Министр транспорта сообщил, что министерство внедряет три решения для решения проблем регистрации транспортных средств, включая применение информационных технологий, чтобы положить конец ситуации, когда владельцам транспортных средств приходится ждать своей очереди.
Днём 7 июня министр транспорта Нгуен Ван Тханг, четвёртый член правительства, выступил с ответами на вопросы Национальной ассамблеи . В течение последних двух часов дневного заседания г-н Тханг уделил много времени ответам на вопросы и обсуждению вопроса техосмотра транспортных средств.
Делегат Данг Бич Нгок (постоянный вице-президент Комитета Отечественного фронта провинции Хоабинь ) открыла сессию вопросов и ответов, вызвавшую бурные дебаты по вопросу техосмотра транспортных средств. Она отметила, что в последнее время многие пункты техосмотра нарушали правила и были закрыты, что вызвало разочарование и трудности у людей и предприятий. Многие избиратели предлагали создать условия для возобновления работы этих пунктов. «Какие решения предлагает министр?» — спросила г-жа Нгок.
Министр транспорта Нгуен Ван Тханг. Фото: National Assembly Media
Министр Тханг сообщил, что недавно некоторые сотрудники и руководители инспекционных центров были привлечены к ответственности, и они не смогли возобновить работу из-за нехватки персонала и инспекторов. В настоящее время только в двух провинциях страны, Баккан и Хоабинь, не возобновили работу ни один инспекционный центр.
Что касается Хоабиня, г-н Тханг сообщил, что работал с секретарём провинциального комитета партии и директором Департамента транспорта над поиском решения. Недавно Министерство оказало поддержку местному сообществу в подготовке кадров, проведении экзаменов и выдаче сертификатов для поиска кандидатов на руководящие должности в инспекционном центре. Министерство также координировало с Департаментом работу с инспекторами. «Инспекционный центр в Хоабине скоро вновь откроется», — сказал г-н Тханг.
Как только г-н Тханг закончил отвечать, делегат Нгуен Труонг Жианг (заместитель председателя Комитета по праву) заявил: «Заявление министра о том, что текущий техосмотр транспортных средств не вызывает беспокойства, верно лишь отчасти». Срочные решения, такие как продление цикла техосмотра для личных транспортных средств, носят лишь временный характер.
75% действующих контрольно-измерительных центров принадлежат негосударственным предприятиям. Инвестируя, предприятия должны окупать свои вложения, но при существующем финансовом механизме им крайне сложно содержать созданные ими центры. Например, продление цикла проверок приведёт к тому, что частные контрольно-измерительные центры останутся без работы, без дохода, а инспекторы уйдут в другие места. В результате предприятия обанкротятся.
Поэтому г-н Цзян предложил реформировать финансовый механизм. Когда общество сможет это сделать, необходимо создать условия для негосударственных предприятий. «Это долгосрочное решение. Если мы только продлим цикл проверок, но сохраним старый финансовый механизм, будет очень сложно содержать негосударственные инспекционные центры», — заявил г-н Цзян.
Делегат Нгуен Труонг Жианг. Фото: National Assembly Media
В ответ г-н Тханг заявил, что недавние инциденты с техосмотром были очень серьёзными и привели к серьёзным последствиям. Людям и предприятиям пришлось ждать и ездить туда-сюда, не имея возможности пройти техосмотр. 600 руководителей отделов техосмотра, чиновников, членов партии и инспекторов были привлечены к ответственности. По всей стране действовал 281 центр техосмотра, из которых 106 пришлось закрыть.
В последнее время Министерство транспорта и Министерство общественной безопасности сосредоточились на решении этой проблемы, чтобы возобновить работу всех пунктов техосмотра для населения и предприятий. «С самого начала работы я активно изучал возможность адаптации правил техосмотра транспортных средств к международной практике, что позволило бы людям сэкономить время и деньги», — сказал он, добавив, что Министерство недавно сделало две вещи одновременно: помогло центрам техосмотра возобновить работу и провело анализ всей этой деятельности, обеспечив её актуальность и прозрачность.
Министерство выпустило циркуляр, освобождающий новые транспортные средства от первоначального техосмотра и продлевающий срок техосмотра до уровня, установленного в других странах региона. Это сократит время и расходы для населения. Продление срока техосмотра будет автоматически применено к 1,39 млн транспортных средств.
Однако, по словам г-на Тхана, для нормализации работы инспекций необходимо решить ещё три вопроса. Первый — скорректировать финансовый механизм, исключив стоимость инспекций из списка цен, регулируемых государством, поскольку это должен определять рынок. Это единственный способ обеспечить инспекторам доход. Министерство изучает этот вопрос.
Во-вторых, транспортный сектор также уделяет особое внимание обучению инспекторов, чтобы в течение трёх месяцев обеспечить наличие достаточного количества сотрудников для работы во всех инспекционных центрах. Когда будет достаточно персонала, контрольно-пропускные пункты вернутся к работе в обычном режиме.
В-третьих, информационные технологии также активно применяются при техосмотре транспортных средств, сокращая ручную работу: регистрация, техосмотр и оплата производятся онлайн. В нужный день и время владелец транспортного средства привозит его в пункт техосмотра, избавляя от очередей, как раньше.
Делегат Чан Тхи Ким Нхунг (постоянный член Комитета по законодательству) заявила, что недавние инциденты в инспекционных центрах привели к серьёзной нехватке инспекторов, что привело к перегрузке центров по всей стране. Она попросила министра предложить решения и направления для решения этой проблемы в ближайшем будущем.
Министр Тханг назвал нарушения в инспекционных центрах «крайне прискорбными». В стране насчитывается около 2000 инспекторов, но почти треть из них потеряна. Между тем, набор инспектора требует много времени на обучение, и за год требуется пройти множество этапов, прежде чем получить сертификат.
Делегат Чан Ти Ким Нхунг. Фото: National Assembly Media
Чтобы решить эту проблему, Министерство транспорта обратилось к Министерству общественной безопасности и Министерству национальной обороны с просьбой поддержать инспекцию. Министерство также мобилизовало инспекторов из центров по всей стране для работы в местах, где ощущается нехватка персонала. «Нам также приходится приглашать недавно вышедших на пенсию дядюшек и тётушек, которые ещё здоровы, и многим из которых приходится работать в праздники, без праздничных выходных», — сказал министр.
В настоящее время Вьетнамский регистр подготовил 350 инспекторов. В ближайшее время Министерство представит премьер-министру поправки к документу, регламентирующему инспекционную деятельность, чтобы на производственной линии не требовалось трёх инспекторов. Министр пообещал, что к концу июня, а самое позднее – к началу июля, инспекционная деятельность возобновится в обычном режиме.
Обзор двухполосных автомагистралей
Вопрос о скоростных автомагистралях также привлек большое внимание делегатов. Г-н Нгуен Тхань Хай (начальник Народной прокуратуры провинции Тхыатхиен-Хюэ) заявил, что правительство не планирует инвестировать в двухполосные автомагистрали. Однако в провинции Тхыатхиен-Хюэ есть две скоростные автомагистрали: Камло – Лашон и Лашон – Туйлоан. Они небольшие по размеру, двухполосные, с низкой скоростью, и транспортные средства в основном используют Национальное шоссе 1А. «Как министр планирует пересмотреть двухполосные автомагистрали, а также модернизировать и расширить Национальное шоссе 1А?» – спросил г-н Хай.
Делегат Нгуен Тхань Хай. Фото: National Assembly Media
Министр Нгуен Ван Тханг заявил, что инвестиции в строительство полноценных 4-полосных или 6-8-полосных автомагистралей – это очень правильная и насущная необходимость. Премьер-министр уже распорядился инвестировать в полноценные автомагистрали, но в прошлом ресурсы были ограничены, и на многих маршрутах хватало средств только на строительство двухполосных дорог, поскольку первоначальная интенсивность движения была невысокой. Министерство разработало пять двухполосных маршрутов, из которых два только в Тхыатхиен-Хюэ.
«Мы признаем и принимаем это, и в ближайшее время мы порекомендуем правительству продолжить расширение и модернизацию до целых четырех полос», — сказал г-н Тханг.
Делегат Нгуен Ван Туан (председатель Ассоциации ветеранов провинции Ниньтхуан) отметил, что многие скоростные автомагистрали введены в эксплуатацию, но не оборудованы стоянками для отдыха, что создает неудобства для участников дорожного движения. «Я прошу министра разъяснить причины, особенно в отношении проекта скоростной автомагистрали Север-Юг», — сказал г-н Туан.
Делегат Нгуен Ван Туан. Фото: National Assembly Media
Министр Нгуен Ван Тханг признал, что на некоторых маршрутах, включая скоростную автомагистраль «Север-Юг» на востоке, отсутствуют места для отдыха. Министерство выявило эту проблему в начале года и распорядилось выплатить компенсацию, разработать соответствующий циркуляр и организовать тендер на строительство мест для отдыха.
В рамках проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» Министерство вскоре организует тендер на строительство восьми стоянок для отдыха. Однако этот вопрос упирается в нормативы, поскольку ранее норматив требовал, чтобы площадь стоянки составляла всего один гектар, а на практике она должна составлять не менее трёх гектаров. Министерство транспорта решительно решает оставшиеся проблемы и заверяет, что после завершения строительства скоростной автомагистрали количество стоянок будет достаточным в соответствии с планом эксплуатации.
Центральный бюджет покрывает лишь 66% расходов на транспортную инфраструктуру
Делегат Нгуен Ван Мань (заместитель главы делегации Виньфука) отметил, что многие национальные автомагистрали, проходящие через провинции, находятся в ведении Министерства транспорта, но не отвечают потребностям туризма и торговли. Многие маршруты находятся в плачевном состоянии, что сказывается на транспорте и социально-экономическом развитии. «Некоторые провинции предложили механизм использования местных бюджетов для инвестиций и расширения, а затем передачи этих средств в управление центральному правительству. Я хотел бы попросить министра высказать своё мнение по этому вопросу», — поднял вопрос г-н Мань.
Министр Тханг заявил, что, согласно Закону о бюджете и Закону о дорожном движении, скоростные автомагистрали и национальные автомагистрали находятся в ведении Министерства транспорта, а дороги провинциального и нижестоящего уровня – в ведении местных органов власти. В условиях ограниченности бюджетных ресурсов и большого количества изношенных дорог, центральный бюджет, выделяемый Министерству, ежегодно покрывает лишь 66% потребностей в инфраструктуре.
«Например, в этом году нам необходимо 462 000 миллиардов донгов для инвестиций, но бюджет может выделить только 366 000 миллиардов. Это тоже очень большая цифра, но она всё равно не может покрыть все потребности в инвестициях в национальные автомагистрали», — сказал г-н Тханг.
Делегат Нгуен Ван Мань. Фото: National Assembly Media
По его словам, в условиях ограниченного центрального бюджета, который могут выделить местные органы власти, крайне важно, чтобы местные органы власти совместно с центральным правительством инвестировали в модернизацию проекта. Он добавил, что с такой просьбой обратились не только жители Виньфука, но и многие другие населённые пункты.
Министерство транспорта координировало работу с министерствами и ведомствами, чтобы запросить мнения премьер-министра и правительства. Правительство провело заседание, чтобы представить Постоянному комитету Национальной ассамблеи проект, позволяющий провести пилотную проверку механизма, пока закон не изменен, чтобы Национальная ассамблея могла принять резолюцию по этому вопросу. Кроме того, министерство также включило этот вопрос в проект Закона о дорогах для реализации после его принятия.
Выражая обеспокоенность по поводу железной дороги Йенвьен — Кайлан, делегат Чан Тхи Ван (заместитель главы делегации Бакниня) заявила, что проект реализуется с 2005 года и в настоящее время приостановлен в соответствии с Постановлением правительства №11. После 18 лет, когда было выделено почти 60% бюджета, проект находится в состоянии «мост ждет дороги, дорога ждет камня для укладки рельсов», что приводит к огромным отходам и негативно сказывается на людях, проживающих в железнодорожном коридоре.
«Будет ли проект реализован дальше или нет, когда он будет реализован? Есть ли у министра какие-либо решения для устранения вышеупомянутого давнего отставания?» — задала вопрос г-жа Ван.
Делегат Чан Ти Ван. Фото: National Assembly Media
В ответ министр транспорта признал, что этот железнодорожный проект «является головной болью для избирателей и жителей провинции Куангнинь». Будучи председателем провинции Куангнинь, г-н Тханг неоднократно обращался к центральному правительству с просьбой разрешить дальнейшую реализацию проекта, поскольку реализация проекта была разрешена ещё в 2005 году, но из-за экономических и бюджетных трудностей была приостановлена в 2011 году.
По словам г-на Тхана, когда Министерство транспорта рекомендовало правительству представить Политбюро резолюцию о развитии железной дороги, оно тщательно изучило и рассчитало на основе консультационных заключений, что этот маршрут по-прежнему крайне необходим. Заключение Политбюро требует продолжения строительства железнодорожной линии Йенвьен – Кайлань до 2030 года.
«Что касается нашей воли, мы поддерживаем продолжение инвестирования в завершение проекта. Мы прислушиваемся к мнению делегатов и будем консультировать и решать вопросы, связанные с источниками финансирования», — заявил г-н Тханг.
Утром 8 июня министр транспорта Нгуен Ван Тханг имел в своем распоряжении еще 1,5 часа, чтобы ответить на вопросы депутатов Национальной ассамблеи, прежде чем на сцену вышел заместитель премьер-министра Ле Минь Кхай.
Смотрите основные событияСсылка на источник
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи Тран Тхань Ман посещает вьетнамскую героическую мать Та Тхи Тран](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Комментарий (0)