Учет правил возраста транспортных средств в железнодорожном законодательстве

Эти предложения были внесены экспертами DT Global Australia Pty Ltd — исполнительного подразделения (PMC) проекта «Передовой международный опыт для поддержки Управления железных дорог Вьетнама в разработке пересмотренного Закона о железных дорогах 2017 года», спонсируемого правительством Австралии.

В частности, данные эксперты рекомендуют, что в отношении возраста железнодорожного подвижного состава следует пересмотреть и внести изменения в Закон о железнодорожном транспорте в следующем направлении: Закон не регулирует возраст железнодорожного подвижного состава, а регламентирует лишь требования к оценке состояния и пригодности транспортного средства.

Владелец транспортного средства, который несет ответственность за безопасность дорожного транспортного средства при его эксплуатации, обязан определить срок службы своего транспортного средства, исходя из технического состояния, безопасности и пригодности дорожного транспортного средства.

Закон также определяет координатора для проведения проверок и оценок состояния и пригодности дорожных транспортных средств по истечении срока их службы.

Эксперты предлагают не регулировать возраст транспортных средств в новой редакции Закона о железных дорогах (Фото: интернет).

В то же время эксперты ПМК рекомендовали пересмотреть, обновить и разработать подробные методические документы, регламентирующие возраст дорожных транспортных средств, используемых в целях планирования управления безопасностью; планы инвестиций в модернизацию и периодическую оценку для обеспечения безопасности транспортных средств.

Эксперты ПМК, объясняя данные предложения, заявили, что положения Закона о железнодорожном транспорте о возрасте железнодорожного подвижного состава не соответствуют реальным планам эксплуатации и переоборудования подвижного состава согласно плану действий по сокращению выбросов в транспортном секторе.

Потому что в реальности, при применении во Вьетнаме, количество автомобилей с истекшим сроком действия GTDS всё ещё исправно и обеспечивает безопасность. В процессе эксплуатации предприятия постоянно заменяют запасные части и проводят периодические проверки.

С другой стороны, согласно цели «зелёной трансформации», к 2050 году железнодорожная отрасль переведёт 100% локомотивов и вагонов на электроэнергию и зелёную энергию. Для достижения этой цели необходимо будет полностью заменить действующие подвижные составы GTTĐS на национальной железнодорожной системе.

«Согласно статистике, к 2035 году парк локомотивов и вагонов, срок службы которых истечёт, составит 140 единиц, пассажирских — 275 единиц, а грузовых — 2081 единица. Действующие правила ограничения возраста могут создать транспортным компаниям трудности при инвестировании в замену подвижного состава», — отметили эксперты PMC, ссылаясь на международный опыт управления безопасностью железнодорожного транспорта.

Как правило, в Гонконге, Южной Корее, Франции и Японии для определения частоты проверки и возраста транспортных средств используется процесс Системы управления безопасностью (СУБ).

Соответственно, метод управления сроком службы основных средств изменяется на метод управления на основе Системы управления безопасностью (СУБ). Это система, которая оценивает риски безопасности при дальнейшей эксплуатации транспортного средства на основе оценки текущего состояния транспортного средства и возможности его использования в будущем.

Система управления безопасностью движения (SMS) включает в себя технические процедуры и стандарты, используемые железнодорожными операторами в качестве ориентира для выявления рисков. Система собирает информацию о предыдущих неисправностях или признаках возможных будущих неисправностей компонентов транспортного средства, таких как колеса, тормоза, пружины или сцепные устройства.

Данные о состоянии транспортного средства собираются из записей, хранящихся в ремонтной мастерской, или с помощью автоматических датчиков, измеряющих степень износа, что используется для оценки соответствия транспортного средства техническим стандартам... Это определяет, пригодно ли транспортное средство к эксплуатации по назначению, за исключением некоторых деталей, которые могут потребовать замены. Или же, в результате постоянного мониторинга состояния транспортного средства, определяется необходимость полной замены транспортного средства вместо продолжения ремонта.

СМС-сообщение железнодорожного оператора отправляется Независимому регулятору безопасности для оценки и проверки этих намерений в отношении железнодорожного транспорта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm