Морские порты готовятся повысить цены на погрузку и разгрузку контейнеров.

Многие крупные порты выпускают новые ценовые рамки

С начала 2024 года многие морские порты в районе Каймеп - Тхи Вай активно публикуют новые цены на услуги по погрузке и разгрузке в порту, которые будут применяться с 15 февраля. Новая цена в соответствии с регулируемым тарифным планом примерно на 10% выше старой цены.

Повышение цен на услуги по погрузке и разгрузке в порту позволяет портовым предприятиям получать больше доходов для инвестиций и модернизации мощностей.

Соответственно, текущий диапазон цен на погрузку и разгрузку импортных и экспортных контейнеров с товарами составляет 57-66 USD/20-футовый контейнер; 85-97 USD/40-футовый контейнер, а для контейнеров свыше 40 футов цена за погрузку и разгрузку составляет от 94-108 USD/контейнер.

Для транзитных и перевалочных контейнеров стоимость погрузки и разгрузки составляет от 34 до 40 долларов США за 20-футовый контейнер и от 51 до 58 долларов США за 40-футовый контейнер с товаром.

Это также отдельная система цен, действующая в двух глубоководных портах Лать-Хюен и Каймеп-Тхи-Вай. В других морских портах действуют другие цены.

В порту Намдиньву, расположенном в районе морского порта Хайфон , также были опубликованы новые расценки на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров.

Стоимость погрузки и выгрузки импортных и экспортных контейнеров с судов на причал в этом морском порту составляет 46 долларов США за 20-футовый контейнер с товаром, 68 долларов США за 40-футовый контейнер и 78 долларов США за контейнер свыше 40 футов.

Для порта Хайфон цена за погрузку и разгрузку экспортных и импортных контейнеров с судов/барж на портовую территорию и наоборот в порту Чуа Ве составляет 39 долларов США за 20-футовый контейнер с товарами; 58 долларов США за 40-футовый контейнер и 66 долларов США за контейнер более 40 футов.

В порту Тан Ву цены составляют 42 доллара США за 20-футовый контейнер, 63 доллара США за 40-футовый контейнер и 73 доллара США за контейнер более 400 футов.

Ранее цена, установленная этим предприятием в порту Чуа Ве, составляла 35 долларов США за 20-футовый контейнер, 52 доллара США за 40-футовый контейнер и 60 долларов США за контейнеры размером более 40 футов.

С введением новой цены на услуги по разгрузке с начала 2024 года порт Хайфон поставил перед собой цель увеличить доход в 2024 году примерно на 7% по сравнению с 2023 годом, достигнув 2 310 млрд донгов (в 2023 году этот показатель составил 2 157 млрд донгов).

Однако не все морские порты повысили цены на погрузочно-разгрузочные услуги в этот период. Поскольку порт расположен во втором регионе, г-н Нгуен Ань Туан, директор Лаосско-Вьетского международного портового акционерного общества (в Хатине ), отметил, что через порт проходят в основном насыпные грузы, поэтому новые правила не сильно на них влияют.

Возможности улучшения пропускной способности порта

По мнению предприятий, повышение цен на погрузочно-разгрузочные работы помогает морским портам увеличить доходы, получить средства и ресурсы для инвестиций в портовое оборудование, поддерживать пропускную способность и повышать конкурентоспособность портов за счет новых портов.

Согласно Циркуляру 39/2023, морские порты Вьетнама разделены на 3 региона: Район I (включая морские порты в провинциях и городах: Куангнинь, Хайфонг, Тхайбинь, Намдинь); II регион (включая морские порты в провинциях и городах: Тханьхоа, Нгеан, Ха Тинь, Куанг Бинь, Куангчи, Тхуа Тьен - Хюэ, Дананг, Куанг Нам, Куанг Нгай, Бинь Динь, Фу Йен, Кхань Хоа, Нинь Тхуан, Бинь Туан); III регион (включая морские порты в провинциях и городах: Хошимин, Ба Риа — Вунгтау, Донгнай, Биньзыонг, Тьензянг, Бенче, Донгтхап, Кантхо, Анзянг, Виньлонг, Камау, Кьензянг, Лонган, Сокчанг, Травинь ).

В частности, для новых контейнерных маршрутов в портах региона II и портах региона дельты Меконга портовым предприятиям разрешено применять тариф на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров в размере 80% от установленного тарифа в течение 3 лет с даты официального открытия нового маршрута.

Оценив, что в настоящее время порты Вьетнама по производительности погрузки и разгрузки, доставке грузов и пропускной способности причалов не уступают портам региона, г-н Фам Куок Лонг, заместитель генерального директора акционерной компании Gemadept, сообщил, что в настоящее время предельную цену может применять только морской порт в районе Латьхуен (Хайфон).

В других портах по-прежнему действуют только минимальные цены или цены, немного превышающие минимальные, из-за факторов конкуренции с целью привлечения судоходных компаний.

Поэтому, помимо повышения цен на услуги, в ближайшее время портам также необходимо будет увеличить инвестиции для повышения пропускной способности, чтобы удовлетворить потребности судоходных линий и клиентов в будущем.

Для Gemadept в Северном регионе предприятие реализует проект по углублению канала Ханам до глубины русла -8,5 м для судов грузоподъемностью 48 000 DWT, а также реализует третью фазу проекта порта Намдиньву (завершение ожидается в 2024 году), чтобы после завершения он мог принимать фидерные суда — крупнейшие внутриазиатские суда в зоне речного порта.

На юге в рамках второй фазы глубоководного порта Gemalink также изучаются и внедряются процедуры для начала строительства с целью удвоения эксплуатационной мощности и причала.

Согласно исследованиям, многие компании планируют вложить крупные средства в морские порты в 2024 году. Как правило, Vip Greenport планирует инвестировать в оборудование, включающее два новых крана RTG, береговую систему электропитания и интеллектуальные ворота.

Компания Vietnam National Shipping Lines (VIMC) в своем производственном, деловом и инвестиционном плане на период 2021–2025 годов также определила направление ресурсов на инвестирование в строительство новых глубоководных морских портов и международных транзитных портов.

Г-н Нгуен Суан Ки, генеральный директор Международного терминала Каймеп (CMIT), подтвердил, что с ростом цен на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров доходы морских портов могут расти соответствующими темпами, особенно в глубоководных портах, поскольку основным источником доходов портов являются цены на погрузку и разгрузку контейнеров.

Кроме того, рост цен на услуги также привлекает больше инвестиций в рынок морских портов, способствуя социализации. У новых инвесторов появляется больше возможностей и возможностей для реализации проектов.

По данным одного из портовых предприятий, фактическая стоимость услуг по обработке грузов в морских портах не совсем соответствует публичному прейскуранту.

Фактические цены зависят от многих факторов и могут применяться к отдельным клиентам, например, постоянным клиентам, случайным покупателям... но они все равно должны находиться в пределах установленного ценового диапазона.

Повышение цен примерно на 10% может не способствовать немедленному получению прибыли предприятиями, поскольку портам пришлось вложить значительные средства в инфраструктуру и оборудование, чтобы удовлетворить потребности судоходных компаний и соответствовать тенденции «зелёного» развития.

Министерство транспорта только что выпустило циркуляр 39/2023 об утверждении прейскуранта на услуги лоцманской проводки, услуги по использованию мостов, причалов, швартовных буев, услуги по погрузке и разгрузке контейнеров и услуги по буксировке в морских портах Вьетнама.

Соответственно, цена погрузки и разгрузки 20-футовых внутренних контейнеров колеблется от 260 000 до 427 000 донгов, от 439 000 до 627 000 донгов/

Контейнер 40 футов; 658 000 - 940 000 донгов/контейнер более 40 футов с товарами.

Цена за погрузку и разгрузку импортных, экспортируемых, временно ввозимых и реэкспортируемых контейнеров в регионе I составляет от 36 до 53 долларов США за 20-футовый контейнер и от 55 до 81 доллара США за 40-футовый контейнер с товаром; в регионе III цена за погрузку и разгрузку контейнеров составляет от 45 до 53 долларов США за 20-футовый контейнер и от 68 до 81 доллара США за 40-футовый контейнер; в группе морских портов 5 цена за погрузку и разгрузку контейнеров составляет от 23 до 27 долларов США за 20-футовый контейнер и от 34 до 41 доллара США за 40-футовый контейнер.

Для двух глубоководных морских портов Лать-Хуен и Каймеп-Тхи-Вай применяются отдельные ценовые рамки.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm