Implementare agresivă de modernizări pe numeroase autostrăzi.

„Cu cât drumul este mai lat, cu atât nivelul de conștientizare este mai scăzut și cu atât accidentele vor fi mai catastrofale.”

Vorbind în cadrul discuției de grup privind situația socio-economică din dimineața zilei de 26 octombrie, în cadrul celei de-a 8-a sesiuni, ministrul Transporturilor , Nguyen Van Thang, a declarat că, în acest mandat, guvernul a fost foarte decisiv în modernizarea autostrăzilor cu două benzi.

Potrivit acestuia, decizia Adunării Naționale și a Guvernului de a implementa proiectul autostrăzii expres cu două benzi în trecut a fost rezonabilă, deoarece, în realitate, multe rute aveau volume de trafic foarte reduse, dar după o perioadă de dezvoltare, nevoia de modernizare a fost inevitabilă.

Ministerul Transporturilor modernizează, de asemenea, autostrăzile expres de la 2 benzi la 4 benzi și unele rute cu 4 benzi limitate la benzi complete și mai mari. Această acțiune este implementată agresiv, investițiile fiind deja în curs de desfășurare pe unele rute.

Ministrul Transporturilor Nguyen Van Thang

Ministrul Nguyen Van Thang a mai spus că a călătorit în Europa și a văzut multe autostrăzi cu patru benzi fără benzi de urgență, însă șoferii erau foarte conștienți de trafic. „În acel moment, oamenii acceptă încetinirea și conducerea prudentă. Prin urmare, drumurile nu trebuie neapărat să fie mari sau late; cu cât drumul este mai mare, cu atât accidentele vor fi mai catastrofale dacă oamenii nu sunt conștienți.”

Citând statistici care arată că peste 90% din accidentele rutiere sunt cauzate de conștientizarea participanților la trafic, dl. Nguyen Van Thang a susținut că, pe lângă investițiile în infrastructura de transport, sunt necesare multe soluții pentru a schimba și îmbunătăți obiceiurile și cultura participanților la trafic.

Extracția nisipului marin trebuie făcută cu moderație.

De asemenea, în timpul discuției de grup, au fost exprimate îngrijorări cu privire la deficitul de nisip pentru construcția de autostrăzi, în special în contextul regiunii Deltei Mekong, care implementează în prezent 600 km de autostrăzi pe axa nord-sud și 600 km de autostrăzi pe axa sud-sud.

Provinciile și orașele din Delta Mekongului depun eforturi considerabile pentru a se coordona cu Ministerul Transporturilor în vederea implementării proiectului, însă deficitul de nisip este o preocupare majoră pentru localități. Proiecte locale cheie necesită, de asemenea, acest nisip, așa că se sugerează ca ministerele și agențiile să ia în considerare opțiuni alternative, cum ar fi eventual construirea autostrăzii folosind viaducte supraînălțate.

Răspunzând la comentariile de mai sus, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a afirmat că în Delta Mekongului nu există în prezent o lipsă de rezerve, dar, din cauza implementării simultane a numeroase autostrăzi în acest mandat, cererea a crescut dramatic, în timp ce respectarea procedurilor și proceselor necesită foarte mult timp.

În prezent, aproximativ 40 de milioane de metri cubi de nisip de râu au fost autorizați, în timp ce aproximativ 32 de milioane de metri cubi sunt în curs de autorizare de către autoritățile locale. În ceea ce privește nisipul marin ca înlocuitor pentru nisipul de râu pe autostrăzile expres Nord-Sud, provincia Soc Trang a furnizat deja 5,5 milioane de metri cubi pentru autostrada expres Soc Trang-Can Tho, reducând semnificativ presiunea asupra nisipului de râu. Ministerul Transporturilor va extinde programul pilot la autostrăzile expres din regiunile Nord și Centru și se așteaptă să promoveze pe scară largă utilizarea nisipului marin ca material de construcție la nivel național până la sfârșitul acestui an.

Cu toate acestea, el a citat și opiniile experților care sugerează că extracția nisipului marin duce la eroziune, prin urmare, extracția ar trebui făcută cu moderație pentru a servi dezvoltării economice fără a avea un impact negativ asupra mediului.

În ceea ce privește propunerile venite din partea mai multor provincii din Delta Mekongului de a construi poduri suspendate de-a lungul unor autostrăzi, dl. Nguyen Van Thang a declarat că Ministerul Transporturilor studiază problema și este foarte dornic să facă acest lucru. Cu toate acestea, cea mai mare dificultate și obstacol este costul.

„Conform calculelor, implementarea acestui plan ar costa de 3,1 ori mai mult decât de obicei și, chiar și cu eforturi de reducere a costurilor, acesta ar fi tot de 2,5 ori mai mare. Având în vedere situația bugetară dificilă actuală, acest lucru ar fi imposibil de implementat”, a declarat ministrul Thang.

În plus, în Occident, podurile supraînălțate sunt doar puțin mai înalte decât suprafața drumului, așadar aspectul dezvoltării spațiale necesită studii suplimentare. De fapt, multe țări au construit drumuri supraînălțate pe scară largă, dar s-au confruntat acum cu probleme spațiale; prin urmare, este necesară o cercetare amănunțită și durabilă.

Trei proiecte feroviare sunt în derulare în prezent.

În ceea ce privește informații suplimentare privind implementarea proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud și a altor linii feroviare majore, ministrul Transporturilor a declarat că în prezent sunt promovate trei proiecte feroviare: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; și Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Ministerul Transporturilor intenționează să propună operarea de căi ferate cu ecartament standard atât pentru pasageri, cât și pentru mărfuri, la o viteză de aproximativ 200 km/h. Anterior, 200 km/h era considerată o viteză mare pentru căile ferate cu ecartament standard, dar acum este considerată normală.

În ceea ce privește ruta Ho Chi Minh City - Can Tho, Ministerul Transporturilor se pregătește să finalizeze raportul de prefezabilitate pentru a-l prezenta Guvernului și Adunării Naționale. Proiectul implică o cale ferată cu ecartament standard, cu o viteză de aproximativ 190 km/h pentru pasageri și aproximativ 120 km/h pentru marfă.

Acest proiect are o lungime de 174 km, cu o investiție totală de peste 9 miliarde USD (aproximativ 220.000 miliarde VND), împărțit în două faze. Faza 1 necesită aproximativ 155.000 miliarde VND și va gestiona atât marfă, cât și transportul de marfă, datorită cererii foarte mari. Ministrul a declarat că, dacă această linie de cale ferată va fi finalizată, timpul de călătorie de la orașul Ho Chi Minh până la Delta Mekongului va fi redus la doar o oră.

Sursă: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov