Скрытая история визита Илона Маска в Китай

Поездка Илона Маска, от рукопожатий с официальными лицами до посещения ведущих министерств, подчёркивает позицию Китая как ведущего рынка. Энтони Сассин, старший инвестиционный стратег инвестиционной компании Kraneshares, заявил, что этот визит был «очень важен» для Маска.

На Китай приходится около 50% продаж Tesla и 20% её производственных мощностей. Маск назвал напряжённость в отношениях между США и Китаем фактором риска для своего прогноза на 2023 год во время телефонной конференции, посвящённой финансовым результатам компании, в апреле.

Илон Маск покидает отель в Пекине 31 мая вместе с двумя старшими вице-президентами Tesla China. (Фото: Reuters)

По словам Сассина, визит можно рассматривать как « политическое заявление» Китаю, где такие лидеры, как Маск и глава JPMorgan Джейми Дэймон, «говорят политикам по обе стороны Тихого океана , что бизнесу нужна политическая стабильность».

Политика — не единственная причина. Сассин отмечает, что макроэкономическая ситуация для электромобилей в Китае крайне сложная. Пекин прекратил субсидирование новых электромобилей, в то время как процентные ставки в США продолжают расти. Столкнувшись с этой ситуацией, автопроизводители были вынуждены снизить цены, чтобы стимулировать спрос, что сказалось на их прибыли.

Tesla снижала цены на свои электромобили в Китае в октябре 2022 года и январе этого года, а затем повысила их в мае. Тем не менее, цены на Tesla ниже, чем в начале года, после нескольких раундов снижения цен по всему миру.

По словам Билла Руссо, соучредителя и генерального директора инвестиционно-консалтинговой компании Automobility, решение Tesla подчёркивает важность китайского рынка для производителя электромобилей. Tesla нуждается в экономии масштаба, которую предлагает Китай, чтобы сохранить своё глобальное ценовое преимущество, но для этого ей необходимо обеспечить своё присутствие на этом рынке.

Это непростая задача. Китай — самый конкурентный рынок электромобилей в мире, и Tesla конкурирует с множеством местных автопроизводителей. В отличие от других стран, компания Маска не является лидером в Пекине.

Говоря о ценовой стратегии Tesla, Руссо отметил, что компания «борется со старым портфелем моделей»: Model 3 была выпущена три года назад, а Model Y — два года назад. Поэтому компании приходится использовать свою отпускную цену, чтобы конкурировать с производителями электромобилей, которые постоянно выпускают новые модели. Например, её конкурент BYD продаёт гибридные автомобили с увеличенным запасом хода (REX), которые работают без подзарядки — «оружие», которого у Tesla нет. Кроме того, BYD также превосходит Tesla в сегменте электромобилей.

Следовательно, Tesla вынуждена полагаться на отпускную цену, чтобы сохранить своё конкурентное преимущество. В то время как на других рынках Tesla олицетворяет роскошь, в Китае ей приходится снижать цены. По словам Руссо, в ценовых войнах обычно побеждает тот, кто продаёт по самой низкой цене. В настоящее время Tesla не является самой дешёвой автомобильной компанией на рынке с миллиардным населением.

(По данным CNBC)

Китай выпустил электромобиль с запасом хода до 1000 км, что шокировало экспертов. Китайская компания Zeekr, производящая электромобили, только что анонсировала версию электромобиля Zeeker 001 с запасом хода почти до 1000 км, что шокировало экспертов.

Источник