Расходы на логистику во Вьетнаме в два раза выше, чем во многих других странах.

Согласно рейтингу Всемирного банка, в настоящее время Вьетнам занимает 64-е место из 160 стран по уровню развития логистики и 4-е место в регионе АСЕАН после Сингапура, Малайзии и Таиланда.

По оценке Agility, в 2022 году Вьетнам займет 11-е место в группе 50 развивающихся мировых логистических рынков. Ежегодный темп роста логистической отрасли Вьетнама составляет 14–16%, а объем — 40–42 млрд долларов США в год.

Вышеуказанная информация была озвучена на конференции «Логистика 2023», организованной «Инвестиционной газетой» утром 5 октября.

На мероприятии г-н Элиас Абрахам, генеральный директор Zim Integrated Shipping Company, оценил, что такие отрасли, как доставка, складирование, импорт и экспорт... имеют большой потенциал во Вьетнаме.

Более 15 лет назад у Вьетнама не было транспортных услуг по доставке товаров в Европу и США, но сейчас в эти регионы действует более 200 маршрутов логистических услуг. Международные судоходные компании считают Вьетнам яркой звездой отрасли.

Однако г-н Элиас Абрахам отметил, что товары во Вьетнам поставляются только через центральные районы и основные порты, поэтому их приходится перевозить на большие расстояния по суше, что сопряжено с высокими затратами. У предприятий нет другого выбора. Поэтому порты типа II и типа III требуют инвестиционного внимания.

«Вьетнаму необходимо сосредоточиться на морских портах типа II и типа III, таких как Лонг Ан , Фуйен, Куанг Нам... Все эти места зафиксировали новый рост и большой потенциал. Однако судоходные компании не хотят приходить в этот район, поскольку инфраструктура пока недостаточна», - добавил он.

обсуждение 1.jpeg — Логистическая конференция 2023 г., утро 5 октября. (Фото: Ле Тоан)

Говоря о логистической инфраструктуре, г-жа Фам Тхи Бич Хюэ, председатель Western Pacific Company, заявила, что транспортные расходы в общих логистических расходах во Вьетнаме очень высоки, до более чем 60%, что вдвое больше, чем в других странах (транспортные расходы составляют всего 30–40% от общих логистических расходов).

Причина в отсутствии синхронного планирования и регулирования инфраструктуры со стороны государственных органов управления — это одно из самых больших узких мест. Вместе с тем, планирование местной инфраструктуры лишено конкретики и не позволяет в полной мере использовать сильные стороны каждого региона.

Заместитель директора Департамента импорта и экспорта ( Министерство промышленности и торговли ) г-н Чан Тхань Хай признал, что инфраструктура является ключевым моментом, который необходимо улучшить. Поэтому в последнее время правительство сосредоточилось на поощрении инвестиций в инфраструктуру, особенно в транспортную инфраструктуру, такую как автомагистрали, морские порты, аэропорты и вскоре железные дороги.

По словам заместителя министра планирования и инвестиций Чан Зуй Донга, транспортно-логистическая инфраструктура пока не создала мультимодальный транспортный коридор, в то время как спрос на качественный транзит грузов между видами транспорта растет. Во Вьетнаме отсутствуют стратегически расположенные централизованные логистические зоны, синхронизированные с системой портов, аэропортов, автомагистралей и производственных объектов.

Г-н Дун подтвердил, что для развития логистической отрасли инфраструктура является чрезвычайно важным фактором. В течение этого срока Национальная ассамблея приняла решение направить 2,87 млн. млрд. донгов из среднесрочного плана государственных инвестиций на работы и проекты.

В 2022 и 2023 годах из Программы социально-экономического восстановления и развития будет выделено дополнительно 143 000 млрд донгов на инвестиции в важные проекты и работы. Значительная часть этих ресурсов направляется на транспортную инфраструктуру — основу экономики, а также логистической отрасли.

Кроме того, за последние два года было построено и завершено множество ключевых инфраструктурных проектов, важных автомагистралей и региональных связей.

Цель Вьетнама — завершить строительство 3000 км автомагистралей к 2025 году и 5000 км автомагистралей к 2030 году. Кроме того, особое внимание уделяется строительству прибрежных маршрутов, других соединительных дорог, других объектов инфраструктуры, таких как аэропорт Лонг Тхань, морские порты, аэропорты и т. д., что способствует повышению конкурентоспособности экономики, а также снижению логистических издержек для предприятий, по словам заместителя министра планирования и инвестиций.

Крупный план самого современного морского порта во Вьетнаме благодаря цифровой инфраструктуре . Порт Дананг определен как один из важнейших торговых портов во Вьетнаме, и в будущем планируется превратить его в международный порт-переход типа 1А. Цифровая трансформация способствовала превращению этого порта в онлайновый, интеллектуальный и современный морской порт.

Источник