Aceste propuneri au fost înaintate de experți de la DT Global Australia Pty Ltd - Unitatea de Management de Proiect (PMC) a proiectului „Cele mai bune practici internaționale pentru a sprijini Autoritatea Feroviară din Vietnam în elaborarea Legii Feroviare Revizuite din 2017”, finanțat de Guvernul Australian.
Mai exact, acești experți recomandă ca, în ceea ce privește durata de viață a vehiculelor feroviare, Legea feroviară să fie revizuită și modificată în următoarea direcție: Legea nu ar trebui să prevadă o durată de viață pentru vehiculele feroviare, ci doar să impună o evaluare a stării și a adecvării vehiculelor.
Proprietarul vehiculului, care este responsabil pentru siguranța vehiculului feroviar la punerea în funcțiune, este responsabil pentru determinarea duratei de viață a vehiculului său pe baza stării tehnice, a siguranței și a adecvării acestuia.
Legea identifică, de asemenea, unitatea centrală responsabilă de inspectarea și evaluarea stării și conformității vehiculelor feroviare la expirarea duratei lor de viață.
Experții propun să nu se specifice o limită de durată de viață a vehiculului în Legea feroviară modificată (Foto: internet).
În plus, experții PMC recomandă revizuirea, modificarea și elaborarea unor linii directoare detaliate privind durata de viață a vehiculelor feroviare utilizate pentru planificarea managementului siguranței; planuri de investiții pentru modernizare și evaluare periodică pentru a asigura siguranța vehiculelor.
Explicând aceste propuneri, experții PMC susțin că reglementările din Legea feroviară privind durata de viață a vehiculelor feroviare nu sunt în concordanță cu planurile de exploatare și conversie a vehiculelor din cadrul planului de acțiune privind reducerea emisiilor în sectorul transporturilor.
De fapt, atunci când sunt aplicate în Vietnam, un număr semnificativ de vehicule feroviare care au ajuns la sfârșitul duratei lor de viață sunt încă în stare bună de funcționare și sigure pentru utilizare. În timpul funcționării, întreprinderile înlocuiesc în mod regulat piesele de schimb și efectuează inspecții periodice.
Pe de altă parte, conform obiectivelor de transformare verde, până în 2050, industria feroviară va converti 100% din locomotivele și vagoanele sale de cale ferată pentru a utiliza electricitate și energie verde. Pentru a îndeplini acest obiectiv, vehiculele feroviare actuale din sistemul feroviar național vor trebui înlocuite complet.
„Conform statisticilor, numărul locomotivelor și vagoanelor care vor ajunge la sfârșitul duratei de viață până în 2035 este de 140 de locomotive, 275 de vagoane de pasageri și 2081 de vagoane de marfă. Reglementările actuale privind durata de viață ar putea crea dificultăți pentru companiile de transport în investițiile în înlocuirea vehiculelor”, a comentat un expert PMC, invocând experiența internațională în gestionarea siguranței vehiculelor feroviare.
De exemplu, Hong Kong, Coreea de Sud, Franța și Japonia utilizează un proces de Sistem de Management al Siguranței (SMS) pentru a determina frecvența inspecțiilor și durata de viață a vehiculelor.
Prin urmare, metoda va fi schimbată de la gestionarea activelor fixe pe baza duratei lor de viață la o metodă de management bazată pe un Sistem de Management al Siguranței (SMS). Acest sistem evaluează riscurile de siguranță la continuarea operării unui vehicul, pe baza evaluării stării actuale a vehiculului și a utilizabilității sale viitoare.
SMS cuprinde proceduri și standarde tehnice utilizate de operatorii feroviari ca punct de referință pentru evaluarea riscurilor. Acest lucru se realizează prin colectarea de informații despre defecțiunile anterioare sau indiciile unor potențiale defecțiuni viitoare ale componentelor vehiculului, cum ar fi roțile, frânele, arcurile sau cuplajele.
Datele privind starea vehiculului sunt colectate din înregistrările păstrate la atelierul de reparații sau de la senzorii automați de uzură, utilizați pentru a evalua conformitatea vehiculului cu standardele tehnice... Acest lucru determină dacă vehiculul poate fi încă apt pentru utilizare, cu excepția anumitor piese care ar putea necesita înlocuire. Alternativ, monitorizarea continuă a stării vehiculului poate determina dacă întregul vehicul necesită înlocuire, în loc să se continue reparațiile.
SMS-ul operatorului feroviar este trimis unei agenții independente de management al siguranței pentru evaluarea și revizuirea acestor planuri pentru vehiculele feroviare.
Sursă: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
Comentariu (0)