Производители технологических автомобилей должны быть вынуждены платить страховку водителям

Не покрывается страховкой, так как «является партнером»

На протяжении более 5 лет г-н Нгуен Ван Фонг (Ким Тхань, Хай Дуонг ) работал штатным водителем техники, и хотя он знает, что работа тяжелая, чтобы заработать на жизнь, ему приходится часто работать более 12 часов в сутки, практически без выходных.

Многие считают, что компании, производящие высокотехнологичные автомобили, следует обязать выплачивать социальную страховку водителям (иллюстративное фото).

«У водителей высокотехнологичных транспортных средств нет социальной страховки, хотя компания собирает комиссионные и подоходный налог с поездок. Я очень беспокоюсь о своей будущей жизни», — поделился Фонг.

Согласно опросу, проведённому Всеобщей конфедерацией труда Вьетнама, в стране около 200 000 водителей автомобилей и мотоциклов пользуются приложением Grab для заказа поездок. Большинство из них в возрасте от 25 до 40 лет, не считая водителей других компаний. Из них только 7% участвуют в добровольном социальном страховании. Многие водители ожидают, что их компании будут доплачивать за них взносы в социальное страхование, как и другие таксисты.

Согласно опросу, в силу специфики своей работы водители технологического оборудования сталкиваются с высоким давлением и производственными травмами, не имея возможности получать питание, оплачивать отпуск или проходить регулярные медицинские осмотры. Их доход в основном складывается из остатка после вычета налога для компании и премий за превышение квоты.

Г-н Куат Вьет Хунг, директор Института транспортной стратегии Министерства транспорта , отметил, что, стремясь к доминированию на рынке, Grab внедрил множество решений, что привело к многочисленным периодам бурного развития. Многие водители брали кредиты на покупку автомобилей, но испытывали трудности с их выплатой, что приводило к многочисленным социальным последствиям. Технологичные автомобили также не имели страховки и не заботились о жизни людей.

По словам г-на Нгуена Конга Хунга, председателя Ассоциации такси Ханоя , в Grab работают сотни тысяч водителей по всей стране, но большинство из них не платят взносы в систему социального страхования, что существенно влияет на социальное обеспечение. Главная проблема заключается в том, что поставщики приложений, такие как Grab, рассматривают водителей только как «партнёров» и не заключают с ними трудовых договоров, поэтому водители не подлежат обязательному социальному страхованию.

Водитель смотрит вперед

Согласно исследованию PV, приложения для заказа поездок, такие как Grab, Be и Gojek, в настоящее время поддерживают только страхование от несчастных случаев и частично покрывают расходы на медицинское страхование. Способ подачи заявки у каждой компании также отличается.

Водители высокотехнологичных предприятий сталкиваются с высоким давлением и несчастными случаями на производстве. Иллюстрация: Та Хай.

У Grab есть страховка от несчастных случаев, но страховка действует только с момента, когда водитель готов принять поездку, включая время до и во время поездки. Кроме того, Grab предлагает пакет медицинского страхования, который покрывает только часть стоимости, ограниченную территорией и участвующими водителями.

Компания Be применяет комплексное страхование от несчастных случаев для водителей в период получения автомобиля, во время ожидания, даже при выключении приложения; предоставляет водителям медицинскую страховку на случай болезни, недуга... Однако по истечении 3 месяцев компания Be проверит работу водителя, чтобы определить уровень страхования.

Недавно в ходе обсуждения в Национальной ассамблее проекта Закона о социальном страховании (с поправками) делегат Чан Тхи Дьеу Туй (Хошимин) предложил включить водителей технологичных автомобилей в дополнительную группу, подлежащую обязательному социальному страхованию.

По словам г-жи Туй, водители работают по договору с технологической автомобильной компанией; им платят за работу, но способ оплаты выбирают обе стороны в зависимости от результатов работы; контроль осуществляется через приложение, управляемое транспортной компанией. Следовательно, эти субъекты должны быть включены в группу субъектов, подлежащих социальному страхованию, страхованию по безработице и медицинскому страхованию.

Нгуен Дык Нгиа, водитель-технолог, рассказал, что без поддержки компании ему сейчас сложно платить взносы обязательного социального страхования. Работая по 12 часов в день и зарабатывая 1 000 000 донгов, за вычетом скидки компании более 36% и других расходов, у него осталось почти 300 000 донгов.

«Моего дохода в 9 000 000 донгов в месяц всё ещё хватает на проживание семьи, аренду, питание, а теперь я не могу позволить себе взносы по социальному страхованию. Если мне окажут поддержку, я готов заплатить», — сказал г-н Нгиа.

Нужны правила, которые заставят автопроизводители платить

По словам г-на Нгуена Конга Хунга, водители ежедневно обязаны соблюдать инструкции Grab по распределению поездок, трудовой дисциплине, технике безопасности, униформе, рабочему графику и т. д., что чётко отражает характер трудовых отношений на предприятии. «Но чтобы избежать обязательств, компания называет их „партнёрами“. Поэтому необходимо предусмотреть правила, обязывающие автопроизводителя выплачивать социальное страхование за сотрудников», — сказал г-н Хунг.

По словам г-на Хунга, необходимо прояснить отношения между работниками технологических платформ и поставщиками услуг. В настоящее время ставка взносов на обязательное социальное страхование, применяемая таксомоторными компаниями, составляет 32% от заработной платы сотрудника, из которых 10,5% вносит сам сотрудник, а 21,5% — компания.

«Технологические драйверы приносят выгоду компаниям, поэтому их необходимо регулировать в законопроекте. Если будет выплачиваться обязательное социальное страхование, работники платформ обмена технологиями должны будут платить только часть денег, остальное будет выплачиваться технологической компанией», — сказал г-н Хунг.

В интервью газете Giao Thong заместитель директора Департамента транспорта Министерства транспорта г-н Нгуен Суан Туй заявил, что проект Закона о дорогах (с поправками) возлагает на правительство обязанность регулировать деятельность и условия ведения транспортного бизнеса. Положения о взносах в систему социального страхования для водителей транспортных средств будут изучены при разработке руководящего указа, что обеспечит соответствие Закону о труде и Закону о социальном страховании.

Законопроект о социальном страховании (с изменениями) расширяет круг лиц, подлежащих обязательному социальному страхованию. В частности, к технологическим водителям относятся работники, работающие неполный рабочий день (работники, работающие по гибкому графику); в случаях, когда трудовой договор или соглашение с другим наименованием отсутствуют, но содержание указывает на оплачиваемую работу, заработную плату и управление, эксплуатацию и контроль одной стороны в соответствии с Трудовым кодексом.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm