Рассмотрите возможность включения в Закон о железных дорогах положений, регулирующих срок службы транспортных средств.

Эти предложения были выдвинуты экспертами из компании DT Global Australia Pty Ltd — подразделения по управлению проектами (PMC) проекта «Лучшие международные практики для поддержки Управления железных дорог Вьетнама в разработке пересмотренного Закона о железных дорогах 2017 года», финансируемого правительством Австралии.

В частности, эти эксперты рекомендуют пересмотреть и внести поправки в Закон о железных дорогах в отношении срока службы железнодорожных транспортных средств в следующем направлении: закон не должен устанавливать срок службы железнодорожных транспортных средств, а лишь требовать оценки их состояния и пригодности.

Владелец транспортного средства, несущий ответственность за безопасность железнодорожного транспортного средства во время его эксплуатации, обязан определять срок службы своего транспортного средства, исходя из его технического состояния, безопасности и пригодности.

Закон также определяет координационное подразделение, ответственное за проверку и оценку состояния и соответствия железнодорожных транспортных средств по истечении срока их службы.

Эксперты предлагают не устанавливать предельный срок службы транспортных средств в измененном Законе о железных дорогах (Фото: интернет).

Кроме того, эксперты PMC рекомендуют пересмотреть, внести поправки и разработать подробные руководства по сроку службы железнодорожных транспортных средств, используемых для планирования управления безопасностью; инвестиционные планы по модернизации и периодической оценке для обеспечения безопасности транспортных средств.

Разъясняя эти предложения, эксперты PMC утверждают, что положения Закона о железных дорогах, касающиеся срока службы железнодорожных вагонов, не соответствуют фактической эксплуатации и планам по переоборудованию вагонов в рамках плана действий по сокращению выбросов в транспортном секторе.

Фактически, во Вьетнаме значительное количество железнодорожных вагонов, отслуживших свой срок, все еще находятся в исправном состоянии и безопасны для эксплуатации. В процессе эксплуатации предприятия регулярно заменяют запасные части и проводят периодические проверки.

С другой стороны, согласно целям «зеленой» трансформации, к 2050 году железнодорожная отрасль переведет 100% своих локомотивов и вагонов на использование электроэнергии и экологически чистой энергии. Для достижения этой цели необходимо будет полностью заменить существующие железнодорожные вагоны в национальной железнодорожной системе.

«Согласно статистике, к 2035 году срок службы локомотивов и вагонов достигнет своего предела в 140 единиц, пассажирских вагонов — в 275, а грузовых — в 2081. Действующие правила, регулирующие срок службы, могут создать трудности для транспортных компаний при инвестировании в замену подвижного состава», — прокомментировал эксперт PMC, ссылаясь на международный опыт обеспечения безопасности железнодорожного транспорта.

Например, в Гонконге, Южной Корее, Франции и Японии используется система управления безопасностью (SMS) для определения частоты проверок и срока службы транспортных средств.

Соответственно, метод управления будет изменен: вместо управления основными средствами на основе их срока службы будет использоваться метод управления на основе системы управления безопасностью (СУБ). Эта система оценивает риски для безопасности при дальнейшей эксплуатации транспортного средства, основываясь на оценке его текущего состояния и будущей пригодности к использованию.

Система управления безопасностью (SMS) включает в себя технические процедуры и стандарты, используемые железнодорожными операторами в качестве эталона для оценки рисков. Это достигается путем сбора информации о предыдущих отказах или признаках потенциальных будущих отказов компонентов транспортного средства, таких как колеса, тормоза, пружины или сцепные устройства.

Данные о состоянии транспортного средства собираются из записей, хранящихся в ремонтной мастерской, или с помощью автоматических датчиков износа, используемых для оценки соответствия транспортного средства техническим стандартам... Это позволяет определить, может ли транспортное средство по-прежнему быть пригодным для эксплуатации, за исключением некоторых деталей, которые могут нуждаться в замене. В качестве альтернативы, непрерывный мониторинг состояния транспортного средства может определить, требуется ли замена всего транспортного средства вместо продолжения ремонта.

Система управления безопасностью железной дороги (SMS) направляется в независимое агентство по управлению безопасностью для оценки и анализа этих планов в отношении железнодорожных транспортных средств.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm