Качество обслуживания является решающим фактором для развития пригородных автобусных перевозок.

В беседе с изданием Kinh tế & Đô thị (Economy & Urban Affairs) магистр организации и управления транспортом Нгуен Туен заявил, что высокое качество обслуживания является важнейшим фактором развития пригородных автобусных перевозок. Это также универсальный ключ к раскрытию потенциала рынка этого цивилизованного и современного вида пассажирских перевозок.

Каково ваше мнение о роли и потенциале развития районных автобусных маршрутов?

Междугородние автобусы — это, по сути, междугородние пассажирские автобусы, работающие по тому же принципу, что и обычные автобусы. Например, у них есть несколько остановок по маршруту, они получают субсидии на определенные налоги и сборы, а также оборудованы местами для стояния. Во многих крупных городах мира междугородние пассажирские автобусы были заменены междугородними и междугородними автобусами, которые работают очень эффективно и приносят пользу как гражданам, так и транспортным компаниям. Можно сказать, что междугородние автобусы — это общая тенденция в пассажирских перевозках на расстояния менее 100 км.

Система пригородных автобусов не только увеличивает пропускную способность автомобильного транспорта, но и играет важную роль в искоренении нелегальных такси и несанкционированных автобусных остановок. Благодаря выгодным тарифам и многочисленным остановкам, развитие пригородных автобусов естественным образом приведет к исчезновению этих несанкционированных видов транспорта. Для Ханоя Департамент транспорта также разработал план постепенного перевода междугородних автобусов, курсирующих на расстояния менее 100 км, на пригородные.

Так почему же местные автобусы по-прежнему составляют столь скромную долю в системе автомобильного транспорта Ханоя?

— Можно сказать, что нынешняя политическая база для пригородных автобусных перевозок достаточно полная и всеобъемлющая. Однако этот вид пассажирских перевозок непривлекателен для транспортных компаний по многим причинам, включая опасения по поводу низких доходов и низкой рентабельности. Пригородные автобусы не субсидируются, и, кроме того, каждый маршрут сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны нелегальных, замаскированных и маршрутных автобусов, поэтому предприятия по-прежнему весьма неохотно инвестируют в их эксплуатацию.

С другой стороны, хотя пригородные автобусы существуют уже много лет, их ограниченное количество и отсутствие выдающегося качества транспортных средств и обслуживания не позволяют им привлекать пассажиров. Низкое число пассажиров еще больше отбивает у предприятий желание инвестировать в инновации и улучшать качество. Этот порочный круг является главным препятствием, мешающим пригородным автобусам повысить свою конкурентоспособность и расширить свою долю рынка.

Итак, что же должна сделать местная автобусная система, чтобы развиваться в соответствии со своей ролью и потенциалом, сэр?

— В действительности, автобусы в целом, и пригородные автобусы в частности, по-прежнему пользуются большей популярностью у населения из-за низких цен и многочисленных остановок, что является существенным преимуществом для повышения конкурентоспособности. Например, билет на лимузин из Ханоя в Бакнинь стоит более 100 000 донгов, а билет на пригородный автобус по тому же маршруту — всего около трети этой суммы.

Кроме того, люди, как правило, чувствуют себя комфортнее и безопаснее, путешествуя на автобусе, и испытывают меньше опасений по сравнению с использованием неофициального транспорта. Поэтому, если местные автобусные операторы смогут использовать свои существующие преимущества, улучшить качество обслуживания и сделать себя более привлекательными, они смогут завоевать долю рынка. Другими словами, качество обслуживания является универсальным ключом для местных автобусных операторов к открытию для себя обширного рынка.

Качество жизни людей сегодня изменилось и значительно улучшилось по сравнению с предыдущими годами. Качество транспорта и услуг является важнейшим фактором, определяющим выживание и развитие всех видов общественного транспорта в целом и пригородных автобусов в частности. Если автобусы чистые и в хорошем состоянии; отношение к пассажирам хорошее; и нет ненужных остановок или парковок на дороге… тогда даже если стоимость проезда немного выше, люди все равно будут с комфортом ее принимать.

В частности, транспортным компаниям необходимо понимать и учитывать предпочтения людей, чтобы заблаговременно их удовлетворять. Например, для автобусов, курсирующих на большие расстояния, необходимо обеспечить пассажирам лучшие условия, такие как ограниченное пространство для стояния, увеличенное количество сидячих мест или даже автобусы только с сидячими местами без возможности стоять. Многие люди считают, что поездка на автобусе может потребовать стояния. На протяжении десятков километров необходимость стоять вызовет у них опасения; автобус, в котором предусмотрены сидячие места, привлечет больше пассажиров.

Помимо усилий бизнеса, какие механизмы и политика необходимы для стимулирования инвестиций в пригородные автобусные перевозки?

Междугородние автобусы, по сути, являются пассажирскими, но на них распространяются многие специфические правила, действующие для автобусов, такие как: наличие большого количества остановок; использование автобусной инфраструктуры; плата за пользование терминалом составляет всего около 15% от обычной… таким образом, они находятся в значительно более привилегированных положениях.

Конечно, для развития широкомасштабного пассажирского сообщения на маршрутах протяженностью менее 100 км необходимо дополнительно стимулировать пригородное автобусное сообщение. Многие предприятия выразили желание получить такие льготы, как: льготные кредиты на инвестиции в транспортные средства; улучшение транспортного сообщения с пересадочными пунктами в центре города; повышение тарифов и т. д. Департамент транспорта Ханоя изучит эти предложения, подготовит отчет для рассмотрения компетентным органом и принятия решения.

Многие представители транспортных компаний считают, что в нынешней сложной ситуации с нелегальными такси, сервисами совместных поездок и такси, работающими под прикрытием, развитие пригородных автобусных перевозок будет затруднено. Каково ваше мнение по этому вопросу?

— Такие виды услуг, как нелицензированные такси, автобусы, переоборудованные под пассажирские, сервисы совместных поездок и карпулинг, в настоящее время создают множество трудностей для сектора пассажирских перевозок в целом. Для полного решения этой проблемы необходимы усилия регулирующих органов, правоохранительных органов, общественности и транспортных компаний.

Как я уже говорил, если пригородные автобусные маршруты будут широко развиты и обеспечат качественное обслуживание, они внесут позитивный вклад в искоренение незаконных коммерческих пассажирских перевозок. Фактически, упомянутые выше виды услуг успешно функционируют на расстояниях до 200 км, особенно на расстоянии до 100 км. Принцип рынка таков: где есть спрос, там есть и предложение. Люди хотят пользоваться пригородными автобусами для доступных и качественных поездок, но пока такой возможности нет, поэтому многие предпочитают пользоваться услугами совместных поездок.

Такси, работающие по принципу совместного пользования, или нелицензированные такси, можно рассматривать как разновидность автобусных перевозок, поскольку они забирают и высаживают отдельных пассажиров на многих остановках, но стоимость проезда значительно выше. Кроме того, время в пути увеличивается, особенно при посадке пассажиров в пределах города. Конечно, такси, работающие по принципу совместного пользования, не намного лучше обычных городских автобусов, только с точки зрения качества обслуживания и маркетинга для привлечения клиентов. Если обычные городские автобусы улучшат свои транспортные средства, обеспечат высокое качество обслуживания и охватят более широкий круг пассажиров, они, безусловно, смогут эффективно конкурировать с такси, работающими по принципу совместного пользования.

Это делается для того, чтобы показать транспортным компаниям, что инвестиции в пригородные автобусные перевозки и их эксплуатация, если они осуществляются должным образом и с обеспечением высокого качества обслуживания, безусловно, будут успешными, даже в условиях жесткой конкуренции со стороны других видов транспорта.

Большое спасибо, сэр!

07:25 10.11.2024

Источник: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-buyt-ke-can-phat-trien.html