Компания в Хайфоне с начала года ожидала техосмотра десятков автомобилей, но не смогла его провести из-за отсутствия тормозного полигона. Поскольку крупногабаритные и тяжеловесные автомобили относятся к категории транспортных средств специального назначения, их нельзя доставить в пункты техосмотра.

Между тем, в Циркуляре 47, регулирующем порядок проведения осмотра транспортных средств вне пункта техосмотра, предприятия, которым необходимо осмотреть транспортные средства, должны подготовить транспортные средства, соответствующие условиям осмотра, и организовать дорогу для проверки эффективности торможения транспортного средства.

В то же время предприятия, которым это необходимо, должны направить в пункт технического осмотра документ с просьбой провести осмотр транспортного средства вне пункта технического осмотра, в котором четко указаны данные транспортного средства, данные о тормозном испытательном треке, место и время проведения осмотра.

20151230170734 anh2.png
Многие крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства вынуждены оставаться на парковке, поскольку их невозможно осмотреть. Фото: Документ

По данным Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама, в настоящее время некоторые предприятия, которым необходимо проводить осмотр этого типа транспортных средств, имеют площадки с асфальтовым или цементобетонным покрытием, утрамбованные, ровные, имеющие достаточную площадь и длину для организации «трека для проверки эффективности тормозов».

Однако поскольку это не стандартное асфальтовое или цементобетонное покрытие для автомобильных дорог, оно не может соответствовать требованиям по ровности, коэффициенту сцепления... согласно нормативам.

Предприятия, не имеющие собственных дворов, также активно арендуют или заимствуют дороги в промышленных парках, где нет регулярного движения людей или транспортных средств.

Однако с точки зрения закона правила эксплуатации и использования этих участков дорог в целях «дорог для испытания эффективности торможения» должны быть изданы Вьетнамским регистром или инспекционным органом и должны быть разрешены организацией, управляющей этим участком дороги, или государственным органом управления этим участком дороги (Департамент строительства или Управление дорожного хозяйства).

«Две вышеуказанные причины привели к увеличению числа негабаритных и тяжеловесных транспортных средств, у которых истекает срок годности, но которые не проходят техосмотр, что существенно влияет на логистическую цепочку и наносит ущерб бизнесу», — отметил представитель Ассоциации автомобильного транспорта.

Для решения этой проблемы Ассоциация автомобильного транспорта Вьетнама недавно предложила Министерству строительства внести изменения и дополнения в категорию «дороги для испытания эффективности торможения» в циркуляре № 47, разрешив Министерству строительства использовать многополосные дороги с низкой плотностью движения в качестве дорог для испытания эффективности торможения.

По этому вопросу Министерство строительства только что направило премьер-министру соответствующий документ. Министерство сообщило, что направило населенным пунктам поручение специализированным ведомствам оказывать поддержку предприятиям в подготовке площадок (дорог для проверки эффективности тормозов) для создания более благоприятных условий для проверки крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств.

В то же время Министерство также поручило Вьетнамскому регистру активно поддерживать и побуждать инспекционные центры незамедлительно развертывать оборудование и инструменты для инспекции и проводить инспекции за пределами инспекционного центра в соответствии с правилами; организовывать дополнительные курсы профессиональной подготовки для инспекторов инспекционных центров с целью развертывания и внедрения этого контента.

Известно, что в настоящее время по всей стране действуют 94 пункта техосмотра в провинциях и городах, которые полностью оснащены досмотровым оборудованием и инструментами и готовы проводить внеофисные проверки транспортных средств.