Что находится на участке по производству оболочек туннелей, обслуживающих робота TBM линии метрополитена железнодорожная станция Нён — Ханой?

Обделка тоннеля линии метрополитена Нён-Ханой-Станция производится на заводе AMACCAO в Ханаме . Общее количество обделочных колец тоннеля по проекту составляет 3488, включая 120 усиленных, 30 контролируемых и 3338 стандартных.

Совет по управлению городской железной дорогой Ханоя (MRB) сообщил, что линия 3 проекта городской железной дороги (метро) на участке Нён-Ханой-вокзал имеет подземную протяжённость более 4 км. С 30 июля роботизированный тоннелепроходческий комплекс № 1 начал работу на станции S9 Ким Ма и продолжает движение глубоко под землёй к станции S12 Тран Хынг Дао. Особенность этого тоннелепроходческого комплекса заключается в том, что где бы ни производилось бурение, обделка тоннеля будет устанавливаться непосредственно там. Видео крупным планом процесса производства обделки тоннеля для роботизированного тоннелепроходческого комплекса:

Г-н Нгуен Ван Ан, заместитель генерального директора завода AMACCAO Ha Nam, сообщил, что для подземной линии метрополитена Нхон протяженностью 4 км потребуется до 3488 колец обделки тоннеля. Обделка тоннеля (сегменты обделки тоннеля) производится в провинции Ханам и доставляется специализированным транспортом на станцию ​​S9 Ким Ма (Ханой). По словам г-на Нгуен Ван Ан, срок службы обделки тоннеля должен составлять 100 лет, поэтому исходные материалы, контроль, производство и эстетическая отделка должны соответствовать очень высоким стандартам. Чтобы уложиться в график проекта, на заводе в настоящее время круглосуточно работают две производственные линии. Ожидается, что к концу первого квартала 2025 года завод завершит этот этап производства обделки тоннеля.

На заводе AMACCAO в провинции Ханам изготовлено 3488 колец для обделки тоннеля линии метро Нён.

Процесс производства облицовки туннеля включает 10 этапов: проектирование и планирование, подготовка материалов и контроль качества материалов, проверка и приемка опалубки, монтаж стальной арматуры, заливка бетона, выдержка бетона, распалубка и контроль качества, отделка и обработка поверхности, покрытие облицовки туннеля водостойкой краской, а также монтаж комплектующих для облицовки туннеля.

Общая стоимость контракта на изготовление обделки туннеля составляет более 276 млрд донгов. Инвестором выступает MRB, генеральным подрядчиком — совместное предприятие Hyundai-Ghella, а консалтинговым подразделением — Systra SA (Франция).

В качестве сырья для производства обделки туннелей используются: цемент, сталь, заполнители (камень, песок), вода, добавки и другие комплектующие.

К качеству бетона предъявляются строгие требования, процесс взвешивания заполнителей имеет очень незначительные погрешности (от 0,5% до 2% в зависимости от материала).

Бетон смешивается на автоматической бетоносмесительной установке в соответствии с запрограммированными компьютером пропорциями смеси, затем заливается в армированные формы с применением вибрационной техники для удаления пузырьков воздуха и обеспечения равномерного распределения бетона.

Затем бетон выдерживают в соответствии с техническими процедурами, поддерживая его влажность и контролируя температуру для обеспечения прочности и качества.

Как только бетон достигнет необходимой прочности, бригада рабочих снимет форму и проверит качество и технические параметры, такие как размер, плоскостность и прочность на сжатие.

Бетонная поверхность обработана для придания гладкости и эстетичности, оболочка туннеля покрыта двумя слоями водостойкой краски толщиной ≥ 100 мкм каждый. Время высыхания может составлять от нескольких часов до нескольких дней, в зависимости от конкретных условий, но в среднем около 8 часов.

Заключительным этапом является установка дополнительных элементов облицовки туннеля, в том числе: водонепроницаемых прокладок, направляющих планок и панелей из твердой древесины.

Сегменты оболочки туннеля проверяются и принимаются.

Общее количество колец обделки тоннеля по проекту составляет 3488, в том числе 120 усиленных, 30 контролируемых и 3338 стандартных. Вес наибольшей плиты обделки тоннеля составляет 4 тонны.

Процесс транспортировки оболочки тоннеля на расстояние 71 км (от Ханама до станции S9 Ким Ма - Ханой) включает 5 этапов.

При обнаружении каких-либо повреждений будут немедленно приняты меры по ремонту и техническому обслуживанию, чтобы гарантировать качество облицовки туннеля перед установкой.

ТБМ уже ушла под землю более чем на 50 метров; по мере бурения устанавливается обделка туннеля.

Трунг Нгуен / Газета Тин Тук

Источник: https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm