Скрытая история визита Илона Маска в Китай

От рукопожатий с официальными лицами до посещения ведущих министерств — поездка Илона Маска подчеркивает позицию Китая как ведущего рынка. Энтони Сассин, старший инвестиционный стратег инвестиционной компании Kraneshares, сказал, что это был «очень важный» визит для Маска.

На Китай приходится около 50% продаж Tesla и 20% ее производственных мощностей. В апреле во время пресс-конференции, посвященной финансовым результатам компании, Маск назвал напряженность между США и Китаем риском для своих перспектив на 2023 год.

Илон Маск покидает отель в Пекине 31 мая вместе с двумя старшими вице-президентами Tesla China. (Фото: Рейтер)

Визит можно рассматривать как « политическое заявление» Китаю, где такие лидеры, как Маск и глава JPMorgan Джейми Дэймон , «говорят политикам по обе стороны Тихого океана , что бизнесу нужна политическая стабильность», — сказал Сассин.

Политика — не единственная причина. Эксперт Сассин отметил, что макросреда для электромобилей в Китае очень сложная. Пекин прекратил субсидирование новых электромобилей, в то время как процентные ставки в США продолжают расти. Столкнувшись с этой ситуацией, компании вынуждены снижать цены на автомобили, чтобы стимулировать спрос и повлиять на свою прибыль.

Tesla снижала цены в Китае в октябре 2022 года и январе этого года, а затем повышала их в мае. Тем не менее, цены на Tesla ниже, чем в начале года после нескольких раундов снижения цен по всему миру.

По словам Билла Руссо, соучредителя и генерального директора инвестиционно-консалтинговой компании Automobility, решение Tesla демонстрирует важность китайского рынка для производителя электромобилей. По его словам, Tesla нуждается в экономии за счет масштаба, которую обеспечивает Китай, чтобы сохранить свое ценовое преимущество на мировом рынке. Однако для поддержания этого необходимо обеспечить сохранение присутствия здесь.

Это нелегко сделать. Китай является самым конкурентным рынком электромобилей в мире, где Tesla конкурирует с множеством отечественных автопроизводителей. В отличие от других компаний, компания Маска не является лидером в Пекине.

Говоря о стратегии ценообразования на продукцию Tesla, Руссо заявил, что компания «борется со старым портфелем»: Model 3 была запущена три года назад, а Model Y — два года назад. Поэтому компании приходится использовать отпускную цену, чтобы конкурировать с производителями электромобилей, которые постоянно представляют новые модели. Например, конкурирующая компания BYD продает гибридные автомобили с увеличенным запасом хода (REX), которые могут работать непрерывно без остановок для подзарядки — «оружие», которого нет у Tesla. Кроме того, BYD также превосходит Tesla по продажам чисто электромобилей.

Поэтому Tesla вынуждена полагаться на цену, чтобы сохранить свое конкурентное преимущество. Если на других рынках Tesla олицетворяет роскошь, то в Китае им приходится смиряться. По словам Руссо, в ценовых войнах обычно побеждает тот, у кого самая низкая цена. В настоящее время Tesla не является самой дешевой автомобильной компанией на рынке с миллиардным населением.

(По данным CNBC)

Китай выпустил электромобиль с запасом хода до 1000 км, шокировавший экспертов. Китайская компания по производству электромобилей Zeekr только что анонсировала версию электромобиля Zeeker 001 с запасом хода почти в 1000 км, чем шокировала экспертов.

Источник