Компания в Хайфоне с начала года должна была пройти техосмотр десяткам автомобилей, но не может его провести из-за отсутствия тормозного полигона. Поскольку крупногабаритные и тяжеловесные автомобили относятся к категории транспортных средств специального назначения, их нельзя доставить в пункты техосмотра.

Между тем, в Циркуляре 47, регулирующем порядок проведения проверки транспортных средств за пределами пункта техосмотра, предприятия, которым необходимо проводить проверку транспортных средств, должны подготовить транспортные средства, соответствующие условиям проверки, и организовать дорогу для проверки эффективности торможения транспортного средства.

В то же время предприятия, которым это необходимо, должны направить в пункт технического осмотра документ с просьбой провести осмотр транспортного средства вне пункта технического осмотра, в котором четко указаны данные транспортного средства, данные о тормозном испытательном треке, место и время проведения осмотра.

20151230170734 anh2.png
Многие крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства вынуждены оставаться на парковке, поскольку их невозможно осмотреть. Фото: Документ

По данным Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама, в настоящее время некоторые предприятия, которым необходимо проводить осмотр этого типа транспортных средств, имеют площадки с асфальтовым или цементобетонным покрытием, утрамбованные, ровные, имеющие достаточную площадь и длину для организации «трека для проверки эффективности тормозов».

Однако поскольку поверхность не является асфальтобетоном или цементобетоном стандартных автомобильных дорог, она не может соответствовать требованиям ровности, коэффициента сцепления и т. д. согласно нормативам.

Предприятия, не имеющие собственных дворов, могут также заблаговременно арендовать или занимать дороги в промышленных парках, где нет регулярного движения людей или транспортных средств.

Однако с точки зрения закона правила эксплуатации и использования этих участков дорог в целях «дорог для испытания эффективности торможения» должны быть представлены Вьетнамским регистром или инспекционным органом и должны быть одобрены организацией, управляющей этим участком дороги, или государственным органом управления этим участком дороги (Департамент строительства или Управление дорожного хозяйства).

«Две вышеуказанные причины привели к увеличению числа негабаритных и тяжеловесных транспортных средств, у которых истекает срок годности, но которые не проходят техосмотр, что существенно влияет на логистическую цепочку и наносит ущерб бизнесу», — отметил представитель Ассоциации автомобильного транспорта.

Чтобы решить эту проблему, Ассоциация автомобильного транспорта Вьетнама недавно предложила Министерству строительства внести изменения и дополнения в категорию «дороги для испытания эффективности торможения» в циркуляре № 47, разрешив Департаментам строительства использовать многополосные дороги с низкой плотностью движения в качестве дорог для испытания эффективности торможения.

По этому вопросу Министерство строительства только что направило премьер-министру соответствующий документ. Министерство сообщило, что направило населенным пунктам поручение специализированным ведомствам оказывать поддержку предприятиям в подготовке площадок (дорог для проверки эффективности тормозов) для создания более благоприятных условий для проверки крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств.

В то же время Министерство также поручило Вьетнамскому регистру активно поддерживать и побуждать инспекционные центры незамедлительно развертывать оборудование и инструменты для инспекции и проводить инспекции за пределами инспекционного центра в соответствии с правилами; организовывать дополнительные курсы профессиональной подготовки для инспекторов инспекционных центров с целью развертывания и внедрения этого контента.

Известно, что в настоящее время по всей стране действуют 94 пункта техосмотра в провинциях и городах, которые полностью оснащены досмотровым оборудованием и инструментами и готовы проводить внеофисные проверки транспортных средств.