
Согласно отчёту Государственного управления по оценке качества строительства, строительство моста через реку Ло было начато в 2010 году и завершено в 2015 году. Инвестором выступил Департамент сельского хозяйства и развития села провинции Фу Тхо. На момент проверки в 2024 году многие опоры моста были сильно размыты, буронабивные сваи обнажились, бетон был сломан, стальные элементы проржавели. Неясно, проходил ли мост проверку и приёмку специализированной строительной организацией.

После полевых исследований председатель Комитета по науке, технологиям и окружающей среде Нгуен Тхань Хай и рабочая делегация работали с Народным комитетом провинции Футхо.
Сообщая далее о серьезном ухудшении состояния моста через реку Ло, заместитель председателя Народного комитета провинции Футхо Куач Тат Лием сказал, что в строительство моста через реку Ло был вложен общий объем инвестиций в размере 231 млрд донгов, инвестиции были реализованы в 2010 году и завершены в 2015 году.


В 2024 году Департамент строительства провинции Фу Тхо распорядился провести обследование всех 47 мостов в этом районе. Состояние моста через реку Ло было признано устаревшим, и он был включён в список мостов, требующих ремонта. Для оценки ситуации и поиска решений были привлечены эксперты, консалтинговые компании и ведущие специалисты в области мостов и дорог. Что касается моста через реку Ло, провинция поручила соответствующим ведомствам координировать работу с центральными органами власти для завершения проверки и определения грузоподъёмности для разделения движения определённых типов транспортных средств.

По словам представителя руководства провинции, когда подразделения приступили к проверке, подрядчик проекта моста через реку Ло принял на себя ответственность и выдал документ, подтверждающий оплату ремонта и предоставление пожизненной гарантии на проект. Хотя эксперты пришли к выводу, что опоры моста не соответствуют проекту, решение, по словам заместителя председателя Народного комитета провинции Фу Тхо, должно быть принято после получения результатов проверки, которые позволят оценить степень ухудшения качества проекта и найти конкретные решения. Работы будут завершены в ноябре.
На встрече заместитель председателя Комитета по науке, технологиям и окружающей среде Тран Ван Кхай интересовался предложением местности о строительном мониторинге; в то же время он заявил, что периодический мониторинг важных мостовых проектов должен быть регламентирован в Законе о строительстве.

Что касается урегулирования инцидентов в чрезвычайных ситуациях, то при соблюдении правильных процедур это займёт много времени. Поэтому заместитель председателя Комитета по науке, технологиям и экологии предложил разрешить использование временных заключений экспертов в качестве основы для урегулирования. Законопроект о строительстве предусматривает переход от предварительной проверки к последующей, но если подрядчик некомпетентен, то при возникновении инцидента на объекте урегулировать его будет «очень утомительно». Поэтому необходимо рассмотреть возможность обязательного проведения проверок для крупных проектов, одновременно усилив санкции и ответственность соответствующих организаций.
Завершая встречу, председатель Комитета по науке, технологиям и окружающей среде Нгуен Тхань Хай высоко оценил быструю реакцию и своевременность действий провинции. Однако инцидент также вызвал серьёзные вопросы к качеству строительства и приёмки... Это типичный пример необходимости пересмотра правовых норм, не допуская при этом пробелов в законодательстве.
Председатель Комитета по науке, технологиям и экологии отметил, что в настоящее время существует ряд вопросов, связанных с правоспособностью инвесторов, которые требуют четкого регламентирования критериев профессиональной дееспособности организации, назначаемой инвестором. Действующее регулирование, касающееся правоспособности подрядчиков, также не предусматривает механизма независимой оценки правоспособности подрядчиков. Это может легко привести к ситуации, когда возникают проблемы с заемными средствами, совместными предприятиями... Законопроект также не предусматривает правовую ответственность и обязательное страхование профессиональной ответственности консультантов и руководителей...

Что касается вопросов контроля и технического обслуживания, председатель Комитета по науке, технологиям и окружающей среде отметил, что в настоящее время периодические проверки ключевых объектов дорожного движения не проводятся. Ранее в Министерстве строительства существовали положения о мониторинге, но в каждом подразделении был свой координатор. Теперь, когда в Министерстве строительства есть единый координатор, необходим единый документ.
Председатель Комитета по науке, технологиям и окружающей среде также поднял вопрос о целесообразности сокращения текущего десятилетнего срока инспекций проекта до пяти лет. В то же время рекомендуется предусмотреть регулирование санкций для обеспечения сдерживания. Кроме того, необходимо прояснить вопрос о проведении инспекций после завершения отдельных проектов, отдельных этапов или всего проекта в целом.
Source: https://daibieunhandan.vn/chu-nhiem-uy-ban-khoa-hoc-cong-nghe-va-moi-truong-nguyen-thanh-hai-khao-sat-tinh-trang-xuong-cap-tru-cau-song-lo-tinh-phu-tho-10395288.html






Комментарий (0)