«Оседлав волны», мы ремонтируем буи посреди океана.

Неустойчивость, тошнота, плюс холодный ветер конца года, несущий солёный запах моря, который обдувал лицо, вызывая оцепенение. Именно такое чувство испытывал репортёр, когда следовал за рабочими, обслуживавшими буи и сигнальные устройства на канале Нам Чиеу.

Качаясь на волнах

После 5:00 утра г-н Нгуен Хай Хунг (работник станции управления каналом Нам Чиеу Северо-Восточного предприятия морской безопасности - Northern Maritime Safety Corporation) проснулся и вместе с коллегами, дежурившими на дежурстве, собрал свои вещи.

“Cưỡi sóng — Рабочий Нгуен Хай Хунг обслуживает буй.

По словам г-на Хунга, характер его работы зависит от погоды и волнения воды, поэтому бывают дни, когда ему приходится уходить в полночь и возвращаться поздно ночью.

Имея 26-летний опыт работы в этой профессии, он прекрасно знаком с работой, но, по мнению г-на Хунга, обслуживание буев и морских навигационных сигналов никогда не было легкой задачей, особенно когда рабочая среда находится в море, условия волнения и ветра сложны и всегда зависят от погоды.

Если у кораблей период колебаний поддается измерению, то с навигационными буями дело обстоит иначе.

Под непредсказуемым воздействием течения воды буй то наклоняется, то вращается, то затягивается, то всплывает. Поэтому обслуживание и ремонт буев требует большого опыта.

«Когда волны большие, мы одной рукой держимся за буй, чтобы не упасть в море, а другой рукой красим и следим за его состоянием. Буй качает так сильно, что иногда человек, находящийся наверху, проливает краску на того, кто внизу», — сказал г-н Хунг, добавив, что сам он бесчисленное количество раз страдал от морской болезни, вплоть до рвоты.

Ушибы конечностей — «повседневное явление»

Но морская болезнь — не самый большой страх. Ведь иногда, когда волны большие, а ветер сильный, их всегда подстерегают опасности. Опасность может возникнуть с того самого момента, как рабочие приближаются к судну с буйками для проверки.

У буя номер 0 на водном пути Нам Чиеу мы запаниковали, увидев, как огромные волны постоянно ударяют буй о борт судна. Приближаться к бую в такой ситуации становилось ещё опаснее для ремонтников.

Г-н Нгуен Чонг Ту, заместитель начальника станции управления каналом Нам Чиеу, имеющий многолетний опыт работы в этой сфере, рассказал, что экипажу часто приходится выбирать правильную длину волны для перехода с судна на буй. Иногда, в целях безопасности, им даже приходится прыгать в море и плыть к бую или делать то же самое при переходе с буя на судно.

Несмотря на свой опыт, рабочие по обслуживанию говорят, что могут получить травмы, если не будут осторожны. Морские желуди, цепляющиеся за дно буйков, могут поранить кожу в любой момент во время плавания. Синяки на конечностях также стали «повседневным явлением».

То же самое испытал и господин Данг Суан Зыонг, начальник станции управления водными путями Нам Чиеу, проработавший там более 30 лет. Он уже сбился со счёта, сколько раз его били и били.

Вспоминая свой первый рабочий опыт, г-н Дуонг ловко перепрыгнул с лодки на буй. Однако из-за отсутствия опыта он не сразу сменил позицию, а лишь держался за буй, чтобы не упасть. Так он случайно стал «бампером» между лодкой и буем. К счастью, удар оказался не слишком сильным, он отделался лишь ушибами.

Проведите свою юность у моря

Работа по обслуживанию водных путей не только сложна и опасна, но и требует практически круглогодичного труда без отдыха. Всем, кому требуется отпуск, необходимо подать заявление заранее, чтобы найти замену.

Начальник станции управления каналом Нам Чиеу сообщил, что в силу специфики своей работы, обеспечивающей безопасность на море, они должны нести дежурство круглосуточно, независимо от праздников. В случае любого инцидента на канале они обязаны немедленно отправляться в путь, даже в канун Нового года.

«До сих пор моя жена советует мужу найти другую работу», — признался г-н Дуонг.

Г-н Фам Ван Хуэй, работник навигационной станции Куанг Йен, также посвятил свою юность обеспечению безопасности на море.

Почти 30 лет он проработал на разных должностях: то рабочим маячной станции, то специалистом по обслуживанию буев и навигационных сигналов. За это время он успел познать многое из того, что доступно только профессионалам.

Он вспоминает, что примерно в 2000 году работал на маяке Хонбай на вершине горы. Когда судно с рабочими достигло горы и встало на якорь, в этом районе разразился шторм. Море было туманным. Когда судно прибыло за рабочими, было невозможно определить, в каком направлении их забирать.

«Братьям на горе пришлось сказать друг другу, чтобы они собирали сухие ветки, кору деревьев и мешковину, чтобы сжечь их и сделать яркие пятна, которые будут видны на корабле», — сказал Хай.

Было время, когда судно смогло пришвартоваться к бую, чтобы рабочие могли приступить к работе. Но затем из-за проблем с соединительным тросом судно, тянущее буй, накренилось. У судна возникла другая проблема с двигателем, и оно не смогло пришвартоваться к бую. В течение получаса мистеру Хайю и рабочим пришлось держаться за буй и раскачиваться, не имея возможности подняться на судно.

Благодаря этому опыту специалисты по обслуживанию судоходных каналов, такие как г-н Хай, лучше понимают тяготы работы «навстречу волнам и ветру». Не говоря уже о том, что в некоторых местах вехи устанавливаются на высоких горах. В таких труднодоступных местах большие корабли не могут пришвартоваться, поэтому рабочие добираются до места на небольших рабочих лодках.

На мелководье камни внизу выступают зазубринами, заставляя тех, кто не знаком с водой, чувствовать дрожь...

Несмотря на трудности и лишения, на вопрос, хотелось ли им когда-нибудь сменить профессию, ремонтники лишь мягко улыбались. Проработав так долго, они привыкли к таким трудностям, как «ежедневная еда и вода». «Наша юность прошла в море. Мы все привыкли к трудностям, поэтому мы принимаем их», — сказал Данг Суан Зыонг.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm