Infrastructura de transport creează impuls pentru promovarea dezvoltării durabile a pieței imobiliare

Infrastructura de transport finalizată nu numai că satisface nevoile de transport, ci devine și o soluție pentru modelarea spațiului urban, creând un impuls pentru proiecte de locuințe, dezvoltarea zonelor urbane satelit și creșterea valorii terenurilor.

Motivația din modelul TOD

Potrivit profesorului asociat, dr. arhitect Nguyen Vu Phuong, director adjunct al Academiei de Strategie și Formare a Funcționarilor din Construcții (Ministerul Construcțiilor), modelele actuale de dezvoltare urbană TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) din multe țări precum Statele Unite, Franța, Japonia, China... demonstrează o relație bidirecțională: infrastructura modernă promovează dezvoltarea imobiliară, în timp ce imobiliarele creează resurse pentru reinvestiții în infrastructură.

Infrastructura de transport creează un impuls pentru promovarea dezvoltării durabile a pieței imobiliare.

În Vietnam, rata rapidă de urbanizare creează o nevoie urgentă de infrastructură de transport asociată cu domeniul imobiliar, în contextul resurselor bugetare limitate. Procesul de fuzionare a localităților și implementare a unui model de guvernare pe două niveluri ridică problema unei noi abordări bazate pe zone funcționale, care să lege planificarea transporturilor de dezvoltarea urbană și de piața imobiliară. Această abordare ajută la exploatarea eficientă a valorii terenurilor, la asigurarea echității locuințelor și a compatibilității acestora cu capacitatea de plată a oamenilor, printr-o alocare rezonabilă a fondurilor funciare pentru locuințe comerciale, locuințe sociale (NOXH) și proprietăți imobiliare ecologice.

Conform analizei Ministerului Construcțiilor, până în prezent, rețeaua de autostrăzi din Vietnam s-a extins rapid de la aproximativ 90 km (2010) la 1.700 km (2024), așteptându-se să ajungă la 3.000 km până în 2025. Sistemul de autostrăzi a creat un impuls puternic pentru sectorul imobiliar, în special pentru zonele urbane satelit, zonele industriale și logistice, proprietățile turistice și a crescut prețurile terenurilor de-a lungul rutelor de centură și ale autostrăzilor. În plus, căile ferate urbane, nucleul dezvoltării TOD și imobiliare, cum ar fi cea din Hanoi, au exploatat 2 rute (Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Gara Hanoi), orașul Ho Chi Minh a operat linia de metrou nr. 1 Ben Thanh - Suoi Tien, iar până în 2035, aceste două orașe mari vor avea peste 600 km de cale ferată urbană. Aceasta este forța motrice a restructurării spațiale, formând zone urbane satelit și proprietăți imobiliare de-a lungul coridorului TOD.

În plus, o serie de proiecte aeroportuare și portuare sunt finalizate rapid, cum ar fi: Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh, clusterul maritim Cai Mep - Thi Vai, Lach Huyen... devin porți de intrare internaționale importante, promovând logistica, industria și serviciile imobiliare - stațiunile, creând un „impuls” puternic pentru piața imobiliară în direcția TOD, a orașelor satelit și a noilor coridoare economice .

Cu toate acestea, infrastructura Vietnamului se confruntă în continuare cu provocări majore legate de lipsa de capital, limitări instituționale, resurse și capacitate de implementare; piața imobiliară are adesea o „febră virtuală” din cauza așteptărilor, speculațiilor și managementului ineficient al pieței; multe zone urbane sunt dezvoltate atunci când traficul nu este încă complet, ceea ce duce la supraîncărcare și lipsă de conectivitate; planificarea nu este sincronizată; în timp ce segmente esențiale, cum ar fi locuințele sociale, locuințele pentru muncitori și căminele studențești, nu au primit atenția cuvenită... Această realitate creează o nevoie urgentă de o strategie cuprinzătoare, atât pentru a asigura echilibrul capitalului pentru dezvoltarea infrastructurii, cât și pentru a o lega strâns cu planificarea urbană și orientarea către dezvoltarea durabilă a pieței imobiliare.

Orientare pentru dezvoltarea durabilă a pieței imobiliare

Experții imobiliari consideră că, pe baza experienței dezvoltării infrastructurii cu piețe imobiliare de succes în multe țări, dezvoltarea modelului TOD promovează economia, rezolvă problemele legate de locuințe și controlează prețurile terenurilor, iar Vietnamul îl poate aplica pe baza unor ajustări adecvate ale condițiilor instituționale, resurselor și caracteristicilor fiecărei zone urbane. Acesta este un mecanism financiar eficient care poate crea capital pentru infrastructură, poate exploata valoarea terenurilor din jurul metroului și căilor ferate și poate genera venituri pentru dezvoltarea de locuințe sociale, cămine studențești, locuințe pentru muncitori etc.

Profesorul asociat, Dr. Arhitect Nguyen Vu Phuong, a comentat că, pentru a maximiza rolul infrastructurii de transport pe piața imobiliară, Vietnamul trebuie să implementeze un sistem de orientări și soluții sincrone, concentrându-se pe planificarea integrată a transportului și a utilizării terenurilor, asigurându-se că TOD devine punctul central în jurul metroului, BRT, centurii și autostrăzilor. În cadrul accesului la transportul public, este necesară aranjarea armonioasă a tipurilor de locuințe: locuințe comerciale, locuințe sociale, locuințe pentru muncitori și cămine studențești.

În plus, dezvoltarea sincronă a zonelor de servicii comerciale pentru a echilibra cererea și oferta, promovarea justiției sociale, a civilizației și a modernității, în special alocarea de resurse pentru dezvoltarea de locuințe sociale, locuințe accesibile, locuințe pentru muncitori, cămine studențești și conexiune directă la metrou/BRT, deoarece acesta este grupul care va utiliza cel mai mult transportul public; în același timp, aplicarea mecanismului de colectare a valorii adăugate din terenuri, licitații de terenuri, fonduri de dezvoltare urbană, exploatarea fondurilor funciare din jurul stațiilor și reinvestirea în infrastructură.

În plus, în orașele mari care se dezvoltă conform modelului urban comprimat, modelul urban de 15 minute, reducerea dependenței de vehiculele personale, promovarea utilizării transportului public, îmbunătățirea calității vieții și creșterea aplicării tehnologiei digitale în gestionarea datelor de trafic pentru a face transparente informațiile de planificare, prețurile terenurilor, proiectele...

Prin cercetare, Ministerul Construcțiilor se concentrează pe construirea și finalizarea în curând a politicilor de dezvoltare durabilă (TOD) într-o direcție sustenabilă și echitabilă. În special, acesta stipulează rata minimă de locuințe sociale în TOD, obligând investitorii să rezerve cel puțin 20-30% din fondul funciar sau din suprafața construită în proiectele TOD pentru locuințe sociale, locuințe pentru muncitori și cămine studențești, asigurând echitatea și accesibilitatea; pilotează un model de întreprinderi care operează metroul și participă la exploatarea proprietăților imobiliare din jurul stațiilor și alocă o parte din venituri pentru reinvestirea în infrastructură și dezvoltarea de locuințe sociale; coordonează-te cu autoritățile locale pentru a planifica și menține în mod proactiv fondurile funciare la intersecțiile cheie, pentru a evita speculațiile, a controla prețurile terenurilor și a asigura amenajarea rezonabilă a locuințelor accesibile...

„Infrastructura de transport nu este doar drumuri și poduri, ci și un instrument de modelare a zonelor urbane și de reglementare a pieței imobiliare. Aplicarea eficientă a modelului TOD va deveni un instrument de stabilizare a prețurilor locuințelor și de asigurare a echității sociale și a accesului la locuințe adecvate pentru milioane de oameni”, a declarat profesorul asociat, dr. arhitect Nguyen Vu Phuong.

Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-tang-giao-thong-tao-dong-luc-thuc-day-thi-truong-bat-dong-san-phat-trien-ben-vung-20250929100652183.htm