Os ônibus escolares devem ser equipados com sistemas de alarme para evitar que crianças sejam deixadas para trás no veículo.

Nos últimos dias, pessoas em todo o país ainda estão em choque e consternadas com a notícia da morte de um menino de 5 anos em Thai Binh , que foi esquecido em um ônibus escolar por 11 horas sob o sol escaldante. Esta não é a primeira vez que uma criança é deixada sozinha em um ônibus escolar. Há cinco anos, um aluno da Gateway International School em Hanói também morreu em um incidente semelhante.

O professor associado Dr. Nguyen Minh Hieu, da Universidade de Transportes de Hanói, afirmou que os ônibus escolares são atualmente considerados um tipo de veículo de serviço, operando com base em um contrato de transporte firmado entre a escola e a empresa de transporte. Os veículos utilizados são ônibus de passageiros comuns, e não ônibus escolares especializados como os utilizados no exterior. Preocupantemente, algumas empresas chegam a utilizar veículos antigos e deteriorados, anteriormente usados para transporte turístico e rotas interprovinciais, para transportar estudantes, representando um risco significativo à segurança.

Atualmente, o Vietnã carece de regulamentações sobre equipamentos de segurança infantil e posicionamento seguro de crianças em carros. Muitos pais ainda permitem que as crianças se sentem no banco da frente ou fiquem em pé no carro, esticando os braços para fora da janela, colocando a cabeça para fora do teto solar, etc.

Entende-se que o Ministério dos Transportes elaborou, finalizou e está atualmente buscando contribuições sobre a versão revisada e complementada da Norma Técnica Nacional de Segurança Técnica e Proteção Ambiental para automóveis. Nesta versão, o Ministério dos Transportes propõe regulamentações específicas sobre segurança técnica e proteção ambiental para ônibus escolares.

Deve haver um sistema de alerta.

Especificamente, o projeto de regulamentação estipula que os ônibus escolares devem ser equipados com um sistema para monitorar toda a área de passageiros por meio do espelho retrovisor interno e um sistema de câmeras de vigilância interna para monitorar o comportamento do motorista, o comportamento do responsável pelo aluno e o comportamento dos alunos no veículo.

O veículo deve possuir sistema de alarme, sons de emergência ou comunicação direta com o motorista ou supervisor estudantil para alertá-los caso um aluno seja deixado no veículo por um período máximo de 15 minutos.

O projeto de regulamentação também estipula que os veículos devem ter uma cor amarela escura uniforme cobrindo a parte externa da carroceria. A frente e as duas laterais acima das janelas devem conter placas que os identifiquem como ônibus escolares.

Os veículos devem possuir sinalização, placas de estacionamento e placas de advertência proibindo a ultrapassagem por outros veículos quando estacionados no ponto de ônibus para embarque ou desembarque de estudantes. Devem também estar equipados com limitador de velocidade para não ultrapassar 80 km/h.

Os assentos devem estar equipados com cintos de segurança de dois pontos; pelo menos um kit de primeiros socorros e um extintor de incêndio devem estar instalados no veículo; e deve haver uma câmera externa para monitorar a situação do lado de fora das portas.

Segundo a comissão responsável pela elaboração do regulamento, estabelecer uma cor comum ajuda a aumentar a visibilidade e a distinguir os ônibus escolares de outros tipos de veículos, permitindo assim que os demais usuários da via saibam e cedam proativamente a passagem ao compartilhar a estrada com os ônibus escolares.

O Dr. Khuong Kim Tao, ex-vice-chefe do Gabinete do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito, também acredita que regulamentar uma cor de pintura específica, ou mesmo buscar um design comum para criar uma característica única para os ônibus escolares, é a melhor abordagem.

Portanto, também é necessário estudar mecanismos e políticas que priorizem esse tipo de veículo, por exemplo, priorizando a localização de pontos de embarque e desembarque de alunos próximos aos portões das escolas e priorizando o uso das faixas de rolamento...

Solicitamos a inclusão de equipamentos de segurança infantil.

Ainda sobre a segurança das crianças no trânsito, segundo um relatório do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito, existem 6,3 milhões de carros registrados no Vietnã, com o mercado automobilístico vietnamita crescendo em aproximadamente 500 mil novos veículos por ano. Isso significa que o número de crianças no trânsito aumentará significativamente, gerando preocupações sobre as regulamentações relativas à segurança infantil em veículos.

Avaliações preliminares do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito indicam que ocorrem aproximadamente 1.800 a 2.000 acidentes de trânsito envolvendo crianças a cada ano, dos quais cerca de 600 a 700 envolvem carros com crianças dentro. A taxa de mortalidade infantil por acidentes de trânsito no Vietnã é de 1,9 por 100.000 crianças de 5 a 14 anos e de 1,4 por 100.000 crianças de 0 a 4 anos.

O Centro de Consultoria para Saúde e Desenvolvimento Comunitário - CHD (vinculado à União Vietnamita de Associações de Ciência e Tecnologia) acredita que, se as normas sobre o uso de equipamentos de segurança e posições seguras para crianças em veículos forem legalizadas e efetivamente aplicadas na Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário, o número de casos de crianças com ferimentos graves ou mortes em acidentes de carro no Vietnã poderá ser reduzido em 400 a 500 por ano.

Esta agência sugere que, para ser mais abrangente, a Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário precisa especificar melhor os princípios para garantir a segurança das crianças no trânsito.

Especificamente, no Artigo 3, propõe-se adicionar a frase: "Equipamentos de segurança infantil em automóveis incluem berços, cadeirinhas e assentos de elevação projetados para limitar a possibilidade de deslocamento do corpo da criança em caso de colisão ou desaceleração repentina do veículo."

A cláusula 3 do artigo 11 propõe a inclusão do seguinte teor: "crianças menores de 10 anos e com menos de 1,35 metros de altura não devem sentar-se na mesma fileira de assentos que o motorista, exceto em veículos com apenas uma fileira de assentos" e a remoção do teor: "sem um adulto sentado ao lado delas".

Ao explicar a proposta de que "crianças com menos de 10 anos e menos de 1,35 metros de altura não devem sentar-se no mesmo banco que o motorista", a CHD declarou: A Organização Mundial da Saúde (OMS) recomenda que todas as crianças se sentem no banco traseiro do carro. Além disso, ao utilizar dispositivos de segurança, o risco de lesões para crianças no banco traseiro é reduzido em 14% em comparação com crianças no banco da frente.

Além disso, de acordo com dados da pesquisa de segurança no trânsito de 2023, 115 países têm leis que proíbem crianças de sentarem no banco da frente, sendo que 70 países proíbem completamente e 45 países proíbem, mas permitem se houver um dispositivo de segurança infantil no carro.

Em relação à proposta de remover a frase "sem a presença de um adulto" para crianças transportadas em carros e motocicletas do projeto de lei, a CHD argumenta que essa frase poderia induzir as pessoas a pensarem erroneamente que cintos de segurança/dispositivos de segurança são desnecessários na presença de um adulto. Em caso de colisão, a inércia e situações inesperadas poderiam impedir o adulto de segurar a criança com segurança, fazendo com que ela seja arremessada do assento, sofra ferimentos graves e traumas.

Uma equipe de pesquisa liderada pelo Professor Associado Pham Viet Cuong, da Universidade de Saúde Pública, realizou uma avaliação de impacto das alterações propostas à regulamentação, demonstrando que a população reagiu de forma muito positiva à proposta. Atualmente, embora ainda não esteja regulamentada, muitas pessoas já adotaram as mudanças automaticamente. Em diversas pesquisas de opinião pública realizadas em âmbito nacional entre 2020 e 2023, o índice de apoio à proposta atingiu 85%.

(Chinhphu.vn)

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