Что находится на участке по производству оболочек туннелей, обслуживающих робота TBM линии метрополитена Нён - вокзал Ханой?

Обделка тоннеля линии метро Nhon- Hanoi Railway Station производится на заводе AMACCAO Ha Nam. Общее количество колец обделки тоннеля проекта составляет 3488 колец, включая 120 сверхпрочных стальных колец, 30 контролируемых колец и 3338 стандартных стальных колец.

Совет по управлению городской железной дорогой Ханоя (MRB) заявил, что проект городской железной дороги (метро) № 3, участок железнодорожной станции Нхон-Ханой, имеет более 4 км под землей. С 30 июля робот-проходчик туннелей TBM № 1 начал работу на станции S9 Kim Ma и движется глубоко под землей, к станции S12 Tran Hung Dao. Особенностью этого TBM является то, что где бы он ни бурился, обделка туннеля будет установлена ​​прямо там. Видео крупным планом процесса производства обделки туннеля для робота TBM:

Г-н Нгуен Ван Ан, заместитель генерального директора завода AMACCAO Ha Nam , сказал, что подземный маршрут метро Nhon длиной 4 км будет использовать до 3488 колец обделки туннеля. Обделка туннеля (сегменты обделки туннеля) производится в провинции Ханам и перевозится специализированным транспортом на станцию ​​S9 Kim Ma (Ханой). По словам г-на Нгуен Ван Ан, требование к сроку службы обделки туннеля должно составлять 100 лет, поэтому входные материалы, контроль, этапы производства и отделки должны соответствовать очень высоким стандартам. Чтобы уложиться в график проекта, на заводе в настоящее время круглосуточно работают 2 производственные линии. Ожидается, что к концу первого квартала 2025 года завод завершит этот этап производства обделки туннеля.

На заводе AMACCAO в провинции Ханам было изготовлено 3488 колец для обделки тоннеля линии метро Нён.

Процесс производства обделки тоннеля включает 10 этапов: проектирование и планирование, подготовка материалов и контроль качества материалов, проверка и приемка опалубки, монтаж стальной арматуры, заливка бетона, выдерживание бетона, распалубка и контроль качества, отделка и обработка поверхности, покрытие обделки тоннеля водостойкой краской, установка аксессуаров обделки тоннеля.

Общая стоимость пакета работ по изготовлению обделки тоннеля составляет более 276 млрд донгов. Инвестором выступает MRB, генеральным подрядчиком — совместное предприятие Hyundai-Ghella, консалтинговым подразделением выступает Systra SA (Франция).

Сырьем для производства обделки туннелей являются: цемент, сталь, заполнители (щебень, песок), вода, добавки и другие принадлежности.

Качество бетона требует строгих стандартов, процесс взвешивания заполнителя имеет очень малые погрешности (от 0,5% до 2% в зависимости от материала).

Бетон смешивается на автоматической бетоносмесительной установке в соответствии с запрограммированными на компьютере пропорциями смеси, затем заливается в армированные формы с использованием вибрационной техники для удаления пузырьков воздуха и обеспечения равномерного распределения бетона.

Затем бетон выдерживают в соответствии с техническими процедурами, поддерживая его влажность и контролируя температуру для обеспечения прочности и качества.

Как только бетон достигнет необходимой прочности, бригада рабочих снимет форму и проверит качество и технические параметры, такие как размер, плоскостность и прочность на сжатие.

Поверхность бетона обрабатывается для обеспечения гладкости и эстетичности, оболочка туннеля покрывается 2 слоями водостойкой краски, каждый слой толщиной ≥ 100 мкм. Время отверждения может длиться от нескольких часов до нескольких дней, в зависимости от конкретных условий, в среднем около 8 часов.

Заключительным этапом является установка дополнительных элементов облицовки туннеля, в том числе: водонепроницаемых прокладок, направляющих планок и панелей из твердой древесины.

Сегменты обделки тоннеля проверяются и принимаются.

Общее количество колец обделки тоннеля проекта составляет 3488 колец, в том числе 120 тяжелых арматурных колец, 30 контролируемых колец и 3338 стандартных арматурных колец. Наибольший вес плиты обделки тоннеля составляет 4 тонны.

Процесс транспортировки оболочки тоннеля на расстояние 71 км (от Ханама до станции S9 Ким Ма - Ханой) включает 5 этапов.

При обнаружении каких-либо повреждений будут немедленно приняты меры по ремонту и техническому обслуживанию, чтобы обеспечить качество облицовки туннеля перед установкой.

В настоящее время ТБМ продвинулась более чем на 50 метров под землю; где бы она ни бурила, обделка туннеля устанавливается машиной.

Трунг Нгуен / Газета Тин Тук

Источник: https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm