista", a CHD afirmou: A Organização Mundial da Saúde (OMS) recomendou que todas as crianças se sentem no banco de trás do carro. Ao mesmo tempo, ao usar equipamentos de segurança, o risco de ferimentos em crianças no banco de trás é reduzido em 14% em comparação com crianças no banco da frente.

Além disso, de acordo com dados da pesquisa de segurança no trânsito de 2023, 115 países têm leis que proíbem crianças de sentar no banco da frente, dos quais 70 países proíbem completamente e 45 países proíbem, mas permitem se houver um dispositivo de segurança para crianças no carro.

Em relação à proposta de remover a expressão "sem um adulto sentado ao lado" para crianças transportadas em carros e motocicletas no projeto de lei, a CHD acredita que essa frase causará um mal-entendido de que cintos de segurança/equipamentos de segurança não serão necessários se um adulto estiver sentado ao lado da criança. Em caso de colisão, a inércia e situações inesperadas podem fazer com que os adultos não consigam segurar a criança firmemente, levando-a a ser arremessada para fora do assento, sofrer impactos e ferimentos graves.

A equipe de pesquisa do Professor Associado Dr. Pham Viet Cuong, da Universidade de Saúde Pública, avaliou o impacto da alteração da regulamentação, mostrando que a população respondeu muito positivamente à proposta. Embora ainda não haja regulamentação, muitas pessoas a aplicaram automaticamente. Em diversas pesquisas de opinião pública nacionais realizadas entre 2020 e 2023, a taxa de apoio à proposta chegou a 85%.

(Chinhphu.vn)

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